Хеттон тау-кен жолы: Ұлыбританиядағы ең көне минералды теміржол
Hetton colliery railway
Хеттон кеніші темір жолы – 1822 ж. ашылған, жануар күшіз жұмыс істейтін алғашқы жеке темір жол. Джордж Стивенсон жобалаған, Ұлыбританиядағы ең көне кеніш жолы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Хеттон көмір кенінің темір жолы – 1822 жылы Англияның Дурхам графтығындағы Хеттон-ле-Холде Хеттон көмір компаниясы салған 8 миль (13 км) ұзындықтағы жеке темір жол. Хеттон – бастапқыда жануарлардың күшісіз жұмыс істеу үшін жобаланған алғашқы темір жол, сондай-ақ пионер темір жол инженері Джордж Стивенсон жасаған алғашқы толығымен жаңа желі. Алғашқы құрылысында Хеттон көмір кенінің темір жолы Хеттон кенінен, ол Хьютон-ле-Спрингтен шамамен 3 км оңтүстікте орналасқан, және Уэр өзеніндегі staithe (порт) аралығында жүрді, одан көмір қайықпен тасымалданды. 1959 жылы жабылғаннан кейін ол Ұлыбританиядағы ең көне минералды темір жолы деп мойындалды.
The Hetton colliery railway was an 8 mile (13 km) long private railway opened in 1822 by the Hetton Coal Company at Hetton le Hole, County Durham, England. The Hetton was the first railway to be designed from the start to be operated without animal power, as well as being the first entirely new line to be developed by the pioneering railway engineer George Stephenson. As originally built, the Hetton colliery railway ran between Hetton Colliery, which was roughly 2 mile (3 km) south of Houghton le Spring, and a staithe (wharf) on the River Wear, from where the coal was conveyed further by boat. By its closure in 1959, it was recognised as being the oldest mineral railway in Great Britain.
Өмірбаян
ХІХ ғасырдың басында Хеттон Хоутон-ле-Спрингтен оңтүстікке қарай шамамен 3,2 км қашықтықта орналасқан өте шағын ауыл болды. 1816 жылғы сәуірде жасалған қолайлы сараптама нәтижелеріне сүйене отырып, үш жылдан кейін Hetton Coal Company серіктестік ретінде құрылды, ол Дурхам графтығының алғашқы ірі компаниясы болды; 1821 жылғы 13 мамырда компания Лионмен кен орнын жалға алу туралы келісімге келді, сондай-ақ Wallsend Waggonway сияқты басқа да участаларда да жұмыс істеді. Бұл маршруттың географиялық қиындықтарының бірі Уорден Лоу Хилл болды; оны шешу үшін сегіз вагоннан тұратын топтарды тартқан, әрқайсысы 44,7 кВт дейін қуатты өндіре алатын стационарлық поршеньді екі қозғалтқыш қолданылды. 1902 жылдың ортасында The Engineer журналы Стивенсон жасаған алғашқы локомотивтердің бірі әлі де Хеттон кенішінде жұмыс істеп тұрғанын, көмір тасымалдайтын вагондарды тартатынын хабарлады; журнал оны «қазір әлемдегі ең көне жұмыс істейтін локомотив» деп атады. Соңғы бөлім, Силксворт кенішіннен теміржол желісіне дейінгі көмір учаскесінің сатылуы 1972 жылы тоқтатылды. Одан бері бұрынғы жолдың көп бөлігі Stephenson Trail-дің бөлігіне айналды, ол жаяу және велосипед жолы болып табылады. Сақталған локомотивтің түпнұсқа емеуі мүмкін, мысалы, ол сэр Линдсей Вудтың тапсырысымен 1850 жылдар шамасында жасалған көшірме болуы мүмкін. 1884 жылы компания шектеулі жауапкершілікке ие болды, одан кейін көп ұзамай Лионс және Эпплтон деп аталған екі қосымша локомотив салынды. Бұлар алдыңғы модельдерге қарағанда бірнеше жақсартуларға ие болды, мысалы, 0 4 0T дөңгелек конфигурациясы және тік орнатылған қазандықтармен жабдықталды. Дегенмен, бастапқы партия көптеген жылдар бойы жаңа модельдермен бірге пайдаланыла берді; кем дегенде біреуі 20 ғасырдың басында да жұмыс істеп тұрды.
At the beginning of the 19th century, Hetton was a very small village, located about 3.2 km south of Houghton le Spring. Based on the results of a favourable survey report in April 1816, the Hetton Coal Company was established as a partnership three years later, becoming County Durham’s first major company; on 13 May 1821, the company signed a mining lease with Lyon. as well as other sites, such as the Wallsend Waggonway. One of the more challenging geographical features of the route was Warden Law Hill; this was addressed in the form of a pair of stationary reciprocating engines, each capable of generating up to 44.7 kW of power, which hauled groups of eight wagons. During mid 1902, The Engineer noted that one of the original Stephenson built locomotives was still in operational use at the colliery, still drawing the coal trucks at Hetton; the publication remarked that it was “now the oldest working locomotive in the world". The last section, from Silksworth Colliery to Railway Row coal land sale finally closed in 1972. Since then, multiple stretches of the former trackbed have been converted to form parts of the Stephenson Trail, a combined pedestrian and cycle route. It has been claimed that the preserved locomotive may not in fact be the genuine article, such as it potentially being an 1850s era replica which had been produced at the behest of Sir Lindsay Wood. During 1884, the Company acquired limited liability, shortly after which it built two additional locomotives, named Lyons and Eppleton. These featured several improvements over their earlier brethren, such as the use of a gear driven 0 4 0T wheel configuration and being furnished with vertically mounted boilers. Nonetheless, the original batch continued to be used alongside the newer models for many decades; at least one was still in active service by the arrival of the 20th century.