Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1958 жылғы British Rail электрлік көпвагонды кешені
1958 British Rail electric multiple unit
Кешеннің әрбір бөлімі төрт вагоннан тұратын, келесі ретпен құралған: DTSOL (Жүргізуші трейлер екінші, дәретханасы бар ашық) – MBS (Моторлық тежегіш екінші) – TCsoL (Трейлерлік құрама, жартылай ашық, дәретханасы бар) – DTS (Жүргізуші трейлер екінші). Алғашқы жиын нөмірлері 201–312 болды, кейін TOPS жүйесі енгізілген кезде 302 классымен белгіленді. Батареялық жүргізуші трейлер және жүргізуші трейлер Гвардиялық вагонның ішінде бұрандалы байланыс құрылғыларымен жабдықталған, сондай-ақ батареялық жүргізуші трейлер/жүргізуші трейлердің сыртқы ұштарында ғана кері тартылатын буферлер орнатылған.
Each unit was formed of four coaches, in the following formation: DTSOL (Driving Trailer Second Open with Lavatory) – MBS (Motor Brake Second) – TCsoL (Trailer Composite semi open with Lavatory) – DTS (Driving Trailer Second). The initial set numbers were 201–312, later prefixed by the class number 302 with the introduction of TOPS. The Battery Driving Trailer and Driving Trailer were fitted with drop head buckeye couplers with screw coupler in the Guards Van, retractable buffers are also fitted only on outer ends of the Battery Driving Trailer/Driving Trailer.
Электр жабдықтары
Электр жабдықтарын English Electric компаниясы жеткізді, олардың көпшілігі 308 сыныпты вагондармен алмастырылатын болды. Электр жағынан үш негізгі жүйе болды: 110 вольт тұрақты тоқпен жұмыс істейтін басқару, никель-темір сілтілі екіншілік аккумуляторлармен қамтамасыз етілді, негізгі трансформатордың үшіншік орамынан 250 вольт айнымалы ток, ол аккумуляторды зарядтағышқа қуат берді, ол өз кезегінде негізгі компрессорды қуаттандыру үшін түзетілді, және соңында негізгі трансформатордың екіншік орамынан алынған 1500 вольт айнымалы ток тізбектері. Трансформатордың біріншік орамалары 6,25 кВ немесе 25 кВ кернеуде жұмыс істеуге арналған, сонымен қатар берілген кернеуге сәйкес біріншік орамалардың дұрыс орналасуын қамтамасыз ететін кернеуді сезімталдайтын құралдар орнатылған. 302 және 308 сыныпты вагондарға кернеуді дұрыс таңдамайтын құрылғы орнатылған, сондықтан егер біріншік орама 6,25 кВ-қа қосылғанда 25 кВ кернеу берілсе, Brown Boveri компаниясы жасаған ауалық кескіш автомат жабық күйде қалады, бірақ пантограф төмен түседі. Мұндай жағдайда трансформаторды ауыстырып, күрделі жөндеуден өткізу қажет болады, сондай-ақ, мүмкін, flashover салдарынан басқа жабдықтар да зақымдануы мүмкін. Трансформаторды Buchholz релесі де қорғайды, ол салқындату/оқшаулау майында газ жиналуын бақылайды, себебі пайда болатын ацетилен (этин) газы өте жарылғыш. 302 және 308 сыныпты барлық вагондар жоғары сымнан ток жинау үшін Stone Faiveley пантографтарымен жабдықталған. Шығыс/Англия аймағындағы ЭВМ вагондарының ерекшелігі – пантограф пен тіреу изоляторлары арасына шыны талшықтан жасалған қардан қорғайтын қалқандар орнатылуы. 302 302 вагонының біреуі 1970 жылдардың басында тәжірибелік түрде тиристорлық басқарумен жабдықталды. Тәжірибеден кейін ол бастапқы таңдауышқа қайта айналдырылды, бірақ күзетші вагонының ішкі бөлігі сәл өзгеше қалды.
Electrical equipment was supplied by English Electric with the majority of equipment being interchangeable with Class 308 units. Electrically there were three main systems, Control which operated at 110 volts DC, provided by nickel iron alkaline secondary cells, auxiliary 250 volts AC from the tertiary winding of the main transformer which provided power to the battery charger which was also rectified to power the main compressor, and finally power circuits derived from secondary winding of the main transformer at 1,500 volts AC. The primary winding of the transformer was designed to operate on either 6.25 kV or 25 kV with voltage sensing equipment fitted to ensure the correct arrangement of primary windings for a given voltage. An incorrect voltage selection device was fitted to both the Class 302 and Class 308 stock so that if the primary winding was connected for 6.25 kV when supplied with 25 kV the air blast circuit breaker manufactured by Brown Boveri would remain closed but the pantograph would be lowered. Should this happen the transformer would require changing and overhaul as well as possibly other equipment due to flashover damage. The transformer was also protected by a Buchholz relay which monitored any gas build up within the cooling/insulating oil, as the acetylene (ethyne) gas generated is highly explosive. All Class 302 and 308 stock were fitted with Stone Faiveley pantographs for current collection from the overhead line. A particular oddity of Eastern/Anglian region EMU stock was the fitting of fibre glass snow shields between the pantograph and the supporting insulators. One member of the class, 302 302, was experimentally fitted with thyristor control in the early 1970s. After the experiment it was converted back to the original tap changer control, although the guard's van remained slightly different internally.
