Британские дизель-электровозы класса 29: переоборудование и короткая служба
British Rail Class 29
Британские дизель-электровозы Class 29: модернизация локомотивов Class 21 с заменой двигателей MAN на Paxman Ventura. История, характеристики, модификации.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
British Rail Class 29 – это класс из 20 дизель-электрических локомотивов схемы Bo-Bo, созданных путем переоборудования локомотивов NBL Type 2. Эти локомотивы были предназначены для работы как с пассажирскими, так и с грузовыми поездами.
The British Rail Class 29 were a class of 20 diesel electric Bo Bo locomotives produced by the re engining of the NBL Type 2 units. The units were designed for both passenger and freight trains.
Предыстория
Машины производились начиная с 1963 года путем модернизации северобританских локомотивов Type 2 (впоследствии Class 21 по системе TOPS), заменив первоначально установленные ненадежные двигатели MAN, произведенные по лицензии, на двигатели Paxman Ventura V12 на заводе Paxman в Колчестере. Первым локомотивом, подвергшимся переоборудованию, был D6123, а затем в 1965–1967 годах на заводах в Глазго и преимущественно в Инверри были переоборудованы еще 19 машин, с одновременным внесением других модификаций, включая установку четырехзначных индикаторов маршрутного кода в передней части локомотива (D6123 сохранил свою первоначальную переднюю часть и поэтому не получил панель индикатора маршрутного кода). После модернизации они вернулись в эксплуатацию из депо Истфилд в Глазго. В августе 1967 года все двадцать локомотивов были приписаны к депо Истфилд.
The machines were produced from 1963 onwards from the North British Type 2 (later Class 21 under TOPS) by replacing the original unreliable licence built MAN engines of the Class 21s with Paxman Ventura V12 engines at Paxman's Colchester works. The first unit to be re engined was D6123, a further 19 machines were re engined in 1965–1967 at Glasgow Works and mostly Inverurie Works, along with other modifications including the fitting of four character headcode displays in the nose ends (D6123 retained its original front ends and so did not receive a headcode panel). After rebuilding, they returned to service from Eastfield depot in Glasgow. The allocation of all twenty locomotives in August 1967 was Eastfield.
Отзыв
Хотя они предлагали большую мощность и значительно улучшенную надежность по сравнению с оригинальными Class 21, они просуществовали недолго из-за небольшого количества единиц в серии и использования нестандартного высокоскоростного дизельного двигателя. D6108 был списан в мае 1969 года и разобран на металлолом компанией McWilliams из Шеттлстона в 1971 году, а остальные 19 были списаны в период с апреля по декабрь 1971 года и разобраны на металлолом на Глазгоском заводе BR в 1971–72 годах. Ни один локомотив класса 21, 22 или 29 не сохранился до наших дней.
Although these offered more power and much improved reliability over the original Class 21s, they did not survive much longer, due to their small class size and the use of a non standard high speed diesel engine. D6108 was withdrawn in May 1969 and scrapped by McWilliams of Shettleston in 1971, while the other 19 were withdrawn between April and December 1971 and scrapped at BR's Glasgow Works in 1971–72. No Class 21, 22 or Class 29 locomotives survive today.
Модельные железные дороги
В 1978 году компания Hornby Railways выпустила свою первую модель BR Class 29 в зелёной и синей окрасках BR в масштабе OO. В последнее время компания Dapol также выпускает модели Class 29 в различных вариантах окраски.
In 1978 Hornby Railways launched its first version of the BR Class 29 in BR green and blue liveries in OO gauge. Dapol have more recently produced a Class 29 in multiple liveries.