Кіріспе
Америка Құрама Штаттарынан тыс жерде ультражеңіл ұшақтар кездеседі. Көптеген елдерде ультражеңіл ұшақтар – ұшақтар класы болып табылады. АҚШ-та мүлдем басқа құқықтық тұжырым қолданылады. FAA нақты айтады, ультражеңіл көліктер ұшақ емес, ұшақтар ретінде реттелмейді және ұшақ ережелерінен босатылған. Олардың орнына, олар powersport құралдары ретінде қарастырылады және өздерінің FAR 103 ережелерін сақтауы керек, бұл – барлық авиациялық ережелердің ең ықшам түрі. Оны бір қағаздың алдыңғы және артқы жағына сыйдыруға болады. (Сонымен қатар, FAA бірнеше түсіндірмелік парақтар жариялаған.) Басқа елдердегі ультражеңіл ұшақтарда әуеге лайықтылық туралы сертификат болуы мүмкін, бірақ АҚШ-та ультражеңіл көлікке әуеге лайықтылық сертификаты берілмейді. (Егер ұшақ ретінде пайдалануға рұқсат алу үшін, барлық қолданыстағы әуеге лайықтылық сертификаттары, соның ішінде шетелдік агенттіктер бергендері де, оны шығарған агенттікке қайтарылуы керек.) Әуеге лайықтылық және FAR 103 талаптарына сәйкестік – пайдаланушының жауапкершілігінде, және FAA әрбір ұшу барысында осы жауапкершіліктің пайдаланушыда екенін қатаң түрде ескертеді. АҚШ-та ультражеңіл ұшақтар тіркелмейді, сондай-ақ пилоттан пилот куәлігі талап етілмейді.
Ultralight aircraft exist outside of the United States. In most countries, ultralights are a class of aircraft. A completely different legal concept is valid within the USA. The FAA makes explicitly clear, that ultralight vehicles are no aircraft, are not regulated as aircraft, and are exempt from aircraft rules. Instead, they are treated as powersport items and have to follow their own ruleset, FAR 103, which is the most compact aviation regulation in existence. It can be printed on the front and backside of a single piece of paper. (In addition, a few explanatory pages have been published by the FAA.) While ultralights in other countries might have airworthiness certificates, an airworthiness certificate is not allowed for an ultralight vehicle in the USA. (Any existing airworthiness certificate has to be surrendered to the issueing agency, including foreign agencies, before usage as an ultralight vehicle becomes legal.) Airworthiness and compliance with FAR 103 is the responsibility of the user, and the FAA emphasizes, that it is the responsibility of the user during every flight. In the United States, ultralights are not registered, nor is the pilot required to have a pilot's certificate.
Жалпыға бірдей қолданылу аясы
FAR 103 үш осі бар ұшақтарға, салмақты ұшақтарға, өте жеңіл роторлы ұшақтарға, ауа шарына, дельтапланерлерге, парашютпен ұшу құрылғыларына (PPG) немесе адамдардың ұшу үшін пайдаланатын кез келген құрылғыға қолданылады. Лаунчеир Ларри рейсі сияқты, 155 фунттан жеңіл болатын көгалдық орындық, егер пайдаланушы ұшақтардың бағытынан қашықта болудың сенімді тәсілін тапса, әуежайдың әуе кеңістігінен тыс жерде қалып, бұлттардан қашықтау ережелерін сақтаса, қуатсыз FAR 103 Ultralight ретінде қарастырылады. Екінші немесе кеңейтілген орындық орнатылған жағдайда FAR 103 қолданылуы тоқтатылады.