Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Бұрын ағылшын темір жолында қолданылған пойыздар.
Trains once used by an English railway
LNER электрлік бірліктері – бұл Англияның Ньюкасл-апон-Тайн қаласы маңындағы қалалық Tyneside Electrics желісінде жүрген электрлік бірнеше вагондардан тұратын пойыз. 1937 жылы Лондон және Солтүстік-Шығыс темір жолы (LNER) 1904–15 жылдары Солтүстік-Шығыс темір жолымен салынған NER электрлік бірліктерін алмастыру үшін біріктірілген екі вагонды жолаушылар электрлік бірліктерін алды. Тапсырысқа бірнеше моторлық багаж және моторлық пошта вагондары да кірді. 1960 жылдары жолаушылар санының азаюы және жүйе бойынша тозуға жеткен электрлік подстанция жабдықтарын жаңартудың жоғары құны электрлік бірнеше вагондарды дизельдік бірнеше вагондармен алмастыруға алып келді, ал барлық бірліктер 1967 жылы қолданыстан шығарылды.
The LNER electric units were electric multiple units that ran on the Tyneside Electrics, a suburban system around the English city of Newcastle upon Tyne. In 1937 the London and North Eastern Railway (LNER) received articulated twin passenger electric units to replace the NER electric units that had been built in 1904–15 by the North Eastern Railway. The order including some single unit motor parcel vans and motor luggage vans. In the 1960s declining passenger numbers and the high cost of renewing life expired electric substation equipment across the system led to the replacement of the electric multiple units with diesel multiple units and the units were all withdrawn in 1967.
Қызмет
1937 жылы Лондон және Солтүстік-Шығыс темір жолы (LNER) Тайнесайд электрлі қала маңындағы жүйесінің бастапқы Солтүстік-Шығыс темір жолын жаңартып, кеңейтті. 1904–15 жылдары салынған NER электрлік пойыз құрамы 64 жаңа біріктірілген егіз вагондарға, ұзындығы 112 фут (34 м) және екі жүк вагонына алмастырылды. 1938 жылы екі жаңа парцель тасымалдау вагоны салынды. Салынған кезде бірінші сыныпты орындықтар болған, бірақ 1959 жылдың 4 мамырында олар алынып тасталды және барлық орындықтар екінші сыныпқа айналды (үшінші сынып 1956 жылдың 3 маусымында бүкіл BR бойынша екінші сыныпқа қайта жіктелді). Жаңадан шыққанда қызыл және кремі түске боялған, ал 1941 жылы көк және ақ түске, 1950 жылдары жасыл түске боялды. Біріктірілген егіз вагондардың төрт түрі салынды: 12 x моторлы 3-ші сынып + тіркемелі 3-ші сынып (А типі), 16 x жүк тасымалдаушы моторлы 3-ші сынып + тіркемелі 1-ші сынып (В типі), 18 x моторлы 3-ші сынып + тіркемелі 3-ші сынып (жүргізушісіз) (С типі) және 18 x жүк тасымалдаушы моторлы 3-ші сынып + тіркемелі 1-ші сынып (жүргізушісіз) (D типі). А және В типтері 2 вагондық жиынтық ретінде пайдаланылуы мүмкін, ал С және D типтері, тіркеме вагондарында жүргізуші кабинасы болмағандықтан, сегіз вагондық жиынтыққа дейін ұзартылатын болды. В және D типті пойыз құрамының тіркеме вагондарының әрқайсысында 28 бірінші сыныптық орындық, сонымен қатар 32 (В типі) немесе 36 (D типі) орындық болды, олар қажет болған жағдайда бірінші немесе үшінші сынып ретінде пайдаланылуы мүмкін. 1960 жылдары жолаушылар санының азаюы және электр энергиясының жоғары құны электрлі пойыз құрамын дизельдік пойыз құрамымен ауыстыруға әкелді. Барлық құрамдар 1967 жылдың 17 маусымында электр жұмысы тоқтағаннан кейін алынып тасталды.
In 1937 the London and North Eastern Railway (LNER) updated and expanded the original North Eastern Railway of the electric suburban Tyneside system. The original NER electric units built in 1904–15 were replaced with 64 new articulated twins, 112 feet (34 m) long, and two luggage vans. Two new parcel vans were built in 1938. First class accommodation was provided when built but this was abolished on 4 May 1959 and all accommodation became second class (third class was redesignated second class throughout BR on 3 June 1956). Painted red and cream when new, in 1941 the stock was painted blue and off white and green in the 1950s. Four versions of articulated twin were built: 12 x motor 3rd + trailer 3rd (designated Type A), 16 x luggage motor 3rd + trailer 1st (Type B), 18 x motor 3rd + trailer 3rd (non driving) (Type C) and 18 x luggage motor 3rd + trailer 1st (non driving) (Type D). Types A and B could be used as 2 car sets but Types C and D, with no driving cabs in the trailers, would be made up into longer sets with up to eight cars. The trailers of the Type B and Type D units each had 28 first class seats, plus 32 (Type B) or 36 (Type D) seats which could be used for either first class or third class as required. In the 1960s declining passenger numbers and the high cost of electricity lead to the replacement of the electric multiple units with diesel multiple units. The units had all been withdrawn by 17 June 1967 when electric working ceased.