Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
British Rail Class 506 – Манчестер, Глоссоп және Хэдфилд арасындағы Woodhead желісіндегі қалалық бағыттар үшін салынған 3 вагонды электрлік пойыз (EMU) болды. Бұл желі 1954 жылы 1500 В тұрақты токпен жұмыс істейтін әуе желісімен электрлендірілді.
The British Rail Class 506 was a 3 carriage electric multiple unit (EMU) built for local services between Manchester, Glossop and Hadfield on the Woodhead Line, which was electrified in 1954 on the 1,500 V DC overhead system.
Дизайн
1938 жылы LNER тапсырыс берген және 1950 жылы салынған сегіз үш вагондық пойыз болды, бірақ олар 1954 жылдың маусымына дейін қызметке енбеді. Олар 306-шы топтағы ЭМУ-ларға (өзгертілгенге дейін) ұқсас конструкциямен жасалған және бірдей өндіріс желілерінде (барлығы дерлік бірдей конструкциямен 100 дана) салынған, сондай-ақ ауамен басқарылатын сырғыма есіктермен жабдықталған.
There were eight three car units, ordered in 1938 by the LNER and built in 1950, but they did not enter service until June 1954. Similar in design to the Class 306 EMUs (prior to their conversion to operation), and built on the same production lines (making a total of 100 units of basically similar design), they were equipped with air operated sliding doors.
Құрылу
Әрбір пойыз Driving Motor Brake Third (52 орындық) вагонынан, Трейлерлік композит (24 бірінші сынып және 38 үшінші сынып жолаушыларына арналған) вагонынан және Driving Trailer Third (60 орындық) вагонынан тұрды. 1956 жылғы 3 маусымда үшінші сынып бүкіл BR бойынша екінші сыныпқа қайта жіктелді, ал осы пойыздың бірінші сыныптық орындықтары 1960 жылдың басында екінші сыныпқа төмендетілді. Сегіз үш вагондық пойыз сағаттарда 6 вагондық пойыздарға біріктірілді. Глоссоп/Хэдфилд бағытындағы қызмет ең қарбалас уақытта 30 минут сайын іске асырылды, ал түгел айналым сапары шамамен 90 минутқа созылды, бұл әр апта күні қызметте 8 пойыздың 6-сын қажет етті. Бір қосалқы пойыз және бір пойыз жөндеуге жіберілген кезде, оларды басқа жұмыстарға пайдалануға мүмкіндік болмады.
Each unit was formed of a Driving Motor Brake Third (seating 52); a Trailer Composite (seating 24 first class and 38 third class passengers); and a Driving Trailer Third (seating 60). Third class was redesignated Second across the whole of BR on 3 June 1956, while the first class seating of these units was declassified to second in early 1960. The eight 3 car sets were formed into 6 car trains at peak hours. The frequency of the Glossop/Hadfield service at peak times was every 30 minutes, and the round trip took nearly 90 minutes, requiring six of the eight units in service each weekday. With one spare unit, and one away for works overhaul at a time, there was no scope to use the units for other tasks.
Электр жабдықтары
EMU-лар бір алмаз пішінді пантографпен жабдықталған, ол жүргізуші кабинасының үстінде және басқарушы вагонының сыртқы жағындағы күзет бөліміне жақын орналасқан. Бұл оларды бірден тануға мүмкіндік берді, себебі 1971 жылдың мамыр айында Манчестер-Альтринхэм пойыздары қызметтен алынғаннан кейін, Манчестер аймағындағы барлық басқа жоғары кернеулі электр пойыздарында моторлық вагоны, демек пантографы, пойыздың ортасында орналасқан. 306 класынан өзгеше, 506 класының барлық сегіз блогы өмір бойына тек 1500 В тұрақты токпен жұмыс істеуге арналған. Бұл оларды басқа желілер айнымалы токқа ауысқанда Вудхед бағытынан басқа желілерде жұмыс істеуге мүмкіндік бермеді. Төмендетілген беріліс қатынасы мен қызып кету қаупіне байланысты олар Хэдфилдтен шығысқа қарай сирек іске қосылды.
The EMUs were equipped with a single diamond shaped pantograph, mounted over the driver's cab and adjacent guard's compartment at the outer end of the driving motor carriage. This gave a ready identification feature because, following the withdrawal of the Manchester Altrincham units in May 1971, all other overhead line EMUs operating in the Manchester area had the motor coach, and thus the pantograph, in the middle of the unit. Unlike the similar Class 306, the eight Class 506 units remained solely equipped for 1,500 V DC operation for their entire lives. This made them unable to operate on any lines away from the Woodhead route when other lines changed to AC operation. They rarely operated east of Hadfield anyway, due to low gearing and the risk of overheating;
Қозғалтқыштар
Әрбір қуатты вагонда төрт 185 а.к. GEC жетек қозғалтқышы болды, бұл 3 вагондық топқа жалпы 740 а.к. қуаттық берді.
