Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Колорадо штатындағы қысқа желілік темір жол, АҚШ.
Short line railroad in Colorado, U. S.
Колорадо-Тынық мұхиты Рио-Гранде темір жолы (бұрынғы Сан-Луис және Рио-Гранде темір жолы) – Колорадоның оңтүстік-орталық бөлігінде жұмыс істейтін III сыныпты темір жол. Ол бұрынғы Денвер және Рио-Гранде Батыс темір жолының іздерімен Аломосадан радиалды түрде таралатын үш бағытта және Уолсенбургте Унион Пасифик темір жолымен тоғысады. Темір жолдың көп бөлігі Сан-Луис аңғарында орналасқан. 2022 жылы оны Стефан Соловьев сатып алды.
The Colorado Pacific Rio Grande Railroad (formerly the San Luis & Rio Grande Railroad) is a class III railroad operating in south central Colorado. It runs on of former Denver and Rio Grande Western Railroad tracks on three lines radiating from Alamosa and interchanges with the Union Pacific Railroad in Walsenburg. Much of the railroad is located in the San Luis Valley. In 2022, it was purchased by Stefan Soloviev.
Тарих
Темір жолдың ең көне алдыңғысы – Денвер және Рио-Гранде темір жолы, ол 1870 жылы құрылған. Ла Вета асуы мен Аламоса және Антонитоға дейінгі желі бастапқыда Денверді Мексика қаласымен байланыстыратын амбициялы, бірақ іске аспаған тар тетіктік желінің бір бөлігі ретінде жоспарланған. Тар теміржол жолдары 1877 жылы асудан өтіп, 1878 жылдың 6 шілдесінде Аламосаға жетті. 1880 жылға қарай теміржол Антонитоға дейін созылып, ақырында Санта-Фе және Сильвертонға жетті. D&RG Аламосадан батысқа қарай салынды және 1881 жылы Саут-Форкқа және Кридтегі соңғы стансасына дейінгі желіні аяқтады. 1880-ші жылдардың соңында тар тетіктік теміржолдардың ұлттық желіден оқшаулануы оларды бәсекеге қабілетсіз ете бастады. D&RG 1900 жылға қарай Ла Вета асуы мен Крид желілерін стандартты тетікке ауыстырды. Антонитоға дейінгі желі де стандартты тетікке ауыстырылды, бірақ үш фут тетіктік үшінші рельс 1968 жылы тұрақты тар тетікпен жұмыс тоқтағанға дейін Аламосада сақталды. Стандартты тетікке ауысумен бірге D&RG Ла Вета асуы арқылы маршрутты өзгертіп, шыңның биіктігін төмендетті, қисықтарды түзетті және еңістерді азайтты. 1908 жылы D&RG Рио-Гранде-Уэстернмен бірігіп, Денвер және Рио-Гранде-Уэстерн құрылды. 1988 жылы DRGW Southern Pacific Railroad компаниясымен бірікті, ал 1996 жылы Union Pacific Railroad SP компаниясын сатып алып, біріктірді. 2003 жылдың маусым айында UP Уолсенбург – Аламоса желісін және Сан-Луис аңғарындағы басқа желілерін RailAmerica қысқа желілік теміржол конгломератына сатты. Қызметтен шыққан Деррик – Крид желісі туристік желі ретінде Денвер және Рио-Гранде тарихи қорына сатылды. RailAmerica 2005 жылдың желтоқсанында Сан-Луис және Рио-Гранде теміржолын (SLRG) Айова Пасифик Холдингс (IPH) компаниясына сатты.
The oldest predecessor of the railroad was the Denver and Rio Grande Railroad, which was chartered in 1870. The line over La Veta Pass to Alamosa and Antonito was originally envisioned as part of an ambitious and never realized narrow gauge line linking Denver with Mexico City. The narrow gauge tracks crossed the pass in 1877 and reached Alamosa on July 6, 1878. The railroad was pushed on to Antonito by 1880 and ultimately to Santa Fe and Silverton. The D&RG built west from Alamosa, completing the line to South Fork and its terminus at Creede in 1881. By the late 1880s, the inherent isolation of narrow gauge railroads from the national network began to put them at a competitive disadvantage. The D&RG converted the La Veta Pass and the Creede lines to standard gauge around 1900. The line to Antonito was also converted to standard gauge, but a third rail, laid to three foot gauge, remained to Alamosa until the end of regular narrow gauge operation in 1968. Coincident with the conversion to standard gauge, the D&RG realigned the route over La Veta Pass to lower the summit, straighten curves, and reduce grades. In 1908, the D&RG was consolidated with the Rio Grande Western to form the Denver and Rio Grande Western. In 1988, the DRGW merged with the Southern Pacific Railroad; the Union Pacific Railroad purchased and merged the SP in 1996. In June 2003, the UP sold the Walsenburg Alamosa line and its other lines in the San Luis Valley to shortline railroad conglomerate RailAmerica. The Derrick Creede line, which had been out of service, was sold to the Denver and Rio Grande Historical Foundation as a tourist line. RailAmerica sold the San Luis and Rio Grande Railroad (SLRG) to Iowa Pacific Holdings (IPH) in December 2005.
