Введение
Американские самолеты категории ultralight существуют за пределами Соединенных Штатов. В большинстве стран ультралегкие самолеты являются классом воздушных судов. В США действует совершенно иная правовая концепция. FAA однозначно заявляет, что сверхлегкие транспортные средства не считаются воздушными судами, не регулируются как воздушные суда и освобождены от авиационных правил. Вместо этого они рассматриваются как средства для активного отдыха (powersport) и должны соответствовать собственному своду правил FAR 103 – самому компактному авиационному регламенту в мире. Его можно напечатать на одной стороне листа бумаги. (Кроме того, FAA опубликовала несколько дополнительных разъясняющих страниц.) В то время как ультралегкие самолеты в других странах могут иметь сертификаты летной годности, в США получение сертификата летной годности для сверхлегкого транспортного средства недопустимо. (Любой существующий сертификат летной годности должен быть возвращен органу, его выдавшему, включая иностранные органы, прежде чем использование транспортного средства в качестве ultralight станет законным.) Обеспечение летной годности и соответствие требованиям FAR 103 – ответственность пользователя, и FAA подчеркивает, что эта ответственность лежит на пользователе во время каждого полета. В Соединенных Штатах ультралегкие самолеты не подлежат регистрации, и пилот не обязан иметь свидетельство пилота.
Ultralight aircraft exist outside of the United States. In most countries, ultralights are a class of aircraft. A completely different legal concept is valid within the USA. The FAA makes explicitly clear, that ultralight vehicles are no aircraft, are not regulated as aircraft, and are exempt from aircraft rules. Instead, they are treated as powersport items and have to follow their own ruleset, FAR 103, which is the most compact aviation regulation in existence. It can be printed on the front and backside of a single piece of paper. (In addition, a few explanatory pages have been published by the FAA.) While ultralights in other countries might have airworthiness certificates, an airworthiness certificate is not allowed for an ultralight vehicle in the USA. (Any existing airworthiness certificate has to be surrendered to the issueing agency, including foreign agencies, before usage as an ultralight vehicle becomes legal.) Airworthiness and compliance with FAR 103 is the responsibility of the user, and the FAA emphasizes, that it is the responsibility of the user during every flight. In the United States, ultralights are not registered, nor is the pilot required to have a pilot's certificate.
Универсальная сфера применения
FAR 103 распространяется на самолеты с тремя осями управления, самолеты с перемещением веса, сверхлегкие вертолеты, воздушные шары, дельтапланы, парапланы с мотором (PPG) или любые другие устройства, используемые людьми для полетов. Кресло, подобное тому, что использовал «Лаунчеир Ларри», весом менее 155 фунтов, таким образом, квалифицируется как беспилотный сверхлегкий самолет FAR 103, если пользователь обеспечивает надежное соблюдение правил безопасности: избегает траекторий движения самолетов, находится за пределами воздушного пространства аэропортов и соблюдает правила облачности. Как только устанавливается второе или дополнительное широкое сиденье, применение FAR 103 прекращается.