Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Поезда, некогда использовавшиеся английской железной дорогой.
Trains once used by an English railway
Электрические секции LNER представляли собой электропоезда, которые эксплуатировались на линии Tyneside Electrics – пригородной системе вокруг английского города Ньюкасл-апон-Тайн. В 1937 году Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (LNER) получила сочлененные двухвагонные электропоезда для замены электропоездов NER, построенных Северо-Восточной железной дорогой в 1904–1915 годах. Заказ также включал несколько моторных грузопассажирских и моторных багажных вагонов. В 1960-х годах снижение пассажиропотока и высокая стоимость обновления изношенного оборудования электрических подстанций по всей сети привели к замене электропоездов на дизельные, и все секции были сняты с эксплуатации в 1967 году.
The LNER electric units were electric multiple units that ran on the Tyneside Electrics, a suburban system around the English city of Newcastle upon Tyne. In 1937 the London and North Eastern Railway (LNER) received articulated twin passenger electric units to replace the NER electric units that had been built in 1904–15 by the North Eastern Railway. The order including some single unit motor parcel vans and motor luggage vans. In the 1960s declining passenger numbers and the high cost of renewing life expired electric substation equipment across the system led to the replacement of the electric multiple units with diesel multiple units and the units were all withdrawn in 1967.
Служба
В 1937 году Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (LNER) модернизировала и расширила первоначальную электрическую пригородную систему Тинесайд, принадлежавшую Северо-Восточной железной дороге. Первоначальные электрические составы NER, построенные в 1904–1915 годах, были заменены 64 новыми сочленёнными двумя-вагонными составами длиной 34 метра и двумя багажными вагонами. В 1938 году было построено два новых вагона для посылок. При постройке предусматривались места первого класса, но они были упразднены 4 мая 1959 года, и все места стали второго класса (третий класс был переименован во второй класс по всей сети BR 3 июня 1956 года). Построенные изначально в красном и кремовом цвете, составы были перекрашены в синий цвет в 1941 году, а в 1950-х годах – в сине-белый и зелёный. Было построено четыре варианта сочленённых двухвагонных составов: 12 моторных вагонов 3-го класса + прицепные вагоны 3-го класса (обозначены как Тип A), 16 багажных моторных вагонов 3-го класса + прицепные вагоны 1-го класса (Тип B), 18 моторных вагонов 3-го класса + немоторные прицепные вагоны 3-го класса (Тип C) и 18 багажных моторных вагонов 3-го класса + немоторные прицепные вагоны 1-го класса (Тип D). Составы типов A и B могли использоваться как двухвагонные комплекты, а составы типов C и D, не имевшие кабины машиниста в прицепных вагонах, формировались в более длинные комплекты, состоящие до восьми вагонов. Прицепные вагоны составов типов B и D имели по 28 мест первого класса, а также 32 (Тип B) или 36 (Тип D) мест, которые могли использоваться как для первого, так и для третьего класса по мере необходимости. В 1960-х годах снижение пассажиропотока и высокая стоимость электроэнергии привели к замене электрических поездов на дизельные. Все составы были списаны к 17 июня 1967 года, когда электрическое движение было прекращено.
In 1937 the London and North Eastern Railway (LNER) updated and expanded the original North Eastern Railway of the electric suburban Tyneside system. The original NER electric units built in 1904–15 were replaced with 64 new articulated twins, 112 feet (34 m) long, and two luggage vans. Two new parcel vans were built in 1938. First class accommodation was provided when built but this was abolished on 4 May 1959 and all accommodation became second class (third class was redesignated second class throughout BR on 3 June 1956). Painted red and cream when new, in 1941 the stock was painted blue and off white and green in the 1950s. Four versions of articulated twin were built: 12 x motor 3rd + trailer 3rd (designated Type A), 16 x luggage motor 3rd + trailer 1st (Type B), 18 x motor 3rd + trailer 3rd (non driving) (Type C) and 18 x luggage motor 3rd + trailer 1st (non driving) (Type D). Types A and B could be used as 2 car sets but Types C and D, with no driving cabs in the trailers, would be made up into longer sets with up to eight cars. The trailers of the Type B and Type D units each had 28 first class seats, plus 32 (Type B) or 36 (Type D) seats which could be used for either first class or third class as required. In the 1960s declining passenger numbers and the high cost of electricity lead to the replacement of the electric multiple units with diesel multiple units. The units had all been withdrawn by 17 June 1967 when electric working ceased.