Айова-Тынық мұхиты банкроттығы
Iowa Pacific Holdings және оның еншілес компаниялары ауыр қаржылық қиындықтарға тап болып, көптеген қарыздар жинады. 2017 жылы SLRG және тағы бір IPH еншілес компаниясы, Орегон штатындағы Маунт-Худ темір жолы (MHRR) Иллинойс штатындағы Big Shoulders Capital инвестициялық фирмасынан 5 миллион доллар қарыз алды, бірақ екі темір жол да қарызды төлеуден бас тартты, нәтижесінде фирмаға 4,6 миллион доллар қарыз болды. 2020 және 2021 жылдар аралығында басқарушы сенімді SLRG-нің жүк тасымалын жалғастырды және желінің бір бөлігін жаңартуға 1,3 миллион доллар, ал Аламосадағы теміржол ауласын тазалауға 250 000 доллар жұмсады. Банкроттық рәсімдер барысында темір жол басқарушы сенімдінің басқаруында болды, ал әртүрлі вагондар сатуға қойылды.
Iowa Pacific Holdings and its subsidiaries suffered severe financial troubles and were generating large debts. In 2017, both the SLRG and one other IPH subsidiary, the Oregon based Mount Hood Railroad (MHRR), loaned $5 million from Big Shoulders Capital, an Illinois based investment firm, but the two railroads defaulted on the loan, consequently owing the firm $4.6 million in debt. Between 2020 and 2021, the trustee maintained the SLRG’s freight operations and spent $1.3 million rehabilitating parts of the line and another $250,000 cleaning up the railyard in Alamosa. Throughout the bankruptcy proceedings, the railroad was operated by the trustee, with various pieces of rolling stock put up for sale.
Soloviev Group меншігі
2022 жылдың 12 қыркүйегінде Денверде орналасқан OmniTRAX теміржол холдингі SLRG-ді 5,7 миллион долларға сатып алуды жариялады. Бұл кейбір жергілікті тұрғындардың арасында алаңдаушылық тудырды, олар OmniTRAX-тың пайда табуға мүмкіншілігі жоқ желілерді тастап кету тарихын айтты, сондай-ақ теміржолдың құқығындағы жол желілерін кеңейтуге OmniTRAX рұқсат бермейтінінен қорқатын жол жақтастары да уайымдады. 2022 жылдың қараша айында теміржолға екі жаңа ұсыныс түсті, біреуі SLRG-нің ірі кредиторларының бірінен, екіншісі Стефан Соловьевтен болды. Сатуға банкроттық судья келісім берді, ол Жер үстілік көлік басқармасының бекітуінен кейін күшіне енеді. Соловьевтің меншігінде көптеген өзгерістер жоспарлануда, жаңа локомотивтер әкелінеді, жол жөнделеді және болашақта теміржол кеңейтіледі. 2023 жылдың тамызына дейін BUGX-тен 6 бұрынғы BNSF SD70MAC және Royal Gorge Route Railroad-тан 1 GP40-2 локомотивтері сатып алынды.
On September 12, 2022, Denver based railroad holding company OmniTRAX announced it would purchase the SLRG at a cost of $5.7 million. This raised concern among some local citizens who cited OmniTRAX's recent history of abandoning lines it couldn't make profitable, and from trails advocates who worried OmniTRAX would not let them expand trail networks among the railroad's right of way. Two new bids for the railroad followed in November 2022, one from one of the SLRG's largest creditor and the other from Stefan Soloviev. The bankruptcy judge approved the sale, which will become effective upon Surface Transportation Board approval. Under Soloviev ownership, many changes are being planned, with new locomotives being brought in, track rehabilitation, and future railroad expansion. A total of 6 ex BNSF SD70MACs have been acquired from BUGX, and 1 GP40 2 from the Royal Gorge Route Railroad, as of August 2023.
