Британдық D16/2 дизель локомотивтері: тарихы, конструкциясы, Oliver Bulleid әзірлемесі, English Electric жүйесі. Прототиптік модельдер, жылдамдық және ерекшеліктері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
3 класты 1600/2000 ат күші бар 1Co Co1 дизельді-электрлік локомотивтер
Class of 3 1600/2000 hp 1Co Co1 diesel electric locomotives
Британдық темір жолының D16/2 класы – Британдық темір жолдарының Ashford Works зауытында 1950-1951 жылдары салынған және 1954 жылы үшінші данасы енгізілген дизельді локомотивтер класы. Оларды Оливер Буллейд Оңтүстік темір жолы үшін жобалаған және 1947 жылдың ақпан айында мақұлданған, бірақ ұлттандырудан кейін ғана пайда болды. Дизельді қозғалтқыш пен беру механизмін English Electric компаниясы жеткізді, бірақ Буллейдтің ықпалы айқын байқалды. Қорап тәрізді корпус стилі Буллейдтің электрлік локомотивтеріне ұқсас болды және әдеттегі English Electric стилінен мүлдем өзгеше еді, ол Британдық темір жолының D16/1 класымен сипатталды, ал ол өз кезегінде заманауи американдық дизайннан күшті әсер алды. Британдық дизельдері үшін ерекше жағдай ретінде, 10201 және 10202 бастапқыда (аралас трафик құрамы ретінде жұмыс істегенде тарту күшін жақсарту үшін беріліс қатынастарын өзгертуге дейін) 10203-тің жылдамдығынан гөрі жоғары жылдамдықпен (Deltic және Class 50 жобаларының үш таңбалы ең жоғары жылдамдықтарынан бірнеше жыл бұрын) белгіленген. Перси Болленнің доңғалақ жұбының дизайны және 10203 қозғалтқышы алғашқы он Британдық темір жолының 40-шы класты локомотивтеріне дерлік өзгеріссіз көшірілді, бірақ дәстүрлі English Electric дизайнымен, айқын мұрын және жақтаулы қанаттарымен.
British Railways Class D16/2 was a class of prototype diesel locomotives built by British Railways at Ashford Works and introduced in 1950–1951, with a third example being introduced in 1954. They had been designed by Oliver Bulleid for the Southern Railway and were authorised in February 1947 but did not appear until after nationalisation. The diesel engine and transmission were supplied by English Electric, but the Bulleid influence was obvious. The box like body style closely resembled Bulleid's electric locomotives and was quite different from the usual English Electric style, typified by British Rail Class D16/1 which in turn was strongly influenced by contemporary American design. Unusually for pioneer British diesels, 10201 and 10202 were originally specified (prior to alteration of gear ratios to improve tractive effort when operating as mixed traffic units) with a top speed of rather than the of 10203, pre dating the three figure maximum speeds of the Deltic and Class 50 designs by some years. Percy Bollen's bogie design and the power train of 10203 were taken almost unmodified for the first ten production British Rail Class 40s but with a more traditional English Electric design of body with prominent noses and louvred side panels.
Операция
10201 және 10202 нөмірлі алғашқы локомотивтер Ұлыбритания теміржолының Оңтүстік аймағында қызмет етті. Олар 1955 жылдың сәуірінде Лондон Мидленд аймағындағы Камден депосына ауыстырылды. 10203 нөмірлі локомотив 1954 жылдың наурыз айында Брайтон теміржол зауытынан шығарылды, оның жаңартылған қозғалтқышының қуаты жоғары болды. Ол Лондон Мидлендтегі өзге локомотивтерге қосылғанға дейін Оңтүстік аймақта сынақтан өтті, содан кейін Уиллсден депосына жіберілді. Барлық үш локомотив те қосалқы бөлшектері мен техникалық қызмет көрсетуі жағынан стандартты емес еді, және олар 1963 жылдың соңында пайдаланудан алынды. Дерби Литчерч Лейн зауытындағы металл сынықтары жиналатын жерде біраз уақыт тұрғаннан кейін, 1968 жылы Кашмордың Грейт Бридждегі зауытында металл сынықтарына жіберілді.
The original locomotives, numbered 10201 and 10202, worked services on the Southern Region of British Railways. They were transferred to Camden depot in the London Midland Region in April 1955. Number 10203 was outshopped from Brighton railway works in March 1954, its modified engine giving a power output of It was trialled on the Southern Region before joining its sisters on the London Midland, being allocated to Willesden depot. All three locomotives were non standard with regard to spare parts and servicing, and they were withdrawn at the end of 1963. After spending some time on the scrap line at Derby Litchurch Lane Works, they were eventually scrapped at Cashmore's at Great Bridge in 1968.