Железнодорожная станция Торки в Девоне

Введение

Железнодорожная станция в Девоне, Англия.

Железнодорожная станция Торкуэй расположена на линии Ривьера и обслуживает приморский курорт Торкуэй в графстве Девон, Англия. Она является конечной точкой маршрута из (через Box). Станцией управляет компания Great Western Railway. Она находится всего в нескольких ярдах от моря у пляжа Torre Abbey Sands.

История

Железнодорожная станция, обслуживающая Торкуэй, была открыта 18 декабря 1848 года железной дорогой Южного Девона широкой колеи, однако эта станция располагалась на холме, вдали от гавани в центре города. Новая станция возле Абби-Сэндс была открыта железной дорогой Дартмут и Торбей 2 августа 1859 года, после чего первоначальная станция была переименована в "Торре". Перевозка грузов продолжалась на первоначальной станции, а новая сохраняла более респектабельный характер, обслуживая только пассажиров с их лошадьми и каретами. Железная дорога Дартмут и Торбей всегда находилась в управлении железной дороги Южного Девона и была с ней объединена 1 января 1872 года. Однако это объединение было недолгим, поскольку железная дорога Южного Девона, в свою очередь, была включена в состав Великой Западной железной дороги 1 февраля 1876 года. Значительно улучшенная станция, спроектированная архитектором и инженерами Уильямом Ланкастером Оуэном и Дж. Э. Данксом, была открыта 1 сентября 1878 года, а линия, которая ранее была однопутной с обгонным путем на станции, была удвоена в 1882 году. В 1878 году на каждом конце станции были открыты небольшие сигнальные пункты; пункт на конце, ведущем к Ньютон-Абботу, был снесен, а пункт на конце, ведущем к Пейнгтону, сейчас сдается в аренду под офис. Перевод линии на стандартную колею был произведен 20 мая 1892 года. Удвоение линии в направлении Пейнгтона состоялось 30 октября 1910 года, работы по которому потребовали расширения туннеля Ливермид, расположенного на вершине уклона к югу от станции. Примерно в то же время вся сигнализация была сосредоточена в южном сигнальном пункте, хотя северный пункт был сохранен в качестве заземления для управления стрелками боковых путей на этом конце станции. Великая Западная железная дорога была национализирована и вошла в состав British Railways в 1948 году. Северное заземление было снесено в 1966 году, поскольку боковые пути были выведены из эксплуатации. Южный сигнальный пункт был закрыт 1 ноября 1984 года, хотя он открывался только в дни с высокой загруженностью с октября 1968 года.

Торквейский газовый завод

Местные газовые заводы располагались над скалами в Холлакомбе, в 1 миле (2 км) к югу от станции. Во время строительства подъездных путей газового завода 21 сентября 1866 года произошел потенциально серьезный инцидент, когда поезд из Кингсвейра прошел не полностью переведенный стрелочный перевод и сошел с рельсов. В связи с удвоением железнодорожного пути 24 июля 1910 года здесь был открыт пост сигнализации Torquay Gas House. Помимо контроля за въездом на газовый завод, пост использовался для увеличения пропускной способности линии в дни с высокой загруженностью до 4 декабря 1966 года. Подъездные пути были местом интенсивного движения угля, доставляемого с причала в Кингсвейре. По прибытии судна отправлялось девяносто пустых вагонов в Кингсвейр, и по мере их загрузки они подавались на подъездные пути газового завода. В зависимости от типа доступного в тот день локомотива, загруженные поезда могли быть ограничены всего 10 вагонами из-за крутых уклонов на линии. Каждое судно обеспечивало до 160 вагонов угля.

Аварии и инциденты

Как и на большинстве железных дорог того времени, в первые годы работы железной дороги в Торке́й происходило множество мелких аварий и инцидентов. Два значительных столкновения произошли, когда поезда, спускавшиеся с Торре, выехали на неправильный путь. 15 апреля 1868 года грузовой поезд сорвался и столкнулся с пустым пассажирским поездом, стоявшим на среднем пути между двумя платформами, отбросив его более чем на сто метров. Машинист и кочегар пассажирского поезда спрыгнули с локомотива, увидев приближающийся грузовой поезд, но машинист упал под колёса и погиб. Подобная ситуация произошла 16 августа 1875 года, когда грузовой поезд не смог остановиться перед станцией и врезался в главную платформу, занятую пассажирским поездом, следовавшим из Кингсвера в Ньютон. Машинист осматривал локомотив, когда увидел приближающийся поезд, и прыгнул обратно на подножку, но тут же соскочил на платформу. Его кочегар снял тормоза и включил реверс, чтобы отвести локомотив в сторону, и, увидев, что машинист возвращается на подножку, спрыгнул, не заметив, что машинист не остался там. Грузовой поезд столкнулся с пассажирским поездом, оставшимся без машиниста, который медленно катился назад. Он поднялся вверх по склону через туннель Ливермид, набрал скорость, спускаясь через станцию Пейнгтон, проезжая через два железнодорожных переезда и ещё один на Таннерс-Лейн, а затем пополз вверх по склону в сторону Чёрстона. Начальник поезда остался в Торке́е, но на борту находились два железнодорожных рабочих, которые шли по подножкам снаружи вагонов. Роберт Харли приводил в действие тормоза каждого вагона, а Эдвард Перселл забрался на локомотив, чтобы остановить его. К тому времени, как они это сделали, поезд находился более чем в пяти километрах от станции Торке́й. Эти двое мужчин были награждены железнодорочной компанией серебряными часами с гравировкой и по 25 фунтов стерлингов каждый, а машинист, который убежал, был уволен, а его кочегар понижен в должности. 25 августа 1962 года, в оживлённую субботу, поезд, тянутый локомотивом British Rail Class 43 (Warship Class) № D833 «Пантера», заглох при подъёме на склон от Торке́я к Пейнгтону. Несмотря на то, что он был защищён сигналами, следующий поезд, тянутый локомотивом GWR 4900 Class 4932 «Хатертон Холл», проехал их и столкнулся с задней частью заглохшего поезда.

