Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Ультрароскошный флагманский автомобиль третьего поколения.
Ultra luxury flagship automobile in its third generation
Инженерная
III оснащен двигателем V12 из алюминиевого сплава объемом 447in³ (7,32 л), с диаметром цилиндра 3,25 дюйма (82,5 мм) и ходом поршня 4,5 дюйма (114,3 мм). Это двигатель с верхними клапанами и штанговым приводом, управляемым одним распределительным валом, расположенным в развале между блоками цилиндров. Ранние автомобили оснащались гидравлическими толкателями или, точнее, уникальной системой эксцентриковых втулок в каждом коромысле, приводимых в действие небольшим гидравлическим поршнем; эксцентриковая втулка обеспечивала отсутствие зазоров в приводе клапанов. В 1938 году эта система была заменена на твердые регулируемые толкатели. Phantom III отличается двумя системами зажигания, включающими два распределителя, две катушки зажигания и 24 свечи. Бензин подается двойным электрическим насосом SU. В стандартной комплектации устанавливаются спицованные колеса, но многие автомобили оснащены дисками Ace, которые устанавливались для улучшения внешнего вида и сокращения времени, необходимого для очистки спицованных колес после использования. Автомобиль оснащен бортовым домкратом и системой централизованной смазки шасси, управляемой рычагом в кабине водителя. Независимая передняя подвеска на основе пружин дополняется полуэллиптическими рессорами сзади. Автомобиль имеет 4-ступенчатую механическую коробку передач с синхронизаторами на 2-й, 3-й и 4-й передачах. В 1938 году была добавлена повышающая передача, механизм которой был интегрирован в коробку передач, а не представлял собой отдельный блок. Автомобиль оснащен 4-колесными тормозами с вакуумным усилителем, приводимыми в действие тросом (с использованием вакуумного усилителя, изготовленного по лицензии Hispano Suiza). Корпус радиатора выполнен из стали Staybrite. Значительные размеры автомобиля отражаются в его характеристиках. Автомобиль, испытанный в 1938 году журналом The English Autocar, показал максимальную скорость 87½ миль/ч (140 км/ч) и время разгона от 0 до 60 миль/ч (0–96 км/ч) за 16,8 секунды.
The III is powered by an aluminium alloy V12 engine of 447in³ (7.32L), having a bore of 3.25 inches (82.5 mm) and a stroke of 4.5 inches (114.3 mm). It is a pushrod engine with overhead valves operated by a single camshaft in the valley between the cylinder banks. Early cars had hydraulic tappets or, rather, a unique system of eccentric bushings in each individual rocker that was actuated by a small hydraulic piston; the eccentric bushing ensuring zero valve lash at the rocker/valve interface. This system was changed to solid adjustable tappets in 1938. The Phantom III is unusual for its twin ignition systems, with two distributors, two coils and 24 spark plugs. Petrol is provided by a twin SU electric pump. Wire wheels are fitted as standard, but many cars carry Ace wheel discs which were fitted to improve cosmetics and to reduce the time taken to clean the wire wheels after use. The car features on board jacking and a one shot chassis lubrication system, operated by a lever inside the driver's compartment. Independent front suspension by a coil spring based system is complemented by a carryover semi elliptical spring unit in the rear. The car has a 4 speed manual transmission with synchromesh on gears 2, 3 and 4. An overdrive gearbox was added in 1938, the ratio change being contained in the gearbox rather than in a separate unit. The car has 4 wheel servo assisted brakes applied by cable (using a servo made under licence from Hispano Suiza). The radiator shell is of Staybrite steel. The sheer bulk of the car is reflected in its performance figures. An example tested in 1938 by The English Autocar magazine returned a top speed of 87½ mph (140 km/h) and a 0 60 mph (0 – 96 km/h) time of 16.8 seconds.