302/9 сынып - жолаушы емес түрлендірулер
302/9 субклассификациясы жолаушы тасымайтын жеті түрлендіру үшін қолданылды. 302990–993 тізімдері үш вагондық ұзындыққа дейін қысқартылып, Royal Mail жөнелтпелері үшін пайдалануға бейімделді, сондай-ақ корпусқа дөңгелек жақтаулы есіктер қосылып, Royal Mail қызыл түсімен боялды. 302996–998 тізімдері де үш вагондық ұзындыққа дейін қысқартылып, ведомстволық сандритпен рельстерді өңдеу құралдары ретінде пайдаланылды, кейіннен 937 класына жатқызылды.
The sub classification 302/9 was used for seven non passenger carrying conversions. Units 302990 993 were reduced to three car length and converted for use as Royal Mail parcels units, with the addition of bodyside roller shutter doors, and repainted in Royal Mail red livery. Units 302996 998 were also reduced to three car length and used as departmental sandite rail treatment units, later being reclassified as Class 937.
Ливерьдері
Кіргізілген кезде, пойыз құрамы қарапайым BR EMU қалалық жасыл түсте жасалып, МБС-те ертедегі арыстан мен дөңгелектің эмблемасымен шығарылды. 1962 жылы барлық құрамдарға кішкентай сары түсті ұштар міндетті болды. 1960-шы жылдардың ортасында BR Rail Blue, сондай-ақ Monastral blue деп аталған түс, парктің 112 бірлігіне қолданылды. 1968 жылдан бастап, теміржол қызметкерлерінің көрінуін жақсарту үшін толық сары түсті ұштар міндетті болды. 1982 жылдан бастап, жөнделген құрамдар жұмыстан шыққаннан кейін, сол кездегі стандартты BR көк және сұр түсте боялды. 302217 1987 жылы Network SouthEast түсін алған алғашқы құрам болды, ол 1990–1993 жылдарға дейін жалғыз мысал болды, осы уақытқа дейін NSE түсі қалған 30 құрамға қолданылды. 302207 нөмірі кейіннен 302200 болып өзгертілген, жөнделмеген құрам 1987 жылы кішкентай сары панелі бар бастапқы жасыл түсті алды.
When introduced, the units were outshopped in plain BR EMU suburban green livery with the early lion and wheel crest on the MBS. In 1962 a small yellow end became mandatory for all units. In the mid 1960s BR Rail Blue, also known as Monastral blue, was applied to 112 members of the fleet and from 1968 a full yellow end now became mandatory to increase visibility for permanent way staff on the track. From 1982, when refreshed units were released from the works, they were painted in the then standard BR blue and grey livery. 302217 was the first member of the class to receive Network SouthEast Livery by 1987, being the sole example until 1990–1993 when NSE livery was applied to the 30 remaining class members. Un refurbished unit 302207, later renumbered to 302200, received the original green livery with a small yellow panel in 1987.
Сақтау
302 201 және 302 227 бірліктеріне тиесілі 75033 және 75250 екі жетекші тіркеме вагоны, Эссекс графтығының Бернхам-он-Крауч қаласына жақын орналасқан Мангапс теміржол музейінде сақтаулы. Бұл бірліктер British Rail-дің жалпы көк түсіне, сары бастарымен қайта боялған және әлі де өте жақсы жағдайда, бағыт тақталары жұмыс істеп тұр, орындықтары British Rail түстерінде сақталған, ал Network South East карталары да жақсы күйде. Қалған паркі 1999 жылдың соңында қызметтен алынғаннан кейін бұзылыпты.
Two driving trailers, 75033 and 75250, which belonged to units 302 201 and 302 227, are preserved at Mangapps Railway Museum near Burnham on Crouch, Essex. These units have been repainted into BR overall blue with yellow ends and are still in very good condition, with the destination scrolls still in working order, the seats still in British Rail colours and the Network South East maps still in very good condition. The rest of the fleet has been scrapped since withdrawal in late 1999.