In common with most railways at the time, the early days saw many small accidents and incidents at Torquay. Two significant collisions occurred when trains descending the gradient from Torre ran onto the wrong line. On 15 April 1868 a goods train ran away and collided with an empty passenger train that was standing on the middle siding between the two platform tracks, knocking the train back more than The driver and fireman on the passenger train jumped off their locomotive when they saw the goods train coming towards them, but the driver fell under the train and was killed. A similar problem happened on 16 August 1875 when a goods train failed to stop outside the station and ran into the main platform, which was occupied by a passenger train from Kingswear to Newton at the time. The driver was checking over his locomotive when he saw the train coming towards him, so he jumped back onto the footplate but immediately ran off onto the platform. His fireman had taken the brakes off and put the locomotive in gear to reverse it out of the way and, when he saw the driver come back onto the footplate, jumped off without realising that the driver did not stay on the footplate. The goods train now collided with the driverless passenger train, which was now slowly moving back the way it had come. It ran backwards up the gradient through Livermead Tunnel, gathered speed as dropped down through Paignton station, passing over the two level crossings and a third one at Tanners Lane, and then chugged up the gradient towards Churston. The guard had been left behind at Torquay, but two railway workers were on board and made their way along the footboards on the outside of the carriages, Robert Harley applying the brakes on each of the carriages while Edward Purcell made his way onto the locomotive to bring it to a stand. By the time they had done this the train was more than three miles from Torquay station. These two men were presented by the railway company with an inscribed silver watch and £25 each as a reward but the driver who ran away was dismissed and his fireman demoted. On 25 August 1962, a busy holiday Saturday, a train hauled by British Rail Class 43 (Warship Class) No. D833 Panther, stalled while climbing the gradient from Torquay towards Paignton. Although it was protected by signals the following train, hauled by GWR 4900 Class 4932 Hatherton Hall, ran past these and collided with the rear of the stalled train.

Описание

Платформа, ближайшая к морю, обслуживается поездами в направлении Пейнгтона, а противоположная платформа используется для поездов в направлении Эксетера Сент-Дэвида. Обе платформы оборудованы для безбарьерного доступа, и их соединяет широкий пешеходный мост. Станция состоит из двух рядов зданий длиной 244 фута (74 м) каждое, построенных из местного серого бутового камня на обеих платформах. Платформы покрыты глубокими навесами, опирающимися на композитные железные и деревянные балки; дополнительные навесы расположены со стороны дороги у обоих зданий. Здание, выходящее на море в районе Абби-Сэндс и соединенное с городом, используется и в нем находятся билетная касса и кафе; ворота с этой подъездной дороги открыты во время движения поездов. Единственный сохранившийся пост централизации стрелок и сигналов (сейчас сдается в аренду для коммерческих целей) расположен в южной части этой платформы рядом с декоративным чугунным мостом через пути. Здания станции имеют статус памятника архитектуры II категории. Great Western Railway также осуществляет пригородные и междугородние рейсы в Лондон Паддингтон и обратно, а CrossCountry выполняет ограниченное количество рейсов в Бристоль Темпл-Мидс и Бирмингем Нью-Стрит. Пассажиры, совершающие дальние поездки в остальное время, делают пересадку в Ньютон-Абботе.

Предложения

В Майском видении мэра Торбея 2007 года было предложено переименовать эту станцию в "Torquay Seafront Station" (Станция Торкей Сифронт), а станцию Торр – в "Torquay Central Station" (Центральная станция Торкей). Это не было сделано. В 2021 году железнодорожная станция Торкей получила разрешение на строительство от Совета Торбея на установку двух лифтов в рамках программы DfT "Access for All".