Железные дороги Колорадо: От Колорадо-Мидленд до Мидленд Терминал.
Midland Terminal Railway
Железная дорога Midland Terminal: история короткой линии от Divide до Cripple Creek, Колорадо. Colorado Midland – первая стандартная колея в Скалистых горах.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Мидленд Терминал Рейлвей – короткая терминальная железная дорога, соединявшая Колорадо Мидленд Рейлвей недалеко от Дивайда с Криппл-Крик, штат Колорадо. Последний рейс железная дорога совершила в феврале 1949 года.
The Midland Terminal Railway was a short line terminal railroad running from the Colorado Midland Railway near Divide to Cripple Creek, Colorado. The railroad made its last run in February 1949.
Предыстория
С 1887 по 1918 год Колорадо Мидленд Железная дорога осуществляла железнодорожное сообщение по 357-километровой линии от Колорадо-Сити (ныне Старого Колорадо-Сити), через Уте-Пасс и через Континентальный водораздел, до угольного города Нью-Кэстл и Гранд-Джанкшн. Это была первая железная дорога стандартной колеи, проложенная через Скалистые горы. Пассажиры, направлявшиеся в Криппл-Крик, выходили из поезда в Дивайде и пересаживались на дилижанс Хандли, следовавший по платной дороге в город. В 1892 году пассажиры также могли добраться до Криппл-Крик из Канон-Сити по железной дороге Флоренс и Криппл-Крик, узкоколейной линии.
From 1887 to 1918, Colorado Midland Railroad operated rail service along a 222 mile line from Colorado City (now Old Colorado City), through Ute Pass and across the Continental Divide, to the coal mining town of New Castle and Grand Junction. It was the first standard gauge railroad through the Rocky Mountains. Travelers heading for Cripple Creek would get off the train at Divide and take the Hundley Stage along the toll road to the town. In 1892, passengers could also travel to Cripple Creek from Canon City via the Florence and Cripple Creek Railroad, a narrow gauge line.
История
Когда в 1890 году в Крипл-Крик и Викторе было обнаружено золото, некоторые владельцы Колорадо Мидленд создали железную дорогу Мидленд-Терминал – стандартную колею, ответвление от Дивайда до Крипл-Крик. Это обеспечило пассажирское сообщение с Крипл-Крик и обратно, доставку оборудования в этот район и транспортировку руды на перерабатывающие фабрики в Колорадо-Сити, начиная с 1895 года. Она была единственной железной дорогой стандартной колеи, ведущей в Крипл-Крик и Виктор, что облегчало перевалку грузов на развязке в Дивайде с Колорадской железной дорогой Мидленд. К 1911 году была построена железная дорога Колорадо-Спрингс и Криппл-Крик для транспортировки руды из горнодобывающего района Крипл-Крик через горы – по нынешней Gold Camp Road или Teller County 8 – непосредственно на перерабатывающие предприятия в Старом Колорадо-Сити. Она была на одиннадцать миль короче Колорадо Мидленд и получила прозвище "Короткая линия", предлагая грузовые и пассажирские перевозки. Транспортировка по "Короткой линии" снизила стоимость доставки по сравнению с тарифами Колорадо Мидленд. Колорадо Мидленд оказалась в состоянии банкротства в 1917 году, и Альберт Э. Карлтон выкупил компанию, после чего руда начала доставляться через железную дорогу Мидленд-Терминал в Старый Колорадо-Сити. Расходы возросли после того, как Управление железными дорогами США начало отправлять материалы для снабжения войск Первой мировой войны по линиям Колорадо Мидленд, по путям и насыпям, не рассчитанным на дополнительное количество поездов и тоннаж. К августу 1918 года железная дорога прекратила свою деятельность. В 1919 году терминальные сооружения в Старом Колорадо-Сити и заброшенные пути между Старым Колорадо-Сити и Дивайдом были проданы железной дороге Мидленд-Терминал, принадлежавшей Карлтону и Спенсеру Пенроузу. В следующем году линия через Виктор была продлена до Ла Белла Джанкшн. По железнодорожным путям Мидленд-Терминал от Крипл-Крик до Старого Колорадо-Сити перевозились пассажиры, почта и руда, но регулярное пассажирское сообщение было прекращено в 1931 году. После 1934 года 90% бизнеса железной дороги составляла транспортировка руды в компанию Golden Cycle Mining and Reduction Company, которая оставалась единственным действующим предприятием по переработке руды в Старом Колорадо-Сити. Во время Второй мировой войны по железной дороге перевозились грузы и руда, но после ее окончания объемы перевозок сократились. В 1930 году железная дорога отказалась от Тейлор Свичбэк к шахте Индепенденс, а в 1948 году была разобрана общая протяженность 64,5 мили (104 км) пути от Старого Колорадо-Спрингс до Крипл-Крик в пределах горнодобывающего района Крипл-Крик, а также ответвление в Старом Колорадо-Сити до компании Golden Cycle Mining and Reduction Company.
