Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық темір жолының 505 класы – 1931 жылы Манчестер, Оңтүстік түйіспе және Альтриншам темір жолы (MSJAR) енгізген 1500 В DC электрлік көп бірліктер (EMU) болды. Британдық темір жолдары бұл бірліктерді TOPS 505 класына жатқызғанмен, олар көп бірліктерге арналған TOPS нөмірлеу жүйесі кеңінен қолданысқа енгенге дейін қызметтен алынды, сондықтан 505 класы деген атау өте сирек қолданылады. 1923 жылғы бірігуден кейін MSJAR компаниясы LMS және LNER компанияларына бірлесіп тиесілі болды. Ол Манчестер Лондондық жолы (қазіргі Манчестер Пикадилли) мен Чеширдегі Альтриншам арасындағы маршрутты пайдаланды. MSJAR 1930 жылдардың басында 1500 В DC жоғары кернеулі желісімен электрлендірілді.
British Railways Class 505 were 1,500 V DC electric multiple units (EMUs) introduced in 1931 by the Manchester, South Junction and Altrincham Railway (MSJAR). Although assigned to TOPS Class 505 by British Railways, these units were withdrawn before the TOPS numbering system came into common use for multiple units, and the Class 505 designation is very rarely used. Following the 1923 Grouping, the MSJAR company was owned jointly by the LMS and LNER. It operated a route between Manchester London Road (now Manchester Piccadilly) and Altrincham in Cheshire. The MSJAR was electrified in the early 1930s on the 1,500 V DC overhead system.
Шолу
1931 жылғы 11 мамырда басталған жаңа электрлік қызмет үшін 22 үш вагонды ЭМУ және екі қосалқы қуат беруші локомотивтер салынды. Бұрынғы буын электр пойыздарында қуат беруші локомотивтерге трейлерлерге қарағанда инженерлік жөндеуге көбірек уақыт қажет болатын, сондықтан бірнеше жүйелерде қосымша қуат беруші локомотивтер салынды. Бұл пойыздар Боудон депосында орналасқан және қырық жыл бойы Манчестер мен Альтринчем арасында ғана жүрді. 1939 жылы сегіз қосымша трейлерлер қосылды, олардың бір бөлігі жаңадан салынған, ал қалғаны бұрын қолданылған вагондардың өңделген түрі болды. Бұл трейлерлер үш вагонды жиынтықтың сегізіне қосылып, көптеген жүк көлемі жоғары сағаттарда жеті вагонды пойыздарды пайдалануға мүмкіндік берді. Альтринчем электр желісінде қуаттылығы жеткілікті болғандықтан, қосымша вагондарды оңай тасымалдай алды. Манчестер аймағындағы басқа да қала маңындағы электрлік қызметтердегідей, 1950 жылдардан бастап сұраныс айтарлықтай төмендеді, нәтижесінде жеті вагонды пойыздар алынып тасталды.
Twenty two 3 car EMUs and two spare power cars were built for the new electric service, which started on 11 May 1931. It was common with the earlier generation electric trains for the power cars to require much more engineering workshop time than the trailers, and several systems had additional power cars built. These trains were based at Bowdon depot and ran exclusively between Manchester and Altrincham for forty years. In 1939, eight additional trailers were added, both new build and secondhand conversions, inserted into eight of the 3 car sets, and these allowed 7 car trains to be run on many peak hour services. The Altrincham electrics had substantial power installed and were well able to handle the extra car. As with other Manchester area suburban electric services, demand reduced notably from the 1950s onwards, and the 7 car trains were eliminated.
Жол қысқарады
1931 жылғы қызмет Алтринчемнен басталып, Манчестер Оксфорд Роуд арқылы Манчестер Лондон Роудқа (қазіргі Манчестер Пикадилли) дейін жүрді. 1961 жылы 25 кВ электрлендіру жобасын Крюден Манчестер Пикадиллиге, содан кейін Оксфорд Роуд станциясына дейін ұзарту туралы шешім қабылданды. Осыған байланысты Альтринчем электр пойыздары сол станцияға дейін қысқартылды, ал қайта жаңартылған станцияда олар үшін жаңа терминалдық платформалар салынды. Бастапқы мақсат екі бағытты тікелей байланысқа қосу еді, бірақ бұл тағы 10 жылдан кейін ғана іске асты.
The 1931 service ran from Altrincham, through Manchester Oxford Road, to Manchester London Road (nowadays Manchester Piccadilly). In 1961 it was decided to extend the 25 kV electrification project from Crewe to Manchester Piccadilly through to Oxford Road station, and thus the Altrincham electric trains had to be cut back to that point, where new terminal platforms for them were provided in a rebuilt station. The long term intention was to link the two routes as a through service, but this did not happen for another 10 years.
Қайтарып алу және сақтау
1971 жылғы сәуірде 505 класындағы Altrincham Electric барлық түгелдей алынып тасталды, себебі желі 1500 В DC-ден басқа жүйеге ауыстырылды. Екі орталық тіркеме вагоны, M29666 және M29670 (MSJAR 117 және 121) Altrincham Electric Railway Preservation Society қоғамы сатып алып, Йоркшир Дейлс темір жолына (қазір Эмбсей және Болтон Абби бу темір жолы) көшірді. 1983 жылы олар Дербиширдегі Мидленд теміржол орталығына (қазір Мидленд теміржол Баттерли) көшірілді, онда қайта жаңарту жұмыстары жүргізілуде. Бұл жерде Дерби қалалық кеңесі сатып алған M29663 (MSJAR 114) орталық тіркеме вагоны қосылды. Бұл вагон 2006 жылы бөлшектелді. Жүргізуші вагондары сақталған жоқ.
In April 1971, all the Class 505 Altrincham Electric units were withdrawn when the line was converted from 1,500 V DC to Two centre trailer cars, M29666 and M29670 (MSJAR 117 and 121), were purchased by the Altrincham Electric Railway Preservation Society and moved to the Yorkshire Dales Railway (now Embsay and Bolton Abbey Steam Railway). In 1983, they were moved to the Midland Railway Centre (now Midland Railway Butterley) in Derbyshire where they are undergoing restoration. Here they joined centre trailer coach M29663 (MSJAR 114) which had been bought by Derby City Council. This coach was broken up in 2006. No driving coaches have been preserved.
Сипаттама
Алтриншам электрлік вагондары ағаш қаңқалы конструкциямен және жеке купелермен, дәліздер мен өткелдерсіз салынған. Олар 3 вагондық жиынтықтармен біріктіріліп, әдетте сағаттарда 6 вагондық пойыз ретінде жұмыс істеді. Вагонды Metropolitan Cammell компаниясы LMS дизайны бойынша құрастырды, және олар LMS кейінірек енгізген Саутпорт және Виррал желілік EMU-лардан әлдеқайда консервативті стильдегі пойыз болды.
The Altrincham Electrics were built with a wooden frame construction and individual compartments, with no corridors or gangways. They were coupled as 3 car sets and often operated in multiple as 6 car trains at rush hours. The units were built by Metropolitan Cammell to an LMS design and were a much more conservative style of train than the Southport and Wirral line EMUs which the LMS introduced just a few years later.