Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Колорадо-Тихоокеанский Рио-Гранде (ранее Сан-Луис и Рио-Гранде) – железнодорожная компания класса III, работающая в южно-центральной части штата Колорадо. Она использует пути бывшей железной дороги Denver and Rio Grande Western на трех линиях, расходящихся от Аламосы, и осуществляет перевалку грузов с Union Pacific Railroad в Уолсенбурге. Большая часть железной дороги расположена в долине Сан-Луис. В 2022 году она была приобретена Стефаном Соловьевым.
Short line railroad in Colorado, U. S.
The Colorado Pacific Rio Grande Railroad (formerly the San Luis & Rio Grande Railroad) is a class III railroad operating in south central Colorado. It runs on of former Denver and Rio Grande Western Railroad tracks on three lines radiating from Alamosa and interchanges with the Union Pacific Railroad in Walsenburg. Much of the railroad is located in the San Luis Valley. In 2022, it was purchased by Stefan Soloviev.
История
Самым старым предшественником железной дороги была железная дорога Денвера и Рио-Гранде, получившая устав в 1870 году. Линия через перевал Ла-Вета до Аламосы и Антонито изначально задумывалась как часть амбициозной и так и не реализованной узкоколейной линии, соединяющей Денвер с Мехико. Узкоколейные пути пересекли перевал в 1877 году и достигли Аламосы 6 июля 1878 года. К 1880 году железная дорога была продлена до Антонито, а затем и до Санта-Фе и Сильвертона. D&RG строилась на запад от Аламосы, завершив линию до Саут-Форк и её конечной станции Крид в 1881 году. К концу 1880-х годов присущая узкоколейным железным дорогам изолированность от общенациональной сети начала ставить их в невыгодное конкурентное положение. D&RG перевела линии Ла-Вета и Крид на стандартную колею примерно в 1900 году. Линия до Антонито также была переведена на стандартную колею, но третья рельса, проложенная для узкой колеи (три фута), оставалась в Аламосе до прекращения регулярной эксплуатации узкоколейных поездов в 1968 году. Одновременно с переводом на стандартную колею, D&RG изменила маршрут через перевал Ла-Вета, чтобы понизить наивысшую точку, выпрямить кривые и уменьшить уклоны. В 1908 году D&RG была объединена с Rio Grande Western, образовав Denver and Rio Grande Western. В 1988 году DRGW объединилась с Southern Pacific Railroad; Union Pacific Railroad приобрела и объединила SP в 1996 году. В июне 2003 года UP продала линию Уолсенбург — Аламоса и другие линии в долине Сан-Луис короткомаршрутной железнодорожной корпорации RailAmerica. Линия Деррик — Крид, которая не использовалась, была продана Denver and Rio Grande Historical Foundation для организации туристических перевозок. RailAmerica продала San Luis and Rio Grande Railroad (SLRG) компании Iowa Pacific Holdings (IPH) в декабре 2005 года.
The oldest predecessor of the railroad was the Denver and Rio Grande Railroad, which was chartered in 1870. The line over La Veta Pass to Alamosa and Antonito was originally envisioned as part of an ambitious and never realized narrow gauge line linking Denver with Mexico City. The narrow gauge tracks crossed the pass in 1877 and reached Alamosa on July 6, 1878. The railroad was pushed on to Antonito by 1880 and ultimately to Santa Fe and Silverton. The D&RG built west from Alamosa, completing the line to South Fork and its terminus at Creede in 1881. By the late 1880s, the inherent isolation of narrow gauge railroads from the national network began to put them at a competitive disadvantage. The D&RG converted the La Veta Pass and the Creede lines to standard gauge around 1900. The line to Antonito was also converted to standard gauge, but a third rail, laid to three foot gauge, remained to Alamosa until the end of regular narrow gauge operation in 1968. Coincident with the conversion to standard gauge, the D&RG realigned the route over La Veta Pass to lower the summit, straighten curves, and reduce grades. In 1908, the D&RG was consolidated with the Rio Grande Western to form the Denver and Rio Grande Western. In 1988, the DRGW merged with the Southern Pacific Railroad; the Union Pacific Railroad purchased and merged the SP in 1996. In June 2003, the UP sold the Walsenburg Alamosa line and its other lines in the San Luis Valley to shortline railroad conglomerate RailAmerica. The Derrick Creede line, which had been out of service, was sold to the Denver and Rio Grande Historical Foundation as a tourist line. RailAmerica sold the San Luis and Rio Grande Railroad (SLRG) to Iowa Pacific Holdings (IPH) in December 2005.
