Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Piper J 5 Cub Cruiser – негізгі Piper J 3 Cub-тың үлкенірек және қуаттырақ нұсқасы болды. Ол J 3 Cub-тан екі жыл кейін жасалған, және ұшқыш алдыңғы орындықта, екі жолаушы артқы орындықта отыратын кең фюзеляжымен ерекшеленді. 75 ат күші бар Continental қозғалтқышымен жабдықталған ұшақтың круиздік жылдамдығы 75 миль/сағатты құрады. Ресми түрде үш орындық болғанымен, оны дәлірек "екі жарым орындық" деп сипаттауға болады, себебі екі ересек адам артқы кең орындықта тығыз отыруға мәжбүр болар еді. Cruiser алғашқы жобаланған кезде 1798 долларға сатылды. J 5 (A, B, C) үш модельдің өндірісі екі едәуір ерекшеленетін санатқа бөлінеді. Нақты айырмашылықты қону шассисінде көруге болады. 1940 және 1942 жылдың басында 783 данасы салынған алғашқы нұсқаларында сыртқы иілгіш байланыстар (bungees) болған. 1944-1946 жылдары салынған модельдерде АҚШ Әскери-теңіз күштерінің HE 1 ұшушы медициналық көмек машинасы үшін жасалған конструкциялық өзгерістер енгізілді, және осы модельдерде ішкі иілгіш байланыстар қолданылған. 2018 жылдың тамызында Федералдық авиация басқармасының тізімінде 327 J 5 ұшағы тіркелген күйінде қалды.
The Piper J 5 Cub Cruiser was a larger, more powerful version of the basic Piper J 3 Cub. It was designed just two years after the J 3 Cub, and differed by having a wider fuselage with the pilot sitting in the front seat and two passengers sitting in the rear seat. Equipped with a 75 hp Continental engine the plane's cruising speed was 75 mph. Though officially a three seater, it would be more accurately described as a "two and a half seater", as two adults would find themselves quite cramped in the wider rear seat. The Cruiser sold for $1,798 when it was first designed. Production of the three models of the J 5 ( A, B, C), fall into two categories that differ considerably. The obvious difference can be seen in the landing gear. Early versions, of which 783 were built between 1940 and early 1942, have external bungees. Those built from 1944 to 1946 included design changes developed for the United States Navy HE 1 flying ambulance, and these models have internal bungees. In August 2018, 327 J 5s remained on the Federal Aviation Administration registry.
Жобалау және әзірлеу
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде «Пайпер» J 5A ұшағының негізгі құрылымын өзгертті. J 5B моделі 75 а.к. қуаты бар Lycoming GO 145 C2 қозғалтқышымен жабдықталған. Кейінгі J 5C моделі де, АҚШ Әскери-теңіз күштері үшін HE 1 (кейін AE 1) жедел жәрдем ұшағы ретінде артқы жағы шарнирлі фюзеляж декімен, электр жүйесімен және жаңадан жасалған шассимен толықтай қапталған 100 а.к. Lycoming әскери O 235 2 немесе азаматтық O 235 B қозғалтқышымен жабдықталды. Соғыстан кейін «Пайпер» J белгілеу жүйесін PA жүйесіне алмастырды, соның салдарынан J 5C моделі PA 12 «Супер Крузер» деп аталды. «Супер Крузер» негізгі J 5A моделінен гөрі көбірек танымал болды, оның 3759 данасы салынды. «Пайпер» сонымен қатар «Супер Крузер» ұшағының 115 а.к. қуаты бар төрт орындық нұсқасын шығарды. Ол PA 14 Family Cruiser деп аталды. Сатылған ұшақтар саны бойынша үш «Крузер» дизайнының арасында ең сәттісі болмады, 1948/49 жылдары 238 данасы салынды, ал қазіргі таңда жүзге жуық ғана сақталған.
Throughout World War II, Piper modified the basic structure of the J 5A. The J 5B had a 75 h. p. Lycoming GO 145 C2 engine. The later J 5C also built as the HE 1 (later AE 1) ambulance for the U. S. Navy with rear hinged fuselage decking, used the fully cowled 100 h. p. Lycoming Military O 235 2 or Civilian O 235 B engine with an electrical system, and redesigned landing gear. After the war, Piper dropped the J designation system in exchange for the PA system, and the J 5C became the PA 12 "Super Cruiser". The Super Cruiser was more popular than the basic J 5A, with 3,759 being built. Piper also produced a four seat variant of the Super Cruiser with a 115 hp engine. It was designated the PA 14 Family Cruiser. It was the least successful of the three Cruiser designs in terms of aircraft sold, with 238 being built in 1948/49, and only about one hundred remain in existence.