Введение

Главный маршал авиации Королевских ВВС (1905–1995)

См. также Генри Броадхерст, профсоюзный деятель и политик.

Главный маршал авиации сэр Гарри Броадхерст (28 октября 1905 – 29 августа 1995), широко известный как Броуди, был старшим командиром Королевских ВВС и асом Второй мировой войны.

Ранние годы

Бродхёрст родился в 1905 году в Фримли, графство Суррей, Англия. Он поступил на службу в британскую армию в звании второго лейтенанта Королевской артиллерии, а затем, в 1926 году, перешёл в Королевские военно-воздушные силы (RAF).

Ранняя карьера в Королевской авиации

Завершив обучение, он присоединился к No. 11 эскадрилье RAF в Индии в 1928 году, летая на Westland Wapiti и Hawker Hart над Северо-Западной границей. В 1931 году он вернулся в Соединенное Королевство и поступил в No. 41 эскадрилью RAF, где летал на Bristol Bulldog. В бою он был ведущим под кодовым знаком "Красный 1" и сбил один Bf 109F в 09:50 над районом Гравелин. В мае 1942 года он стал старшим офицером воздушного штаба (SASO) No. 11 группы, при этом продолжал выполнять оперативные вылеты, когда это было возможно. Его последние подтвержденные победы были одержаны 19 августа 1942 года, увеличив его общий счет до 13 уничтоженных, семи вероятных и 10 поврежденных самолетов. Энтузиастическая поддержка Бродхерстом Армии и его прямолинейные высказывания не всегда находили одобрение у его начальства в RAF. В 1944 году он вернулся в Великобританию, чтобы командовать No. 83 группой. По возвращении в Великобританию, Бродхерст должен был приземлиться в лондонском аэропорту Хитроу – гражданском аэропорту – чтобы успешно завершить назначенный срок службы перед собравшимися представителями авиационной прессы. Однако погода в Хитроу была неблагоприятной, и самолеты RAF не были оборудованы для использования системы инструментальной посадки, установленной в Хитроу и других гражданских аэропортах, поэтому был выполнен заход под управлением наземного контроля (GCA). XA897 столкнулся с землей примерно в 2000 футов от начала взлетно-посадочной полосы, сразу после подачи мощности. Расследование AAIB пришло к выводу, что присущая системе задержка в выдаче инструкций наземным контролером, в сочетании с обычной для Vulcan более высокой, чем у других самолетов, скоростью снижения, с которой обычно работают диспетчеры Хитроу, позволила самолету снизиться ниже безопасной высоты до того, как могли быть выданы и выполнены корректирующие инструкции. Впоследствии Vulcan стал одним из первых самолетов, допущенных к полной автоматической посадке. В феврале 1957 года Бродхерст был повышен в звании до маршала авиации. В 1965 году он стал управляющим директором Hawker Siddeley Aviation Ltd., а в 1968 году – директором Hawker Siddeley Group Limited, выйдя на пенсию в 1976 году.