Жолдар
Темір жол 154 мильдік рельс жолында жұмыс істейді. Аломосадан шығысқа қарай Уолсенбургке дейін (Ла Вета өткелі арқылы), онда ол Юнион Пасифик темір жолымен және BNSF темір жолымен қосылады. Аломосадан оңтүстікке қарай Антонитоға дейін, онда тар табанды Cumbres және Toltec көрікті темір жолымен тоғысады. Аломосадан батысқа қарай Оңтүстік Форкке дейін. Монте-Вистадағы осы бағытта Сан-Луис орталық темір жолымен кездеседі.
The railroad operates on 154 miles of track. Alamosa east to Walsenburg (over La Veta Pass), where it connects with the Union Pacific Railroad and BNSF Railway. Alamosa south to Antonito, where it meets the narrow gauge Cumbres and Toltec Scenic Railroad. Alamosa west to South Fork. It meets the San Luis Central Railroad on this line in Monte Vista.
Мұралық темір жол
Рио-Гранде көрікті темір жолы – еншілес мұралық темір жол, 2006 жылдан 2019 жылға дейін жаз айларында Аламоса мен Ла Вета арасында жолаушылар экскурсиялық пойыздарын жүргізді. Олар сондай-ақ Аламосадан Антонитоға дейін саяхат ұсынды, онда жолаушылар тар жолмен Cumbres және Toltec темір жолымен байланыса алатын болды. Бұл желілер бұрынғы темір жол иелері кезінде ондаған жылдар бойы тек жүк тасымалы үшін пайдаланылды, бұл оны сирек маршруттарды іздейтін теміржол әуесқойлары үшін танымал етті. Вета жотасы арқылы өтетін маршрут автомобильмен қол жеткізуге болмайтын тарихи көріністерді ұсынды, ал темір жолдың ең биік нүктесіне жақын орналасқан Fir концерттік алаңында ашық ауада іс-шаралар өткізілді. 2007 мен 2013 жылдар аралығында жанкүйерлік сапарлар көбінесе бу локомотивтерімен жүргізілді. Алғашқысы – Ex Southern Pacific 2-6-0 “Mogul” типіндегі №1744 локомотиві, бірақ оттық камерасындағы мәселелерге байланысты ол қызметтен тез алынды. SLRG-де жұмыс істеген жалғыз басқа бу локомотиві – Ex Lake Superior және Ishpeming 2-8-0 “consolidation” типіндегі №18 локомотиві болды. SLRG 2019 жылы Fir концерттік алаңына зақым келтірген өрттен кейін, содан кейін темір жол банкротқа түсіп, қажетсіз активтерді сатуды бастағаннан кейін жолаушылар экскурсияларын тоқтатты. Бұл сатуға локомотивтер мен вагондардың Пенсильвания штатындағы Колебрукдейл темір жолы мен Рединг Блю Маунтин және Солтүстік темір жолына сатылуы кірді.
A subsidiary heritage railroad, the Rio Grande Scenic Railroad, operated passenger excursion trains between Alamosa and La Veta during the summer months from 2006 to 2019. They also offered trips from Alamosa to Antonito, where passengers could connect with the narrow gauge Cumbres and Toltec. These lines were freight only for decades under the previous railroad owners, making it popular with railroad enthusiasts who log rare mileage. The route over Veta Pass offered historic views inaccessible by road, and outdoor events were held at the Fir Concert Grounds near highest point on the railroad. Between 2007 and 2013, the fan trips would often be pulled by a steam locomotive. First, there was Ex Southern Pacific 2 6 0 “Mogul” type No. 1744, but it was taken out of service quickly due to firebox issues. The only other steam locomotive that operated on the SLRG was Ex Lake Superior and Ishpeming 2 8 0 “consolidation” type No. 18. SLRG discontinued the passenger excursions in 2019 following a wildfire that damaged the Fir Concert Grounds, and then later when the railroad entered bankruptcy and began liquidating unnecessary assets. This liquidation involved the sale of locomotives and rolling stock to the Colebrookdale Railroad and the Reading Blue Mountain and Northern Railroad in Pennsylvania.