When gold was discovered in Cripple Creek and Victor in 1890, some of the Colorado Midland owners formed the Midland Terminal Railroad, a standard gauge spur line from Divide to Cripple Creek. This allowed for passenger travel to and from Cripple Creek, shipment of equipment into the area, and the transport of ore to processing mills in Colorado City beginning in 1895. It was the only standard gauge railroad into Cripple Creek and Victor, which made for easy transfer of material at the Divide junction with the Colorado Midland Railway. The Colorado Springs and Cripple Creek District Railway was built by 1911 to transport ore from the Cripple Creek mining district through the mountains—on what is now Gold Camp Road or Teller County 8—directly to the processing facilities in Old Colorado City. Eleven miles shorter distance than the Colorado Midland Railway, it was nicknamed the "Short Line" and offered freight and passenger service. Transportation across the Short Line reduced the cost of shipment as compared to what had been paid to the Colorado Midland Railway. Colorado Midland Railway went into foreclosure in 1917 and Albert E. Carlton bought the company and ore began to be shipped through the Midland Terminal Railway to Old Colorado City. Expenses mounted after the United States Railroad Administration began shipping materials to supply World War I troops through the Colorado Midland Railway lines, across railroad tracks and beds not able to accommodate the additional trains and tonnage. By August 1918 the railway ceased operations. In 1919, the terminal facilities at Old Colorado City and the abandoned tracks between Old Colorado City and Divide were sold to the Midland Terminal Railway, owned by Carlton and Spencer Penrose. The following year the line through Victor was extended to La Bella Junction. Passengers, mail, and ore was transported along the now Midland Terminal Railway tracks from Cripple Creek to Old Colorado City, but scheduled passenger service ended in 1931. After 1934, 90% of the railroad's business was transporting ore to the Golden Cycle Mining and Reduction Company, which was the only remaining ore processing facility in Old Colorado City. There was some freight and ore shipped across the rails during World War II, but business dropped off thereafter. The railway had abandoned the Taylor Switchback to the Independence Mine in 1930 and in 1948 a total of 64.5 mile (104 km) of track from Old Colorado Springs to Cripple Creek, within the Cripple Creek mining district, and the spur in Old Colorado City to the Golden Cycle Mining and Reduction Company.
Наследие
Некоторые из старых зданий в штаб-квартире терминала Мидленд в Колорадо-Спрингс используются и сегодня, в частности, старый круглый депо, которое было приобретено компанией Van Briggle Pottery в 1955 году, и машинный цех, который сейчас является Музеем города-призрака. Автомагистраль 24 США следует по маршруту бывшей железной дороги через перевал Ют. Два мили бывшего железнодорожного полотна в настоящее время используются узкоколейной железной дорогой Cripple Creek & Victor Narrow Gauge Railroad. Другой участок преобразуется в многофункциональную тропу, соединяющую Пикс Пик Гринвей с Маниту-Спрингс. Участки земляного полотна и полосы отчуждения от Дивайда, Колорадо, до Криппл-Крик, Колорадо, используются в качестве шоссе 67. Бывший деревянный тоннель Midland Terminal использовался как однополосный автомобильный тоннель на шоссе CO 67 до 1990-х годов; после частичного обрушения тоннель был объезжен новым выемом, и тоннель остался в качестве достопримечательности, его порталы закрыты решёткой, позволяющей увидеть внутреннее пространство и крепежные конструкции.
Some of the old buildings at the Midland Terminal headquarters in Colorado Springs are in use today, notably the old roundhouse, which was purchased by Van Briggle Pottery in 1955, and the machine shop, which is now the Ghost Town Museum. U. S. Route 24 follows the former railroad's route over Ute Pass. Two miles of the former railroad's right of way is currently used by the Cripple Creek and Victor Narrow Gauge Railroad. Another segment is being converted to a multi use trail connecting the Pikes Peak Greenway to Manitou Springs. Portions of the roadbed and right of way from Divide, Colorado, to Cripple Creek, Colorado, are in use as Highway 67. A former wood shored Midland Terminal tunnel was used as a one lane highway tunnel on CO 67 until the 1990s; after a partial collapse the tunnel was bypassed with a new cut and the tunnel remains as a landmark, its ends are closed with a grille so the interior and shoring can be seen today.