Rolls-Royce Silver Wraith II: История и особенности модели
Rolls-Royce Silver Wraith
Rolls-Royce Silver Wraith II: первый послевоенный Rolls-Royce (1946-1958). Шасси для кузовов, преемник Wraith, мощность 25/30 л.с. История и особенности модели.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Серебряный Призрак II
the Silver Wraith II
Silver Wraith был первым послевоенным Rolls-Royce. Он выпускался с 1946 по 1958 год исключительно в виде шасси на заводе компании в Крю, на базе бывшего завода по производству двигателей Merlin, параллельно с более короткой моделью Bentley Mark VI. Bentley также предлагался в виде шасси для кузовных ателье, но впервые стал доступен с кузовом Standard Steel, изготовленным Rolls-Royce. Выбор названия "Wraith" ("призрак") соответствовал установившейся традиции называть модели в честь "призраков". Rolls-Royce представил эту модель в апреле 1946 года как замену 25/30 л.с. для Wraith образца 1939 года в сегменте рынка, ранее занимаемом моделями 20 л.с. и 20/25 л.с., то есть более компактным автомобилем Rolls-Royce. Габариты были выбраны с учетом настроений послевоенной сдержанности. Даже ограниченное производство шасси более крупной модели Phantom IV не было возобновлено до 1950 года, и то, официально, только для глав государств. Среди объявленных улучшений: хромированные гильзы цилиндров двигателя; новая, более жесткая рама шасси, дополненная новой независимой передней подвеской; и новая синхронизированная коробка передач. Система смазки шасси была централизована.
The Silver Wraith was the first post war Rolls Royce. It was made from 1946 to 1958 as only a chassis at the company's Crewe factory, its former Merlin engine plant, alongside the shorter Bentley Mark VI. The Bentley was also available as a chassis for coachbuilders, but for the first time could be bought with a Rolls Royce built Standard Steel body. The use of the name "wraith" coincided with the established tradition of naming models after "ghosts". It was announced by Rolls Royce in April 1946 as the 25/30 hp replacement for the 1939 Wraith in what had been their 20 hp and 20/25 hp market sector, that is to say Rolls Royce's smaller car. The size was chosen to be in keeping with the mood of post war austerity. Even very limited production of the chassis of the larger car, the Phantom IV, was not resumed until 1950 and then, officially, only for Heads of State. Improvements announced were: chromium plated cylinder bores for the engine; a new more rigid chassis frame to go with new independent front suspension; and a new synchromesh gearbox. Chassis lubrication was now centralised.
Двигатель
Послевоенный шестицилиндровый двигатель, который был ненадолго изготовлен для так и не реализованного из-за войны Bentley Mark V, заменил традиционную систему верхнеклапанного привода конструкцией F-образной головки с верхними впускными и боковыми выпускными клапанами, а также переработанными камерами сгорания. Были установлены новые коренные и шатунные подшипники и усовершенствован привод механизма газораспределения. К этому довоенному решению Rolls-Royce добавил хромированные гильзы цилиндров. Изначально этот двигатель сохранил объем Mark V, который был увеличен с 1951 по 1955 год, а после выпуска (с обычной колесной базой) Silver Cloud – до для всех последующих Silver Wraiths.
The straight six cylinder postwar engine, which had been briefly made for the aborted by war Bentley Mark V, replaced conventional overhead valve gear with an F head configuration of overhead inlet valves and side exhaust valves and reshaped combustion chambers. There were new main and big end bearings and a more efficient drive to the timing gear. To this prewar mix Rolls Royce added chromed bores. Initially, this engine retained the Mark V's capacity of increased from 1951 to and in 1955, after the introduction of the (standard wheelbase) Silver Cloud, to for the remaining Silver Wraiths.
Шасси
Первые автомобили имели совершенно новое шасси с колесной базой 127 дюймов (3226 мм), которое значительно отличалось от шасси довоенного Wraith и было гораздо более жестким. Оно соответствовало новому шасси Bentley, но с дополнительной 7-дюймовой секцией, вставленной в центральную часть. Новое шасси оснащалось независимой передней подвеской на витых пружинах, для правильной работы которой требовалось очень жесткое шасси, а задняя подвеска была выполнена по традиционной схеме с полуэллиптическими рессорами и сплошным мостом. Тормозная система представляла собой гидромеханический гибрид: гидравлические тормоза спереди и механические сзади, с использованием механического усилителя, аналогичного тому, что применялся на довоенных автомобилях. Последние автомобили с короткой колесной базой были поставлены в ноябре 1953 года. Шасси с увеличенной колесной базой 133 дюйма (3378 мм) было анонсировано в 1951 году, а первые автомобили поступили в продажу в январе 1952 года. Всего до последней поставки в октябре 1958 года было произведено 639 экземпляров. Однако это была не последняя модель Rolls Royce, поставляемая в виде шасси, готового для установки широкого спектра кузовов, разработанных и изготовленных уменьшающимся числом специализированных кузовщиков. Большинство выбранных кузовов имели "официальный" дизайн лимузинов. С 1949 по 1955 год клиенты, желающие приобрести Rolls Royce со стандартным стальным кузовом меньшего размера, могли купить Silver Dawn. Он базировался на шасси, которое было на семь дюймов короче, чем у Silver Wraith, и был почти идентичен седану Bentley Standard Steel, доступному вместе с Silver Wraith с июля 1946 года.
The first cars had an entirely new 127 inch (3226 mm) wheelbase chassis which differed considerably from that of the pre war Wraith and was much nearer rigid. It matched the new Bentley chassis but with an extra 7 inch section added to the centre. The new chassis had coil sprung independent front suspension, which required a very rigid chassis to function properly, and at the rear conventional semi elliptic springs and live axle. The braking system was a hydro mechanical hybrid of hydraulic fronts and mechanical rears using the mechanical servo similar to that of the pre war cars. The last short wheelbase cars were delivered in November 1953. The long, 133 inch (3378 mm), wheelbase chassis was announced in 1951 and the first delivered in January 1952. 639 were made by the time of the last deliveries in October 1958. This was not quite the last Rolls Royce model to be supplied as a rolling chassis ready for a wide variety of bespoke coachwork designed and made by a rapidly declining number of specialist coachbuilders. Most of the bodies selected used "formal" limousine designs. From 1949 until 1955 customers wishing to buy a Rolls Royce fitted with a much smaller standard steel body could purchase the Silver Dawn. It rode on a chassis seven inches shorter than the Silver Wraith, and was almost identical to Rolls Royce's Bentley Standard Steel saloon available alongside the Silver Wraith since July 1946.
Автоматическая коробка передач
Первоначально предлагалась только четырехступенчатая механическая коробка передач, но с 1952 года появилась возможность установки автоматической коробки передач Hydramatic производства General Motors.
Initially only a four speed manual gearbox was offered, but this was supplemented by a General Motors Hydramatic automatic option from 1952.