Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Үшінші буынға жеткен аса сәнді флагман автомобиль.
Ultra luxury flagship automobile in its third generation
Инженерлік
III алюминий қорытпасынан жасалған 447 куб дюймдік (7.32 л) V12 қозғалтқышымен жабдықталған, оның цилиндр диаметрі 3,25 дюйм (82,5 мм) және поршеньнің қозғалыс ұзындығы 4,5 дюйм (114,3 мм) құрайды. Бұл жоғары орналасқан клапандары бар, цилиндрлер арасындағы ойыста орналасқан бір кәмшағатпен жұмыс істейтін штангалы қозғалтқыш. Алғашқы үлгілерде гидравликалық иінтіректер немесе, дәлірек айтқанда, әрбір жеке шайқалатын құрылғыдағы эксцентрлік втулкалардың ерекше жүйесі болған, ол кішкентай гидравликалық поршеньмен иінтіректелген; эксцентрлік втулка шайқалатын құрылғы мен клапан арасындағы байланыста клапанның толық жабылуын қамтамасыз етеді. Бұл жүйе 1938 жылы бекітілген иінтіректерге ауыстырылды. Phantom III екі таратушысы, екі катушкасы және 24 тұтастырғышы бар екі еселі тұтану жүйесімен ерекшеленеді. Бензин екі SU электр сорғысымен жабдықталады. Стандартты жабдыққа сым доңғалақтар кіреді, бірақ көптеген автомобильдерде сыртқы түрін жақсарту және пайдаланғаннан кейін сым доңғалақтарды тазалауға жұмсалатын уақытты қысқарту үшін Ace доңғалақ дискілері орнатылған. Автомобильде бортында домкрат және шассиді майлау жүйесі бар, олар жүргізуші кабинасындағы рычаг арқылы басқарылады. Алдыңғы тәуелсіз серіппе катушкалы серіппелерге негіделген жүйемен толықтырылған, ал артқы бөлігінде жартылай эллипстік серіппе блогы қолданылған. Автомобильде 2, 3 және 4-ші берілістерде синхронизатор бар 4 жылдамдықты қолмен беріліс қоробкасы орнатылған. 1938 жылы үдемелі беріліс қоробкасы қосылды, беріліс қатынасының өзгеруі жеке блок емес, беріліс қоробкасының ішінде орналасқан. Автомобильде Hispano Suiza лицензиясы бойынша жасалған сервомен жабдықталған, кабель арқылы басқарылатын 4 доңғалақты серво көмегімен тежегіштер орнатылған. Радиатор қабығы Staybrite болаттан жасалған. Автомобильдің үлкен көлемі оның көрсеткіштерінде көрінеді. 1938 жылы ағылшын Autocar журналы сынаған үлгіде максималды жылдамдық 87½ миль/сағ (140 км/сағ) және 0-60 миль/сағ (0-96 км/сағ) жылдамдыққа жею уақыты 16,8 секунд құрады.
The III is powered by an aluminium alloy V12 engine of 447in³ (7.32L), having a bore of 3.25 inches (82.5 mm) and a stroke of 4.5 inches (114.3 mm). It is a pushrod engine with overhead valves operated by a single camshaft in the valley between the cylinder banks. Early cars had hydraulic tappets or, rather, a unique system of eccentric bushings in each individual rocker that was actuated by a small hydraulic piston; the eccentric bushing ensuring zero valve lash at the rocker/valve interface. This system was changed to solid adjustable tappets in 1938. The Phantom III is unusual for its twin ignition systems, with two distributors, two coils and 24 spark plugs. Petrol is provided by a twin SU electric pump. Wire wheels are fitted as standard, but many cars carry Ace wheel discs which were fitted to improve cosmetics and to reduce the time taken to clean the wire wheels after use. The car features on board jacking and a one shot chassis lubrication system, operated by a lever inside the driver's compartment. Independent front suspension by a coil spring based system is complemented by a carryover semi elliptical spring unit in the rear. The car has a 4 speed manual transmission with synchromesh on gears 2, 3 and 4. An overdrive gearbox was added in 1938, the ratio change being contained in the gearbox rather than in a separate unit. The car has 4 wheel servo assisted brakes applied by cable (using a servo made under licence from Hispano Suiza). The radiator shell is of Staybrite steel. The sheer bulk of the car is reflected in its performance figures. An example tested in 1938 by The English Autocar magazine returned a top speed of 87½ mph (140 km/h) and a 0 60 mph (0 – 96 km/h) time of 16.8 seconds.