Each power car had four 185 hp GEC traction motors, giving a total of 740 hp per 3 car set.
Жіктеу
Бастапқыда ешқандай арнайы сынып коды тағайындалмады, бұл бірліктер "Манчестер Глоссоп Хэдфилд" деп аталды. TOPS жүйесінде сынып ресми түрде 506 нөмірленді, бірақ олар қызметте ешқашан 506xxx нөмірлерін таңбаламады. Жеке вагондардың түрлері Шығыс аймағының вагондар схемалық кітабында Dia. 363F (Жүргізуші моторлы вагоны), 366 (Трейлер) және 365F (Жүргізуші-трейлер) ретінде тіркелді. TOPS бойынша сәйкесінше EB2.05.0A, EH2.04.0A және EE2.04.0A жобалау кодтары берілді.
Originally, no special class code was allotted, the units being known as "Manchester Glossop Hadfield" stock. The class were officially numbered 506 under the TOPS system, however they never carried 506xxx numbers in service. The individual coach types were in the Eastern Region carriage diagram book as Dia. 363F (Driving Motor), 366 (Trailer) and 365F (Driving Trailer). Under TOPS, design codes EB2.05.0A, EH2.04.0A and EE2.04.0A respectively were allotted.
Апаттар мен оқиғалар
1970 жылы 21 мамырда 22:45-те Манчестер Пикадиллиден Хэдфилдке бағытталған пойыз Гид көпіріне жақын Ауденшоу бұрылысынан өте жатқанда, бағыттардың пойыздың астында ауыстырылуына байланысты ортаңғы және соңғы вагондар жоғары баяу жолға бұрылып кетті. Соның салдарынан ортаңғы вагон бір жағына құлап, көпірге соғылғанға дейін 90 метрге сүйрелді. Екі жолаушы қаза тауып, 13 адам жарақат алды.
On 21 May 1970 the 22:45 Manchester Piccadilly to Hadfield was on the up fast line passing Audenshaw Junction near Guide Bridge when the middle and rear cars were diverted onto the up slow line due to the points being changed underneath the train. The middle car turned on its side as a result and was dragged for 90 yards before coming to rest against an overbridge. Two passengers were killed and 13 injured.
Қайтарып алу
1981 жылы Вудхед желісі Хэдфилдтен шығысқа қарай жабылды. 1984 жылдың желтоқсанында қалған бөлігі стандартты 25 кВ айныма тоқ әуе желісіне өзгертілді және 506 сыныпты ЭМУ поездары 7 желтоқсандағы соңғы рейстен кейін қызметтен алынды. Олар Глазгодан келген 303 сыныпты поездармен ауыстырылды, бірақ олар да кейіннен қызметтен алынды. Қазір Глоссоп желісі 323 сыныпты ЭМУ поездарымен қамтамасыз етіледі.
In 1981, the Woodhead line was closed east of Hadfield. In December 1984, the remaining section was converted to the standard 25 kV AC overhead system and the Class 506 EMUs were withdrawn following the last run on 7 December. They were replaced by Class 303s, which transferred from Glasgow and have themselves since been withdrawn. The Glossop line is now operated by Class 323 EMUs.
Сақтау
Бір толық құрам Батыс Йоркшир көлік мұражайында сақтауға жоспарланған; бастапқыда ол Динтинг теміржол мұражайында орналасқан. Кейін бұрынғы Брэдфорд Хаммертон-стрит депосына, содан соң Мидленд темір жолының Баттерлиге көшірілді. Ол қатты нашарлап, 1995 жылдың тамызында CF Booth компаниясы Ротерхэмде екі вагонды және үшінші вагонның көп бөлігін бұзып жіберді. Қалғаны: 2017 жылы жабылған Уорвикширдегі Электр теміржол мұражайында сақталған M59404 моторлық ашық тежегіш екінші вагонның кесілген жүргізу бөлігі; және Уэльстегі The Cab Yard-тағы M59494M кабинасы, ол Уэльстің тарихи теміржолында болашақта көрмеге қойылатын болады.
One complete unit was scheduled for preservation by the West Yorkshire Transport Museum; it was based originally at Dinting Railway Museum. It then moved to the former Bradford Hammerton Street Depot and finally on to the Midland Railway Butterley. It deteriorated severely; two cars, and most of the third, were scrapped in August 1995 by CF Booth in Rotherham. All that remains is: a severed driving end of a motor open brake second, M59404, which was preserved at the Electric Railway Museum, Warwickshire until its closure in 2017; and the cab of M59494M at The Cab Yard in Wales, intended for future display at a Welsh heritage railway.