Торбей пойыз стансасы, Англия, Девон аймағында орналасқан. Riviera Line-дағы маңызды станса, Torre Abbey Sands жағажайына жақын. Тарихы 1848 жылға дейін сағаланады.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Девон, Англиядағы темір жол станциясы.
Railway station in Devon, England
Торкуэй темір жол станциясы Ривьера желісінде орналасқан және Англияның Девон графтығындағы Торкуэй теңіз жағалауындағы курорт қаласына қызмет көрсетеді. Ол (Box арқылы) келеді. Станцияны Great Western Railway компаниясы басқарады. Ол Торре-Абби-Сэндс жағажайынан небары бірнеше метр қашықтықта орналасқан.
Torquay railway station is on the Riviera Line and serves the seaside resort of Torquay, Devon, England. It is from (via Box). The station is operated by Great Western Railway. It is just a few yards from the sea at Torre Abbey Sands.
Тарих
Торквейге қызмет көрсететін темір жол стансасын кең өлшемді Оңтүстік Девон темір жолы 1848 жылдың 18 желтоқсанында ашты, бірақ бұл станция қала орталығындағы портынан алыс, төбеде орналасқан еді. 1859 жылдың 2 тамызында Дартмут және Торбей темір жолы Абби Сэндс жанында жаңа станцияны ашты, ал ескі станция "Торре" деп аталды. Тауар тасымалы бұрынғы станцияда жалғасты, ал жаңа станция жолаушылар мен олардың ат-көліктерімен әдемі атмосферасын сақтап қалды. Дартмут және Торбей темір жолын әрқашан Оңтүстік Девон темір жолы басқарды және 1872 жылдың 1 қаңтарында олар біріктірілді. Бірақ бұл көп ұзаққа соқпады, себебі Оңтүстік Девон темір жолы 1876 жылдың 1 ақпанында Ұлы Батыс темір жолына қосылды. Архитекторлар мен инженерлер Уильям Ланкастер Оуэн мен Дж. Е. Данкс салған, жақсартылған станция 1878 жылдың 1 қыркүйегінде ашылды, ал станциядағы өткізу тізбегімен бір рельстік жол 1882 жылы екі рельстік жолға дейін кеңейтілді. 1878 жылы станцияның екі басында шағын сигналдық посттар ашылды, Ньютон Аббот жағындағысы бұзылып, ал Пейгтон жағындағысы қазір кеңсе ретінде жалға беріліп жатыр. Желі 1892 жылдың 20 мамырында стандартты өлшемге ауыстырылды. Пейгтонға қарайғы желі 1910 жылдың 30 қазанында екі есеге артты, бұл жұмыс станцияның оңтүстігіндегі ең биік нүктеде орналасқан Ливермид туннелін ашуға әкелді. Соған шамамен бір уақытта сигнализация оңтүстік сигналдық постта шоғырландырылды, бірақ солтүстік пост станцияның осы жағындағы қосымша жолдарға бағыт беру үшін жер тірегі ретінде сақталды. Ұлы Батыс темір жолы 1948 жылы Ұлыбритания темір жолына мемлекеттік меншікке берілді. Солтүстік жер тірегі 1966 жылы бұзылды, себебі қосымша жолдар қолданыстан шығарылды. Оңтүстік сигналдық пост 1984 жылдың 1 қарашасында жабылды, бірақ ол 1968 жылдың қазан айынан бастап тек жұмыс күндері ғана ашылып тұрды.
A railway station serving Torquay had been opened by the broad gauge South Devon Railway on 18 December 1848, but this station was on the hill distant from the harbour at the centre of the town. A new station near Abbey Sands was opened by the Dartmouth and Torbay Railway on 2 August 1859 when the original station was renamed "Torre". Goods traffic continued to be handled at the original station, the new one retaining a more genteel atmosphere with just passengers, their horse and carriages. The Dartmouth and Torbay Railway was always operated by the South Devon Railway and was amalgamated with it on 1 January 1872. This was only short lived as the South Devon Railway was in turn amalgamated into the Great Western Railway on 1 February 1876. A vastly improved station by the architect and engineers William Lancaster Owen and J. E. Danks was opened on 1 September 1878 and the line, which had been a single track with a passing loop in the station, was doubled in 1882. A small signal box was opened at each end of the station in 1878, that at the Newton Abbot end has been demolished but the one at the Paignton end is now rented out as an office. The line was converted to standard gauge on 20 May 1892. The line towards Paignton was doubled on 30 October 1910, the work for which meant the opening out of the Livermead Tunnel which was at the top of the gradient south of the station. At around the same time the signalling was all concentrated in the South signal box, although the North box was retained as a ground frame to work points for sidings at this end of the station. The Great Western Railway was nationalised into British Railways in 1948. The North ground frame was demolished in 1966 as the sidings had been taken out of use. The South signal box was closed on 1 November 1984, although it had only been opened on busy days since October 1968.
