Sir Harry Broadhurst (1905-1995) – Ұлыбритания Әуе күштерінің басты маршалы, Екінші дүниежүзілік соғыстың асық саяқшысы. Биографиясы, мансабы туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Корольдік әуе күштерінің әуе бас маршалы (1905–1995)
Royal Air Force Air Chief Marshal (1905–1995)
Сондай-ақ Генри Броадхерстті қараңыз, ол кәсіподақ жетекшісі және саясаткер.
See also Henry Broadhurst for the trade unionist and politician
Әуе бас маршалы сэр Гарри Броадхерст (28 қазан 1905 – 29 тамыз 1995), көбінесе Броуди деп аталады, Корольдік әуе күштерінің жоғары дәрежелі командирі және Екінші дүниежүзілік соғыстың аса көрнекті ұшқышы болды.
Air Chief Marshal Sir Harry Broadhurst, (28 October 1905 – 29 August 1995), commonly known as Broady, was a senior Royal Air Force commander and flying ace of the Second World War.
Ерте өмір
Бродхерст 1905 жылы Англияның Суррей графтығындағы Фримлиде дүниеге келген. Ол Британ армиясына Корольдік артиллерияға екінші лейтенант болып қабылданды, содан кейін 1926 жылы Корольдік әуе күштеріне (RAF) өтті.
Broadhurst was born in 1905 in Frimley, Surrey, England. He joined the British Army as a second lieutenant in the Royal Artillery and then, in 1926, transferred to the Royal Air Force (RAF).
RAF-тың алғашқы мансабы
Оқуын аяқтаған соң, ол 1928 жылы Үндістандағы №11 эскадрилья RAF құрамына қосылды, Солтүстік-Батыс шекарасы бойында Westland Wapiti және Hawker Hart ұшақтарында ұшты. 1931 жылы Ұлыбританияға оралды және №41 эскадрилья RAF құрамында Bristol Bulldog ұшағында қызмет етті. Шайқаста ол Red 1 болды және Gravelines аймағында сағат 09.50-де 1 Bf 109F ұшағын жойды. 1942 жылдың мамырында ол №11 топтың Аэроштабтың аға офицері (SASO) болды, бірақ мүмкіндігі болғанда операциялық ұшуларын жалғастырды. Оның соңғы жойылғандары 1942 жылдың 19 тамызында тіркелді, оның жалпы саны 13 жойылған, жеті күмәнді және 10 зақымдалған. Бродхерсттің Армияны ынталы түрде қолдауы және оның ашық пікірлері RAF басшылығымен әрқашан келісім таппады. 1944 жылы ол №83 топқа қолбасшылық ету үшін Ұлыбританияға оралды. Ұлыбританияға оралғаннан кейін, Бродхерст жиналған авиациялық бұқаралық ақпарат құралдарының алдында сәтті аяқталған миссияны аяқтау үшін азаматтық әуежай – Лондон Хитроу әуежайына қонуға тиіс болды. Алайда, Хитроудағы ауа райы нашар болды және RAF ұшақтары Хитроу және басқа да азаматтық әуежайларда орнатылған аспаптық қону жүйесін (ILS) пайдалануға жабдықталмағандықтан, жерден басқарылатын жақындау (GCA) жүргізілді. XA897 ұшағы қону жолағынан шамамен 2000 фут қашықтықта жерге соқты, дәл сол кезде қуаты қосылды. AAIB сарапшыларының қорытындысы бойынша, жерден басқарушының нұсқауларын беру жүйесіндегі кідіріс, сонымен қатар Хитроу диспетчерлері әдетте басқаратын ұшақтармен салыстырғанда Vulcan ұшағының қалыпты жағдайдағы жоғары түсу жылдамдығы, ұшақты түзету нұсқауларын беруден және орындаудан бұрын қауіпсіз биіктіктен төмен түсіруге мүмкіндік берді. Кейіннен Vulcan толық автоматты қонуға лайықты алғашқы ұшақтардың бірі болды. Бродхерст 1957 жылдың ақпанында Әуе маршалына дейін жоғарылатылды. 1965 жылы ол Hawker Siddeley Aviation Ltd. компаниясының бас директоры болды, ал 1968 жылы Hawker Siddeley Group Limited компаниясының директоры болды, 1976 жылы зейнетке шықты.
Completing his training, he joined No. 11 Squadron RAF in India in 1928, flying the Westland Wapiti and Hawker Hart over the North West frontier. He returned to the United Kingdom in 1931, joining No. 41 Squadron RAF flying the Bristol Bulldog. In the combat he was Red 1 and claimed 1 1 0 Bf 109F at 09.50 over Gravelines area. In May 1942 he became Senior Air Staff Officer (SASO), No. 11 Group, although he continued to fly operationally where possible. His final kill claims were made on 19 August 1942, bringing his total to 13 destroyed, seven probables and 10 damaged. Broadhurst's enthusiastic backing of the Army and his frank opinions did not always go down well with his superiors in the RAF. He returned to the UK in 1944 to command No. 83 Group, On return to the UK, Broadhurst was to land at London Heathrow Airport, a civil airport, to complete the successful tour before the assembled aviation media. However, the weather at Heathrow was poor and RAF aircraft were not equipped to use the Instrument Landing System installed at Heathrow and other civil airports so a Ground controlled approach (GCA) was carried out. XA897 struck the ground about 2,000 feet short of the runway just as power was applied. The AAIB inquiry concluded that the inherent lag in the system of issuing of instructions by the ground controller combined with the Vulcan's normal higher than usual rate of descent in comparison with the types of aircraft normally handled by Heathrow's controllers, allowed the aircraft to descend below a safe height before corrective instructions could be issued and complied with. Subsequently, the Vulcan later became one of the first aircraft qualified for full autoland. Broadhurst was promoted to Air Chief Marshal in February 1957, In 1965, he became managing director of Hawker Siddeley Aviation Ltd., and in 1968 a Director of the Hawker Siddeley Group Limited, retiring in 1976.