Банкротство Айовы-Тихоокеанского штата
Iowa Pacific Holdings и ее дочерние компании испытывали серьезные финансовые трудности и накапливали крупные долги. В 2017 году SLRG и еще одна дочерняя компания IPH, Mount Hood Railroad (MHRR), базирующаяся в Орегоне, взяли в долг 5 миллионов долларов у Big Shoulders Capital, инвестиционной фирмы из Иллинойса, но обе железные дороги допустили дефолт по кредиту, в результате чего перед фирмой образовалась задолженность в размере 4,6 миллиона долларов. В период с 2020 по 2021 год управляющий поддерживал грузовые перевозки SLRG и потратил 1,3 миллиона долларов на восстановление участков пути, а также еще 250 000 долларов на уборку железнодорожной станции в Аламосе. На протяжении всего процесса банкротства эксплуатацией железной дорогой занимался управляющий, при этом различные единицы подвижного состава выставлялись на продажу.
Iowa Pacific Holdings and its subsidiaries suffered severe financial troubles and were generating large debts. In 2017, both the SLRG and one other IPH subsidiary, the Oregon based Mount Hood Railroad (MHRR), loaned $5 million from Big Shoulders Capital, an Illinois based investment firm, but the two railroads defaulted on the loan, consequently owing the firm $4.6 million in debt. Between 2020 and 2021, the trustee maintained the SLRG’s freight operations and spent $1.3 million rehabilitating parts of the line and another $250,000 cleaning up the railyard in Alamosa. Throughout the bankruptcy proceedings, the railroad was operated by the trustee, with various pieces of rolling stock put up for sale.
Собственность Soloviev Group
12 сентября 2022 года железнодорожная холдинговая компания OmniTRAX, базирующаяся в Денвере, объявила о покупке SLRG за 5,7 миллиона долларов. Это вызвало обеспокоенность у некоторых местных жителей, которые ссылались на недавнюю историю OmniTRAX, заключающуюся в закрытии нерентабельных линий, а также у сторонников развития пешеходных и велосипедных маршрутов, опасавшихся, что OmniTRAX не позволит им расширять сеть маршрутов вдоль железнодорожных путей. В ноябре 2022 года поступило два новых предложения о покупке железной дороги: одно от одного из крупнейших кредиторов SLRG, а другое – от Стефана Соловьева. Судья по делам о банкротстве одобрил продажу, которая вступит в силу после одобрения Совета по наземному транспорту (Surface Transportation Board). При владении Соловьева планируется ряд изменений, включая ввод в эксплуатацию новых локомотивов, восстановление путей и дальнейшее расширение железной дороги. По состоянию на август 2023 года было приобретено 6 бывших локомотивов BNSF SD70MAC у BUGX и 1 локомотив GP40-2 у Royal Gorge Route Railroad.
On September 12, 2022, Denver based railroad holding company OmniTRAX announced it would purchase the SLRG at a cost of $5.7 million. This raised concern among some local citizens who cited OmniTRAX's recent history of abandoning lines it couldn't make profitable, and from trails advocates who worried OmniTRAX would not let them expand trail networks among the railroad's right of way. Two new bids for the railroad followed in November 2022, one from one of the SLRG's largest creditor and the other from Stefan Soloviev. The bankruptcy judge approved the sale, which will become effective upon Surface Transportation Board approval. Under Soloviev ownership, many changes are being planned, with new locomotives being brought in, track rehabilitation, and future railroad expansion. A total of 6 ex BNSF SD70MACs have been acquired from BUGX, and 1 GP40 2 from the Royal Gorge Route Railroad, as of August 2023.