Торквей газ зауыты
Жергілікті газ зауыты станциядан оңтүстікке қарай 2 шақырым жерде, Холлакомбтегі тік жардың үстінде орналасқан. Газ үйінің қосымша жолдары салынып жатқанда 1866 жылдың 21 қыркүйегінде Кингсвейрден келген пойыз аяқталмаған стрелка арқылы өтіп, рельстен шығып, қауіпті жағдай туды. Торквей желісінің екі еселенуіне байланысты 1910 жылдың 24 шілдесінде осы жерде Torquay Gas House Signal Box ашылды. Газ зауытына кіруді бақылаудан басқа, 4 желтоқсанға дейін көлемді күндері желінің өткізу қабілетін арттыру үшін де пайдаланылды. Кингсвейр портынан көп мөлшерде көмір тасымалданды. Кеме келгенде 90 бос вагон Кингсвейрге жіберіліп, оларға көмір тиелген соң, газ зауытының қосымша жолына жіберілетін. Күніне қолда бар локомотивтің түріне байланысты, жүк таситын пойыздардың вагондары желідегі үлкен көлбеулерге байланысты 10 вагоннан аспауы мүмкін. Әр кеме 160 вагонға дейін жүк тасыды.
The local gas works were situated above the cliffs at Hollacombe, 1 mile (2 km) south of the station. During the Gas House Sidings' construction there was a potentially serious accident on 21 September 1866 when a train from Kingswear ran through an incomplete set of points and derailed. In connection with the doubling of the line Torquay Gas House Signal Box was opened here on 24 July 1910. In addition to controlling the entrance to the gas works was used to increase the capacity of the line on busy days until 4 December 1966. The siding saw very heavy traffic of coal brought up from the quay at Kingswear. When a ship arrived ninety empty wagons were sent to Kingswear and, as they were loaded, they were tripped up to the Gas House Siding. Depending on the locomotive type available that day, the loaded trains might be restricted to as few as 10 wagons due to the severe gradients on the line. Each ship provided up to 160 wagon loads.
Апаттар мен оқиғалар
Сол кездегі көптеген теміржолдар сияқты, Торквейде де бастапқыда көптеген ұсақ-күшік апаттар мен оқиғалар болды. Екі маңызды соқтығысу Торреден төмен қарай бетке алған пойздар қате жолға түскен кезде орын алды. 1868 жылдың 15 сәуірінде жүк пойызы бақылаудан шығып, екі платформа арасындағы ортаңғы теміржолға тоқтаған бос жолаушылар пойызына соқтығысты, оны платформадан артқа қарай итерді. Жолаушылар пойызының машинисі мен көміршісі жүк пойызының оларға келе жатқанын көргенде локомотивтен секіріп түсті, бірақ машинист пойыздың астына түсіп қаза тапты. 1875 жылдың 16 тамызында да осындай жағдай болды, жүк пойызы станциядан шығарда тоқтамай, сол кезде Кингсверден Ньютонға бағыт алған жолаушылар пойызы тұрған негізгі платформаға кіріп кетті. Машинист локомотивін тексеріп жатқанда, оған қарай келе жатқан пойызды көрді, сондықтан ол дереу локомотивке қайта секірді, бірақ бірден платформаға қарай жүгірді. Оның көміршісі тежегішті босатып, локомотивті артқа бұру үшін жылдамдық берді, және ол машинистің қайтадан локомотивке мінгенін көргенде, машинист локомотивте қалмайтынын түсінбей секіріп кетті. Жүк пойызы енді жүргізушісіз қалған жолаушылар пойызымен соқтығысты, ол баяу артқа қарай қозғалып тұрды. Ол Ливермид туннелі арқылы кері қарай көтеріліп, Пейгтон станциясынан төмен түскенде жылдамдық алды, екі теміржол өткелінен және Таннерс-Лейндегі үшінші өткелден өтіп, содан кейін Чёрстонға қарай көтерілді. Күзетші Торквейде қалды, бірақ екі теміржол қызметкері вагондардың сыртындағы аяқ тақталарымен жүріп, Роберт Харли әрбір вагондағы тежегіштерді қолданды, ал Эдвард Персел локомотивке жетіп, оны тоқтатуға көмектесті. Олар бұл жұмысты аяқтаған кезде пойыз Торквей станциясынан үш шақырымнан астам қашықтықта болды. Бұл екі ер адамға теміржол компаниясы жазулы күміс сағаттар мен әрқайсысына 25 фунттан сыйлық берді, бірақ қашқан машинист жұмыстан шығарылды, ал оның көміршісі төмендетілді. 1962 жылдың 25 тамызында, тың әрі мерекелік сенбі күні, British Rail Class 43 (Warship Class) No. D833 Panther локомотивімен жүретін пойыз Торквейден Пейгтонға қарай көтерілу кезінде тоқтап қалды. Сигналдармен қорғалған болса да, GWR 4900 Class 4932 Hatherton Hall локомотивімен сүйретілген келесі пойыз осы сигналдарды еске алмай, тоқтап тұрған пойыздың артқы жағына соқтығысты.
