Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Уэльстің Рексем қаласындағы бұрынғы теміржол алаңы – Крос Ньюд сарайы.
Former railway site in Wrexham, Wales
the country house
Крос Ньюд – Уэльстің Рексем қаласындағы үлкен бу локомотивтері депосы, пойыз құрастыру алаңы және түйіскен теміржол болған.
Croes Newydd was a large steam locomotive shed, marshalling yard and junction in Wrexham, in Wales.
Тарих
Wrexham және Minera темір жолы 22 мамырда 1862 жылы ашылды, Ұлы Батыс темір жолының басшысының хабарламасынан басқа, аса ешқандай салтанатты шара болған жоқ. Хабарламада осы күннен бастап аталмыш желідегі барлық тасымал Wheatsheaf станциясының орнына Croesnewydd станциясы арқылы жүзеге асырылатыны айтылды. Бұл жаңа станция – «Кросневидтен Рутин жолына қарайтын тас жолдың бойында, каналдан шамалы қашықтықта орналасқан» жүк станциясы болатын. Мұнда жүздеген вагон сыйымдылығы бар алты тұйық жол қарастырылған, сондай-ақ бірнеше көмір шахталарынан, оның ішінде Минера әк зауытынан, Браутон Холл темір зауытынан, Бримбо доменді пештерінен және желідегі басқа да жүктердің салмағы өлшенді. Wrexham қаласындағы Croes Newydd локомотив депосы GWR-дың «northlight» үлгісіндегі соңғы құрылыс болды, ол дөңгелек ғимарат түрінде салынды және кіру үшін орталық айналмалы платформаға тәуелді болды. Ол Ұлы Батыс темір жолымен салынды және 1902 жылы Wheatsheaf торабындағы ескірген жабдықты ауыстыру мақсатымен ашылды. Депо үлкен тораптың ортасында орналасқан, Честерден Шрусбериге дейінгі темір жол бағыты бір жағынан өтеді, ал тармақ – Wrexham және Minera тармағы еді. Депода GWR біріктірілген су мұнарасы мен көмір тиейтін платформасы да болды, бұл үлгі кейіннен стандартталды. «Northlight» үлгісі максималды күн сәулесін өткізу үшін жасалған болса да, шатыр терезелері тез арада қарауытып, жарық деңгейін төмендетті. Депода «жұмыс аттары» деп аталған бірнеше локомотивтер сақталды, олар жүк тасымалын жүзеге асырды. Осы локомотивтердің соңғылары – BR Standard 9F локомотивтері, британдық булы локомотивтердің соңғы үлгісі болды. 1960 жылдардағы BR-дың қысқарту шаралары кезінде депо 1967 жылы жабылды. Алайда, ол BR жүйесіндегі GWR стандартты кеңдіктегі жұмыс істейтін локомотивтерге арналған соңғы депо болды, 56XX танк локомотивтері 1966 жылға дейін тізімде болды.
The Wrexham and Minera Railway was opened on 22 May 1862, with little ceremony except a note from the Traffic Manager of the Great Western Railway stating that from that date all traffic on that line would be invoiced to or from Croesnewydd station instead of Wheatsheaf. This new station was a goods station "situated at the side of the highway leading from Croesnewydd to the Ruthin Road a short distance from the canal". Six sidings were provided here able to accommodate hundreds of wagons, and dealt with the weighing of goods from several collieries,including the Minera limeworks, Broughton Hall iron works, Brymbo furnaces, and other goods on the line. Wrexham's Croes Newydd locomotive shed was the last of the GWR 'northlight' designs, being a roundhouse and depending on a central turntable for access. It was built by the Great Western Railway and opened in 1902, to replace outdated facilities at Wheatsheaf junction. It was located in the centre of a large fork junction, with the Chester to Shrewsbury line running along one edge, and the branch being the Wrexham and Minera Branch. The sheds also featured a GWR combined water tower and coaling stage, a design which was later to become standardised. While the 'northlight' design was meant to allow maximum sunlight, the skylight windows quickly became sooty and black, reducing lighting conditions. The sheds stored several locomotives known as "workhorses" as they did the goods work. The last of these locomotives were the BR Standard 9F locomotives, the last of the British steam locomotives. Under the cutbacks of BR in the 1960s, the shed finally closed in 1967. However, it was the last shed on the entire BR system to house working standard gauge GWR locomotives, with 56XX tank locomotives on the roster well into 1966.
