Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Мидленд Терминал темір жолы – Колорадо Мидленд темір жолынан Дивайд қаласының жанынан Криппл Крик, Колорадоға дейін жүретін қысқа желілі терминалды темір жол болды. Бұл темір жол 1949 жылдың ақпан айында соңғы рейс жасады.
The Midland Terminal Railway was a short line terminal railroad running from the Colorado Midland Railway near Divide to Cripple Creek, Colorado. The railroad made its last run in February 1949.
Өмірбаян
1887 жылдан 1918 жылға дейін Колорадо Мидленд Темір жолы Колорадо қаласынан (қазіргі Ескі Колорадо қаласы) басталып, 222 мильдік желі бойынша, Уте асуы мен Континенттік бөлініс арқылы өтіп, Нью-Касл және Гранд-Джанкшн көмір өндіруші қалаларына дейін пойыз қызметін көрсетті. Бұл Роки таулары арқылы салынған алғашқы стандартты кеңдіктегі темір жол болды. Криппл-Крикке сапар шегетін жолаушылар Дивайдта пойыздан түсіп, ақылы жолмен Хандли Стейджімен қалаға жететін. 1892 жылы жолаушылар Флоренция мен Криппл Крик темір жолы арқылы Канон Ситиден де Криппл Крикке бара алатын болды, ол тар жол темір жолы еді.
From 1887 to 1918, Colorado Midland Railroad operated rail service along a 222 mile line from Colorado City (now Old Colorado City), through Ute Pass and across the Continental Divide, to the coal mining town of New Castle and Grand Junction. It was the first standard gauge railroad through the Rocky Mountains. Travelers heading for Cripple Creek would get off the train at Divide and take the Hundley Stage along the toll road to the town. In 1892, passengers could also travel to Cripple Creek from Canon City via the Florence and Cripple Creek Railroad, a narrow gauge line.
Тарих
1890 жылы Криппл Крик пен Виктордан алтын табылғанда, Колорадо Мидленд иелерінің бір бөлігі Мидленд Терминал теміржолын құрды, ол Divide-ден Криппл Крикке дейінгі стандартты өлшемдегі тармақ желісі болды. Бұл Криппл Крикке және одан жолаушылар тасымалдауға, жабдықтарды ауданға жеткізуге және 1895 жылдан бастап кенді Колорадо Ситидегі өңдеу заводтарына тасымалдауға мүмкіндік берді. Бұл Криппл Крик пен Викторға дейінгі жалғыз стандартты теміржол болды, бұл Колорадо Мидленд теміржолымен Divide торабында материалды оңай ауыстыруға қолайлы жағдай жасады. Колорадо Спрингс және Криппл Крик округінің теміржолы 1911 жылға дейін Криппл Крик кен өндіру ауданынан таулар арқылы кенді тасымалдау үшін салынды – қазіргі Голд Кэмп жолы немесе Теллер округінің 8-ші тас жолы арқылы тікелей Олд Колорадо Ситидегі өңдеу нысандарына. Колорадо Мидленд теміржолынан 11 шақырымға қысқа болғандықтан, ол «Қысқа желі» деп аталды және жүк және жолаушылар тасымалын ұсынды. «Қысқа желі» арқылы тасымалдау Колорадо Мидленд теміржолына төленгенге қарағанда тасымалдау құнын төмендетті. Колорадо Мидленд теміржолы 1917 жылы сотқа берілді, ал Альберт Э. Карлтон компанияны сатып алып, кенді Мидленд Терминал теміржолы арқылы Олд Колорадо Ситиге тасымалдау басталды. Бірінші дүниежүзілік соғысқа қатысқан әскерлерді жабдықтау үшін АҚШ Теміржол әкімшілігі Колорадо Мидленд теміржолының желілері арқылы материалдарды тасымалдағаннан кейін шығындар артты, бірақ бұл желілер қосымша пойыз бен салмақты қабылдауға дайын болмады. 1918 жылдың тамызында теміржол жұмысын тоқтатты. 1919 жылы Олд Колорадо Ситидегі терминалдық нысандар мен Олд Колорадо Сити мен Divide арасындағы тасталған жолдар Карлтон мен Спенсер Пенроузға тиесілі Мидленд Терминал теміржолына сатылды. Келесі жылы Виктор арқылы өтетін желі Ла Белла торабына дейін созылды. Жолаушылар, пошта және кен енді Мидленд Терминал теміржолының Криппл Крик пен Олд Колорадо Сити арасындағы жолдарымен тасымалданды, бірақ 1931 жылы жолаушылар тасымалы тоқтатылды. 1934 жылдан кейін теміржолдың бизнесінің 90% Алтын циклдің кен өндіру және байыту компаниясына кен тасымалдаудан тұрды, ол Олд Колорадо Ситидегі жалғыз қалған кен өңдеу орны болды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде теміржол арқылы жүк пен кен тасымалданды, бірақ содан кейін бизнес азайды. Теміржол 1930 жылы Тейлордың тәуелсіздік шахтасына дейінгі тармағын тастады, ал 1948 жылы Олд Колорадо Спрингстен Криппл Крикке дейінгі 64,5 миль (104 км) жол, Криппл Крик кен өндіру ауданы және Олд Колорадо Ситидегі Алтын циклдің кен өндіру және байыту компаниясына дейінгі тармақ тасталды.