In common with most railways at the time, the early days saw many small accidents and incidents at Torquay. Two significant collisions occurred when trains descending the gradient from Torre ran onto the wrong line. On 15 April 1868 a goods train ran away and collided with an empty passenger train that was standing on the middle siding between the two platform tracks, knocking the train back more than The driver and fireman on the passenger train jumped off their locomotive when they saw the goods train coming towards them, but the driver fell under the train and was killed. A similar problem happened on 16 August 1875 when a goods train failed to stop outside the station and ran into the main platform, which was occupied by a passenger train from Kingswear to Newton at the time. The driver was checking over his locomotive when he saw the train coming towards him, so he jumped back onto the footplate but immediately ran off onto the platform. His fireman had taken the brakes off and put the locomotive in gear to reverse it out of the way and, when he saw the driver come back onto the footplate, jumped off without realising that the driver did not stay on the footplate. The goods train now collided with the driverless passenger train, which was now slowly moving back the way it had come. It ran backwards up the gradient through Livermead Tunnel, gathered speed as dropped down through Paignton station, passing over the two level crossings and a third one at Tanners Lane, and then chugged up the gradient towards Churston. The guard had been left behind at Torquay, but two railway workers were on board and made their way along the footboards on the outside of the carriages, Robert Harley applying the brakes on each of the carriages while Edward Purcell made his way onto the locomotive to bring it to a stand. By the time they had done this the train was more than three miles from Torquay station. These two men were presented by the railway company with an inscribed silver watch and £25 each as a reward but the driver who ran away was dismissed and his fireman demoted. On 25 August 1962, a busy holiday Saturday, a train hauled by British Rail Class 43 (Warship Class) No. D833 Panther, stalled while climbing the gradient from Torquay towards Paignton. Although it was protected by signals the following train, hauled by GWR 4900 Class 4932 Hatherton Hall, ran past these and collided with the rear of the stalled train.
Сипаттама
Теңізге ең жақын платформадан Пейнгтонға қарай пойыздар кетеді, ал қарсы платформа Эксетер Сент-Дэвидсқа қарай пойыздарға арналған. Екі платформаға да баспалдақсыз кіру мүмкіндігі бар және оларды кең жаяу өткел жалғастырады. Станцияда жергілікті сұр тастан салынған, әрқайсысы 244 фут (74 м) ұзындығындағы екі ғимарат қатары бар. Платформалардың үстін темір және ағаш арқалықтары бар терең шатырлар жабады; екі ғимараттың да көлік жағында қосымша шатырлар орналасқан. Abbey Sands және қалаға қарап тұрған ғимарат пайдаланылады, онда билет кассасы мен кафе орналасқан; пойыздар қозғалып жатқанда осы жолдан кіретін қақпа ашық болады. Қалған жалғыз сигналдық пост (қазір коммерциялық мақсаттар үшін жалға берілген) осы платформаның оңтүстік жағында, рельстер үстінен өтетін әсем темірден жасалған көпірдің жанында орналасқан. Станция ғимараттары II санаттағы мұра нысаны болып есептеледі. Great Western Railway Лондон Паддингтонға және кері бағытта ұзақ қашықтыққа жүзеді, ал CrossCountry Бристоль Темпл Мидс және Бирмингем Нью-Стритке шектеулі рейстерді орындайды. Басқа уақытта ұзақ жолға сапар шегетін жолаушылар Ньютон-Аббот станциясында ауысады.
The platform nearest the sea is served by trains towards Paignton, the opposite platform being used for trains towards Exeter St Davids. There is step free access to both platforms and a wide footbridge links them. The station has two ranges of buildings, each 244 feet (74 m) long, built in local grey rubble stone on either platform. Deep canopies on composite iron and wood girders cover the platforms; there are further canopies on the road side of both buildings. the building which faces the sea at Abbey Sands and the town is used and this houses the ticket office and a café; the gate from this approach road is open when trains are running. The one remaining signal box (now rented out for commercial purposes) is situated at the south end of this platform near a decorative cast iron bridge across the tracks. The station buildings are Grade II listed. Great Western Railway also operates long distance services to and from London Paddington and CrossCountry operate limited services to and from Bristol Temple Meads and Birmingham New Street. Passengers making long distance journeys at other times change at Newton Abbot.
Ұсыныстар
2007 жылғы Торбей Кеңесінің мэрлік көзқарасында бұл станцияны "Торкей теңіз жағалауы станциясы" деп қайта атау және Торрей теміржол станциясын "Торкей орталық станциясы" деп атау ұсынылған болатын. Бірақ бұл орындалмады. Торкей теміржол станциясы 2021 жылы Торбей Кеңесінен Көлік министрлігінің "Барлығына қолжетімділік" бағдарламасы аясында екі лифт орнатуға қалалық жоспарлау рұқсатын алды.
In the Torbay Council Mayoral Vision of 2007 it was proposed that this station is re branded to become 'Torquay Seafront Station' and that Torre railway station be renamed 'Torquay Central Station'. This has not been done. Torquay railway station secured planning permission from Torbay Council in 2021 for the installation of two lifts under the DfT's Access for All scheme.