Электрички Альтрингема: История британского подвижного состава класса 505
British Rail Class 505
Электрички Class 505: история британских поездов 1931 года, MSJAR, маршрут Манчестер – Альтринхэм, электрификация 1500 В постоянного тока. Редкий класс!
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британские железные дороги класса 505 представляли собой электропоезда постоянного тока 1500 В (EMU), введенные в эксплуатацию в 1931 году Манчестерской, Южной соединительной и Алтринхемской железной дорогой (MSJAR). Хотя британские железные дороги отнесли их к классу TOPS 505, эти поезда были сняты с эксплуатации до того, как система нумерации TOPS получила широкое распространение для электропоездов, и обозначение класса 505 используется крайне редко. После объединения в 1923 году компания MSJAR принадлежала совместно LMS и LNER. Она обслуживала маршрут между станцией Манчестер Лондон Роуд (ныне Манчестер Пикадилли) и Альтринхемом в Чешире. Электрификация MSJAR на системе постоянного тока 1500 В была проведена в начале 1930-х годов.
British Railways Class 505 were 1,500 V DC electric multiple units (EMUs) introduced in 1931 by the Manchester, South Junction and Altrincham Railway (MSJAR). Although assigned to TOPS Class 505 by British Railways, these units were withdrawn before the TOPS numbering system came into common use for multiple units, and the Class 505 designation is very rarely used. Following the 1923 Grouping, the MSJAR company was owned jointly by the LMS and LNER. It operated a route between Manchester London Road (now Manchester Piccadilly) and Altrincham in Cheshire. The MSJAR was electrified in the early 1930s on the 1,500 V DC overhead system.
Обзор
Для новой электрической линии, запущенной 11 мая 1931 года, было построено двадцать два электропоезда, состоящих из трех вагонов, и два запасных моторных вагона. Как и в случае с поездами предыдущего поколения, моторные вагоны требовали значительно больше времени на техническое обслуживание, чем прицепные, и на некоторых линиях строились дополнительные моторные вагоны. Эти поезда размещались на депо Боудон и в течение сорока лет курсировали исключительно между Манчестером и Альтринхамом. В 1939 году к восьми составам из трех вагонов было добавлено восемь дополнительных прицепных вагонов – как новые, так и переоборудованные из бывших в употреблении, что позволило формировать поезда из семи вагонов на многих рейсах в часы пик. Электропоезда Альтринхама были оснащены мощной силовой установкой и могли без проблем справляться с увеличенной нагрузкой. Как и на других пригородных электрических линиях в районе Манчестера, спрос значительно снизился с 1950-х годов, и поезда из семи вагонов были отменены.
Twenty two 3 car EMUs and two spare power cars were built for the new electric service, which started on 11 May 1931. It was common with the earlier generation electric trains for the power cars to require much more engineering workshop time than the trailers, and several systems had additional power cars built. These trains were based at Bowdon depot and ran exclusively between Manchester and Altrincham for forty years. In 1939, eight additional trailers were added, both new build and secondhand conversions, inserted into eight of the 3 car sets, and these allowed 7 car trains to be run on many peak hour services. The Altrincham electrics had substantial power installed and were well able to handle the extra car. As with other Manchester area suburban electric services, demand reduced notably from the 1950s onwards, and the 7 car trains were eliminated.
Сокращенный маршрут
В 1931 году маршрут проходил от Альтринчама через Манчестер Оксфорд-Роуд до Манчестер Лондон-Роуд (ныне Манчестер Пикадилли). В 1961 году было решено продлить проект электрификации на 25 кВ от Крю до Манчестер Пикадилли, с выходом на станцию Оксфорд-Роуд. В связи с этим электрички из Альтринчама пришлось укоротить до этой точки, где на перестроенной станции были построены новые конечные платформы для них. В долгосрочной перспективе планировалось объединить оба маршрута в сквозное сообщение, но это произошло лишь через 10 лет.
The 1931 service ran from Altrincham, through Manchester Oxford Road, to Manchester London Road (nowadays Manchester Piccadilly). In 1961 it was decided to extend the 25 kV electrification project from Crewe to Manchester Piccadilly through to Oxford Road station, and thus the Altrincham electric trains had to be cut back to that point, where new terminal platforms for them were provided in a rebuilt station. The long term intention was to link the two routes as a through service, but this did not happen for another 10 years.
Изъятие и сохранение
В апреле 1971 года все электропоезда класса 505 были сняты с эксплуатации в связи с переходом линии с напряжения 1500 В постоянного тока на другую систему. Два центральных вагона-прицепа, M29666 и M29670 (MSJAR 117 и 121), были приобретены Обществом по сохранению электрической железной дороги Альтринчама и перевезены на железную дорогу Йоркшир-Дейлз (ныне Embsay and Bolton Abbey Steam Railway). В 1983 году их перевезли в Центр железной дороги Мидленд (ныне Midland Railway Butterley) в Дербишире, где ведется их реставрация. Там они присоединились к центральному вагону-прицепу M29663 (MSJAR 114), который был приобретен городским советом Дерби. Этот вагон был разобран в 2006 году. Водительских вагонов не сохранилось.
In April 1971, all the Class 505 Altrincham Electric units were withdrawn when the line was converted from 1,500 V DC to Two centre trailer cars, M29666 and M29670 (MSJAR 117 and 121), were purchased by the Altrincham Electric Railway Preservation Society and moved to the Yorkshire Dales Railway (now Embsay and Bolton Abbey Steam Railway). In 1983, they were moved to the Midland Railway Centre (now Midland Railway Butterley) in Derbyshire where they are undergoing restoration. Here they joined centre trailer coach M29663 (MSJAR 114) which had been bought by Derby City Council. This coach was broken up in 2006. No driving coaches have been preserved.
Описание
Электрички Альтрингема были построены с деревянным каркасом и отдельными купе, без коридоров или проходов между ними. Они формировались в трёхвагонные составы и часто работали сцепками по шесть вагонов в часы пик. Эти поезда были построены компанией Metropolitan Cammell по проекту LMS и отличались гораздо более консервативным дизайном, чем электропоезда линий Саутпорт и Виррал, которые LMS представила всего через несколько лет.
The Altrincham Electrics were built with a wooden frame construction and individual compartments, with no corridors or gangways. They were coupled as 3 car sets and often operated in multiple as 6 car trains at rush hours. The units were built by Metropolitan Cammell to an LMS design and were a much more conservative style of train than the Southport and Wirral line EMUs which the LMS introduced just a few years later.