When gold was discovered in Cripple Creek and Victor in 1890, some of the Colorado Midland owners formed the Midland Terminal Railroad, a standard gauge spur line from Divide to Cripple Creek. This allowed for passenger travel to and from Cripple Creek, shipment of equipment into the area, and the transport of ore to processing mills in Colorado City beginning in 1895. It was the only standard gauge railroad into Cripple Creek and Victor, which made for easy transfer of material at the Divide junction with the Colorado Midland Railway. The Colorado Springs and Cripple Creek District Railway was built by 1911 to transport ore from the Cripple Creek mining district through the mountains—on what is now Gold Camp Road or Teller County 8—directly to the processing facilities in Old Colorado City. Eleven miles shorter distance than the Colorado Midland Railway, it was nicknamed the "Short Line" and offered freight and passenger service. Transportation across the Short Line reduced the cost of shipment as compared to what had been paid to the Colorado Midland Railway. Colorado Midland Railway went into foreclosure in 1917 and Albert E. Carlton bought the company and ore began to be shipped through the Midland Terminal Railway to Old Colorado City. Expenses mounted after the United States Railroad Administration began shipping materials to supply World War I troops through the Colorado Midland Railway lines, across railroad tracks and beds not able to accommodate the additional trains and tonnage. By August 1918 the railway ceased operations. In 1919, the terminal facilities at Old Colorado City and the abandoned tracks between Old Colorado City and Divide were sold to the Midland Terminal Railway, owned by Carlton and Spencer Penrose. The following year the line through Victor was extended to La Bella Junction. Passengers, mail, and ore was transported along the now Midland Terminal Railway tracks from Cripple Creek to Old Colorado City, but scheduled passenger service ended in 1931. After 1934, 90% of the railroad's business was transporting ore to the Golden Cycle Mining and Reduction Company, which was the only remaining ore processing facility in Old Colorado City. There was some freight and ore shipped across the rails during World War II, but business dropped off thereafter. The railway had abandoned the Taylor Switchback to the Independence Mine in 1930 and in 1948 a total of 64.5 mile (104 km) of track from Old Colorado Springs to Cripple Creek, within the Cripple Creek mining district, and the spur in Old Colorado City to the Golden Cycle Mining and Reduction Company.
Мұра
Колорадо-Спрингстегі Мидленд терминалының бас кеңсесінің кейбір ескі ғимараттары бүгінде қолданыста, атап айтқанда, 1955 жылы Ван Бриггл гонфосографиясы сатып алған ескі дөңгелек үй және қазіргі уақытта Жібек қалашығы мұражайы болып табылатын машина жасау шеберханасы. АҚШ-тың 24-ші бағыты бұрынғы темір жолдың Уте жотасы арқылы өткен маршрутымен жүреді. Бұрынғы темір жолдың екі мильдік учаскесі қазір Криппл Крик және Виктор тар темір жолында пайдаланылуда. Тағы бір бөлігі Пайкс Пик жасыл жолағын Маниту Спрингспен байланыстыратын көп мақсатты жолға айналдырылуда. Дивайд (Колорадо) мен Криппл Крик (Колорадо) арасындағы жол төсегінің және учаскесінің бөліктері 67-ші тас жол ретінде қолданылады. Бұрын ағашпен бекітілген Мидленд терминалының туннелі 1990 жылға дейін CO 67 тас жолында бір қатарлы туннель ретінде пайдаланылды; жартылай құлағаннан кейін туннель жаңа тіліммен айналып өтілді және туннель ескерткіш ретінде сақталды, оның кіреберістері тормен жабылды, сондықтан ішкі жағы мен бекітулері бүгін көрініп тұр.
Some of the old buildings at the Midland Terminal headquarters in Colorado Springs are in use today, notably the old roundhouse, which was purchased by Van Briggle Pottery in 1955, and the machine shop, which is now the Ghost Town Museum. U. S. Route 24 follows the former railroad's route over Ute Pass. Two miles of the former railroad's right of way is currently used by the Cripple Creek and Victor Narrow Gauge Railroad. Another segment is being converted to a multi use trail connecting the Pikes Peak Greenway to Manitou Springs. Portions of the roadbed and right of way from Divide, Colorado, to Cripple Creek, Colorado, are in use as Highway 67. A former wood shored Midland Terminal tunnel was used as a one lane highway tunnel on CO 67 until the 1990s; after a partial collapse the tunnel was bypassed with a new cut and the tunnel remains as a landmark, its ends are closed with a grille so the interior and shoring can be seen today.