Промежуточный
Железная дорога эксплуатируется на протяжении 154 миль пути. От Аломосы на восток до Уолсенбурга (через перевал Ла-Вета), где она соединяется с Union Pacific Railroad и BNSF Railway. От Аломосы на юг до Антонито, где она соединяется с узкоколейной железной дорогой Cumbres and Toltec Scenic Railroad. От Аломосы на запад до Саут-Форк. На этой линии, в Монте-Виста, она пересекается с San Luis Central Railroad.
The railroad operates on 154 miles of track. Alamosa east to Walsenburg (over La Veta Pass), where it connects with the Union Pacific Railroad and BNSF Railway. Alamosa south to Antonito, where it meets the narrow gauge Cumbres and Toltec Scenic Railroad. Alamosa west to South Fork. It meets the San Luis Central Railroad on this line in Monte Vista.
Железная дорога наследия
Дочерняя железная дорога наследия, Рио-Гранде Сценическая железная дорога, эксплуатировала пассажирские экскурсионные поезда между Аламосой и Ла-Ветой в течение летних месяцев с 2006 по 2019 год. Они также предлагали поездки из Аламосы в Антонито, где пассажиры могли соединиться с узкоколейной железной дорогой Кумбрес и Толтек. Эти линии были грузовыми только в течение десятилетий при предыдущих владельцах железной дороги, что делает его популярным среди железнодорожных энтузиастов, которые регистрируют редкие километры. Маршрут через перевал Вет предлагал исторические виды, недоступные по дороге, а на открытом воздухе мероприятия проводились на концертной площадке Файр возле самой высокой точки на железной дороге. В период с 2007 по 2013 годы поездки вентиляторов часто тянулись паровозом. Во-первых, был Ex Southern Pacific 2 6 0 Mogul типа No. 1744, но он был быстро выведен из эксплуатации из-за проблем с коминкой. Единственным другим паровозом, который работал на SLRG, был Ex Lake Superior и Ishpeming 2 8 0 consolidation типа No. - Восемнадцать. SLRG прекратила пассажирские экскурсии в 2019 году после лесного пожара, который повредил концертную площадку Fir, а затем позже, когда железная дорога обанкротилась и начала ликвидировать ненужные активы. Эта ликвидация включала продажу локомотивов и подвижного состава железной дороге Колебрукдейл и железной дороге Reading Blue Mountain and Northern Railroad в Пенсильвании.
A subsidiary heritage railroad, the Rio Grande Scenic Railroad, operated passenger excursion trains between Alamosa and La Veta during the summer months from 2006 to 2019. They also offered trips from Alamosa to Antonito, where passengers could connect with the narrow gauge Cumbres and Toltec. These lines were freight only for decades under the previous railroad owners, making it popular with railroad enthusiasts who log rare mileage. The route over Veta Pass offered historic views inaccessible by road, and outdoor events were held at the Fir Concert Grounds near highest point on the railroad. Between 2007 and 2013, the fan trips would often be pulled by a steam locomotive. First, there was Ex Southern Pacific 2 6 0 “Mogul” type No. 1744, but it was taken out of service quickly due to firebox issues. The only other steam locomotive that operated on the SLRG was Ex Lake Superior and Ishpeming 2 8 0 “consolidation” type No. 18. SLRG discontinued the passenger excursions in 2019 following a wildfire that damaged the Fir Concert Grounds, and then later when the railroad entered bankruptcy and began liquidating unnecessary assets. This liquidation involved the sale of locomotives and rolling stock to the Colebrookdale Railroad and the Reading Blue Mountain and Northern Railroad in Pennsylvania.