Жабылудан кейін
1970-ші жылдардың соңына дейін бұрынғы депоның солтүстік қисығындағы сайдингтер демалыс күндері дизель локомотивтерін, оның ішінде 25-ші және 40-шы класс локомотивтерін, Бримбо болат зауытының жұмыстарымен байланысты уақытша тоқтату үшін пайдаланылды. Бірақ, 1982 жылдың 1 қазанында Бримбо тармағының жабылуымен, бұл практика тұрақты тоқтау орны ретінде тоқтатылды. Жабылу мен 1980-ші жылдар аралығында Wrexham Corporation (қазіргі Wrexham County Borough Council) осы алаңның бір бөлігінде аула мен депо ашты. Мұнда қала және айналасындағы аймақтарға арналған тас тұзы сақталды, сондай-ақ суық ауа райында оны таратуға қолданылатын құм себу машиналары орналасқан. Бұдан басқа, шөп шабу және жол жөндеу техникасы да мұнда сақталды. Ғимараттардың бірінде шағын өрт болғаннан кейін депо жабылып, 2009 жылы жақын орналасқан Рексем өнеркәсіптік аймағына көшірілді. 1990-шы жылдары үшбұрыштан оңтүстік-батысқа қарайғы сайдингтер қала маңындағы тұрғын үйлерге айналдырылды; бұл аудан Дэвид Лорд атымен, атақты авиатор Дэвид Лордтың құрметіне Llys David Lord (Дэвид Лорд Корты) деп аталды. Қоршауды орнату жұмысы соншалықты жылдам болды, жаңадан орнатылған қоршаудың астында сайдингтердің рельстері қалды! Сайдингтерден басқа, тек ескі BR тежегіш вагоны ғана қалды. 2000-шы жылдары жақын орналасқан Wrexham Maelor ауруханасы үшбұрыштың батысындағы маршрудтау алаңының орнына тұрақ алаңын кеңейтті.
Up until the late 1970s, sidings on the north curve of the former depot site were used for stabling diesel locos at weekends including Class 25s and Class 40s in association with Brymbo steelworks duties. However, with the closure of the Brymbo branch on 1/10/82 this practice ceased as a regular stabling point. Between closure and the 1980s, Wrexham Corporation (now Wrexham County Borough Council) opened a yard and depot on part of the site. This was home to the town and surrounding area's rock salt store, as well as the grit spreaders that dispersed it in cold weather. Also kept here were all thegrass cutting equipment and road maintenance equipment. After sustaining damage from a minor fire in one of the buildings, the depot was closed and relocated to the nearby Wrexham Industrial Estate in 2009. In the 1990s, sidings to the southwest of the triangle were developed as a suburban housing estate; Named Llys David Lord (David Lord Court), named after David Lord, a famed aviator. Such was the pace of putting up fencing that the siding points continued under the newly erected fence line! Apart from the sidings, the only thing left was an old BR brake van. In the 2000s, the nearby Wrexham Maelor Hospital extended its car park onto the site of the marshalling yard to the west of the triangle.
Қазіргі жағдай
Енді сарай мен пойыз құрастыру алаңы жойылғаннан кейін, қалған жалғыз нысандар – Крос Ньюд Солтүстік және Оңтүстік Форк сигналдық посттары болды. Бірақ, Рексем және Минера темір жолының жабылуы Оңтүстік Форк сигналдық постын жапты, нәтижесінде Солтүстік Форк посты Рексем аймағындағы жалғыз пост ретінде қалды. 2010 жылы ұлттық супермаркеттер желісі Morrisons қалған бос жердің көп бөлігін супермаркет және оған іргелес тұраққа айналдыру ниетін жариялады. Бұл жердің шамамен елу жылдан бері алғаш рет пайдаланылуы, және ол қатаң экологиялық ережелерге бағынады, себебі жылдар бойы өспеген бұталар мен бастапқы пайдаланудан қалған төмен жатқан қалдықтар түрлі-түрлі жануарлар мен өсімдіктердің табиғи ортасына айналды. Жердің бір бөлігі болашақта пайдалану үшін бұталы жер ретінде сақталады, ал Солтүстік Форк жолы Солтүстік Форк сигналдық постының жанындағы теміржол өткеліне дейін жаяу және велосипед жолы ретінде пайдаланылады. Бұл Рексем және Минера темір жолының Мосс аңғарына дейінгі бағытының бір бөлігін құрайды.
Now that the shed and marshalling yard were gone, the only remaining features were the Croes Newydd North and South Fork signal boxes. However the closure of the Wrexham and Minera Railway closed the South Fork signal box, leaving the North Fork box as the only remaining box in the Wrexham area. In 2010, Morrisons, a national supermarket chain, announced its intention to develop a majority of the remaining vacant land into a supermarket and adjoining car park. This will be the first time in almost fifty years that the land has been occupied, and is being subjected to intense environmental rules, as over the years, the untamed scrub land and low lying debris from the original usage have formed natural habitats for a wide array of species. Some of the site will be retained as scrubland for possible future usage, and the route of the Northern fork of the Junction will be used as a path and cycleway to the level crossing near the North Fork Signal Box. This forms part of a route following the route of the Wrexham and Minera Railway as far as Moss Valley.
Апаттар мен оқиғалар
14 ақпан 1925 жылы локомотивтік жұмысшы Джеймс Уоринг вагондар рельстермен сырғанап түсіп жатқанда, өткелдің қанатты рельсіне аяғы ілігіп қалды. Ол вагондардың бірімен соқтығысып, сол қолын рельске түсірді, сосын сол қолы басылып, ампутацияланды. 7 шілде 1928 жылы Уоринг енжардың бастығы болды. Ол үш вагонды гравитация күшімен жылжытып жатқанда, көріп үлкермеген төртінші вагонмен соқтығысты. Бұл апат оның өліміне себеп болды.
14 February 1925, Locomotive Chargeman James Waring, got his foot trapped in a wing rail of a crossing as wagons where sliding down the tracks. He was hit by a wagon and fell with his left arm across the rail, this arm was then ran over and amputated. 7 July 1928, Waring was now a shed chargeman. He was moving three wagons by gravity and was hit by a fourth which he had not seen. This accident resulted in his death.