Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Piper J 5 Cub Cruiser был более крупной и мощной версией базового Piper J 3 Cub. Он был разработан всего через два года после J 3 Cub и отличался более широким фюзеляжем, в котором пилот располагался на переднем сиденье, а два пассажира – на заднем. Оснащенный 75-сильным двигателем Continental, самолет имел крейсерскую скорость 75 миль в час. Хотя официально он считался трехместным, точнее было бы описать его как "два с половиной места", поскольку двум взрослым было бы довольно тесно на более широком заднем сиденье. Первоначально Cruiser продавался за 1798 долларов. Производство трех моделей J 5 (A, B, C) можно разделить на две категории, значительно отличающиеся друг от друга. Наиболее заметное различие заключается в конструкции шасси. Ранние версии, в количестве 783 экземпляров построенные с 1940 по начало 1942 года, имели внешние амортизаторы. Самолеты, выпущенные с 1944 по 1946 год, включали изменения в конструкции, разработанные для летающей скорой помощи HE 1 ВМС США, и оснащались внутренними амортизаторами. По состоянию на август 2018 года в реестре Федерального управления гражданской авиации оставалось 327 самолетов J 5.
The Piper J 5 Cub Cruiser was a larger, more powerful version of the basic Piper J 3 Cub. It was designed just two years after the J 3 Cub, and differed by having a wider fuselage with the pilot sitting in the front seat and two passengers sitting in the rear seat. Equipped with a 75 hp Continental engine the plane's cruising speed was 75 mph. Though officially a three seater, it would be more accurately described as a "two and a half seater", as two adults would find themselves quite cramped in the wider rear seat. The Cruiser sold for $1,798 when it was first designed. Production of the three models of the J 5 ( A, B, C), fall into two categories that differ considerably. The obvious difference can be seen in the landing gear. Early versions, of which 783 were built between 1940 and early 1942, have external bungees. Those built from 1944 to 1946 included design changes developed for the United States Navy HE 1 flying ambulance, and these models have internal bungees. In August 2018, 327 J 5s remained on the Federal Aviation Administration registry.
Проектирование и разработка
В течение Второй мировой войны компания Piper модифицировала базовую конструкцию J 5A. J 5B был оснащен 75-сильным двигателем Lycoming GO 145 C2. Поздняя модель J 5C также строилась как санитарный самолет HE 1 (впоследствии AE 1) для ВМС США с задней откидной крышкой фюзеляжа и использовала полностью обтекаемый 100-сильный двигатель Lycoming Military O 235 2 или гражданский O 235 B с электрической системой и модернизированным шасси. После войны компания Piper отказалась от системы обозначений J в пользу системы PA, и J 5C стал PA 12 "Super Cruiser". Super Cruiser был более популярен, чем базовая модель J 5A, было построено 3759 экземпляров. Piper также производил четырехместный вариант Super Cruiser со 115-сильным двигателем, получивший обозначение PA 14 Family Cruiser. Это была наименее успешная из трех конструкций Cruiser по количеству проданных самолетов – в 1948/49 годах было построено 238 машин, и в настоящее время сохранилось лишь около ста экземпляров.
Throughout World War II, Piper modified the basic structure of the J 5A. The J 5B had a 75 h. p. Lycoming GO 145 C2 engine. The later J 5C also built as the HE 1 (later AE 1) ambulance for the U. S. Navy with rear hinged fuselage decking, used the fully cowled 100 h. p. Lycoming Military O 235 2 or Civilian O 235 B engine with an electrical system, and redesigned landing gear. After the war, Piper dropped the J designation system in exchange for the PA system, and the J 5C became the PA 12 "Super Cruiser". The Super Cruiser was more popular than the basic J 5A, with 3,759 being built. Piper also produced a four seat variant of the Super Cruiser with a 115 hp engine. It was designated the PA 14 Family Cruiser. It was the least successful of the three Cruiser designs in terms of aircraft sold, with 238 being built in 1948/49, and only about one hundred remain in existence.