Балтимор және Огайо темір жолының «Лорд Балтимор» локомотивінің тарихы
Baltimore and Ohio No. 2 Lord Baltimore
Балтимор & Огайо темір жолының 2-6-4 Lord Baltimore локомотиві туралы. 1935 ж. жасалған, инновациялық технологиялармен жабдықталған, ең ірі дөңгелектері бар.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Балтимор және Огайо темір жолының V 2-4-6-4 класындағы жалғыз булы локомотиві, No. 2 Лорд Балтимор, 1935 жылы темір жолдың өзінің Маунт Клэр шеберханаларында салынған. Ол жолдың бас механігі Джордж Эмерсонның басшылығымен салынды және 1927 жылы B&O-ның "Темір жылқы жәрмеңкесінде" көрсетілген Ұлы Батыс темір жолының 6000 Король Георг V локомотивінен шабыттанған делінеді. Локомотив эксперименталды су түтіктік оттықпен жасалды және әдеттегі жұмыс қысымы 250 psi болғанда 350 psi қысымда жұмыс істеді. 84 дюймдік жетек дөңгелектері B&O булы локомотивтерінің арасындағы ең ірілері болды. Ол Нью-Йорк пен Вашингтон арасында "Royal Blue" атты жаңа жеңіл пойызды тасымалдау үшін салынған. Сол жылы ол B&O-ға тиесілі Чикаго және Алтон темір жолына жіберілді. 1942 жылы Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде B&O-ға қайтып келді, B&O шеберханаларында жұмыс істегеннен кейін #5340 болып қайта нөмірленді және Вашингтон, округ Колумбия, пен Камберленд, Мэриленд арасындағы қызметке тағайындалды. Біраз уақыттан кейін ол қызметтен алынып, Балтимордағы (Мэриленд штаты) темір жол шеберханаларында сақталды және 1949 жылы металл тескісіне берілді.
The Baltimore & Ohio Railroad's sole class V 2 4 6 4 steam locomotive, No. 2 Lord Baltimore, was constructed by the railroad's own Mount Clare Shops in 1935. It was built under the direction of the road's master mechanic George Emerson, and said to have been inspired by the Great Western Railway locomotive 6000 King George V which had appeared at B&O's 1927 Fair of the Iron Horse. The locomotive was constructed with an experimental water tube firebox, and operated at 350 psi when more typical operating pressure was 250 psi. The 84 inch drive wheels were the biggest ever on B&O steam. It was constructed to haul a new lightweight train, the Royal Blue, between New York City and Washington, DC. Later that year it was sent to the B&O owned Chicago & Alton Railroad. It returned to the B&O in 1942 during World War 2 and, after work in B&O's shops, was renumbered to #5340 and assigned to service between Washington, DC and Cumberland, Maryland. Shortly afterward, it was withdrawn from service and stored at the railroad's shops in Baltimore, Maryland, and was scrapped in 1949.
Балтимор және Огайо V класының 4-6-4 темір жолының тізімі
V1 #5047 класы (1933 жылы Маунт Клэр шеберханаларында P 1c Pacific локомотивінен қайта жасалған. 1950 жылы жойылған)
V3 класы #5350 (1935 жылы Маунт Клэр шеберханаларында салынған. 1950 жылы жойылған)
V4 класы #5360 (1935 жылы Маунт Клэр шеберханаларында салынған. 1950 жылы жойылған)
Class V1 #5047 (Rebuilt from P 1c Pacific at Mount Clare Shops in 1933. Scrapped 1950)
Class V3 #5350 (Built by Mount Clare Shops in 1935. Scrapped 1950)
Class V4 #5360 (Built by Mount Clare Shops in 1935. Scrapped 1950)
V1 класы #5047 және жаңа 4-6-4-құрылымы
1933 жылы B&O компаниясы Маунт Клэр шеберханаларында P 1c Pacific #5047 локомотивін V1 4-6-4 класы ретінде қайта жаңартып, сол #5047 нөмірін сақтап қалды. 1935 жылы B&O өз шеберханаларында V3 4-6-4 #5350 класты локомотив құрастырды. 1936 жылы теміржол V4 #5360 класты, тағы бір 4-6-4 локомотивін жасады. 1949 жылы «Лорд Балтимор» қызметтен шығарылып, мақұлдаусыз жойылды, V1 класы 1950 жылы, сондай-ақ V3 және V4 кластары да мақұлдаусыз жойылды. V класты 4-6-4 «Хадсон» типіндегі локомотивтердің бірі де қазірге дейін сақталған жоқ.
In 1933 the B&O rebuilt P 1c Pacific #5047 as a Class V1 4 6 4 at its Mount Clare Shops in 1933, keeping the same number #5047. In 1935 the B&O built a Class V3 4 6 4 #5350 using its own shops. In 1936 the Railroad built a Class V4 #5360 another 4 6 4. In 1949 Lord Baltimore was retired from service and scrapped, the Class V1 was scrapped in 1950 and so were the Classes V3 and V4. There are no surviving V Class 4 6 4 Hudson Types.