Кальдер-Вэлли дизель пойыздары: Тарихы мен ерекшеліктері

Кіріспе

110 класты дизельді бірнеше агрегаттарды бұрынғы Ланкашир және Йоркшир басты жолында қызмет көрсету үшін Бирмингем теміржол вагондары және вагон компаниясы Дрюри Кар компаниясымен бірлесіп құрастырды. Олар бастапқыда осы аймақта ғана пайдалануға енгізілді, соның салдарынан оларды "Кальдер аңғары" жиынтығы деп атады. Олар 104 кластың жаңартылған нұсқасы болып табылды, қуаттырақ қозғалтқыштары, жаңартылған кабина дизайны және жоғарылатылған бортындағы терезе жақтауларымен ерекшеленді.

Сипаттама

Олар негізінен қиын Calder Valley бағытындағы қызметтер үшін арналғандықтан, Class 110 бірінші буын DMU-лардан көбірек қуатқа ие болуы керек еді, сондықтан олар Rolls Royce C6NFLH қозғалтқыштарымен жабдықталды. Жеткізілген кезде олардың ат күші/тоннасы бірінші буын DMU-лардың, тіпті жеңілдердің арасында ең жоғары болды. 87½ тонна салмақты жиынтық үшін бұл 8.3 ат күші/тонна салмақ қатынасын құрады, бұл сол кезде қолданылып жүрген басқа DMU-лардан едәуір жоғары көрсеткіш еді. Сынақтардың ішінде 1:261 еңісте тұрған күйден старт алып, бос күйде 45 секундта, 2 минут 4 секундта және 4 минут 6 секундта жылдамдыққа жету кірді. 1:45 еңісте тұрған күйден үшінші берілісте 42 секундта белгілі бір жылдамдыққа қол жеткізілді. Әр жиынтықта 24 бірінші сынып және 159 екінші сынып орындары болды.

Уақыт шкаласы

NER үшін алғашқы жиырма жиынтық 1959 жылдың наурыз айында тапсырыс берілді және Брэдфорд Хаммертон-стрит депосына жіберілді. Екінші партия 1961 жылдың қаңтар айында Манчестердегі Ньютон-Хит қаласында орналасқан LMR-ге бөлінді. Екі партияның да жеткізілімі 1961 жылдан бастап бір уақытта жүргізілді, бұл бірінші буын жиынтықтарының соңғыларының бірі болды. 1976 жылға қарай барлық жиынтықтар Хаммертон-стрит депосында шоғырландырылды. Сыныпты жаңарту 1979–1980 жылдары флуоресценттік жарықтандыру, жаңа орындық қаптар, жаңа ішкі панельдер және көптеген бірінші буын DMU сыныптарында жиі кездесетін түтін жүйесіндегі өрттердің болуын азайту үшін механикалық өзгерістер енгізу арқылы жүзеге асырылды. Жаңарту кезінде сынып қайта боялды, бастапқыда терезелер астындағы көк жолақпен ақ түске, бұл жаңартылған DMU-лар үшін стандартты болды, ал кейін стандартты Британдық теміржол көк және сұр түсіне боялды. Ақ түсті жиынтықтардың барлығы кейін көк және сұр түске боялды. Kөптеген жиынтықтардан TSL вагондары 1982 жылы алынып тасталды және жөндеу шығындарын азайту және Кальдер Вэлли желісінде үдемелі кесте бойынша жоғары өнімділікке қол жеткізу үшін жойылды. 11,2 а.к./тонна қуаттылық көрсеткішімен бұл жиынтықтар бірінші буын DMU-лардың ең жоғары қуат/салмақ қатынасына ие болды, бірақ сыйымдылығы айтарлықтай төмендеді – бар болғаны 111 орын. Сонымен қатар, барлық бірінші сынып орындары екінші сыныпқа төмендетілді, бірақ орындықтар өзгертілмеді. 1980-жылдардың ортасында көліктің артуы сыйымдылықтың төмендеуіне байланысты мәселе тудырды, сондықтан 1984–1985 жылдары кейбір жиынтықтар алынған 111-сыныпты бірліктерден орталық вагондармен толықтырылды. Брэдфорд Хаммертон-стрит депосы 1984 жылы жабылды, ал қалған 110-сыныпты бірліктер Лидстегі Невилл Хилл депосына ауыстырылды. Шағын паркі және стандартты емес Rolls Royce қозғалтқыштарының техникалық қызмет көрсету шығындары олардың ертерек тоқтатылуын қамтамасыз етті. Қозғалтқыштар цилиндр бастары ішке қаратылып орнатылды, бұл басқа DMU сыныптарынан ерекшеленеді және қозғалтқышты алып тастау үшін арнайы жабдықтарды қажет етті, ол тек бас депода ғана қол жетімді болды. 150/2 класындағы "Спринтерлер" 1987 жылы Кальдер Вэлли бағытында пайдалануға енгізілді. Көбінесе ауыстырылған бірліктер 1989 жылдың қазанына дейін пайдалануда болды, бірақ Кальдер Вэллиде олар енді жиі кездеспеді.

The first twenty sets, for the NER, were ordered in March 1959 and were allocated to Bradford Hammerton Street depot. The second batch were allocated to the LMR in January 1961, based at Newton Heath in Manchester. Deliveries of the two batches was concurrent, starting in 1961, and these were the penultimate class of first generation sets to be built. All sets were concentrated at Hammerton Street by 1976. Refurbishment of the class took place in 1979 1980, with fluorescent lighting, new seat covers, new internal panelling and mechanical modifications to reduce the occurrence of the fires in the exhaust system which were common on many classes of first generation DMU. During refurbishment the class was repainted, first in the white livery with a blue stripe below the windows that was standard for refurbished DMUs and later in the standard British Rail blue and Grey livery. All sets that were turned out in the white livery were later repainted in blue and Grey. The TSLs were removed from most sets and scrapped in 1982 to reduce maintenance costs and to allow a higher performance for an accelerated timetable on the Calder Valley line. At 11.2 hp/ton these sets now had by far the highest power/weight ratio of any first generation DMU, but with a significantly reduced capacity of just 111 seats. At the same time all First Class seats were declassified to Second although the seats were not replaced. The reduced capacity caused a problem with the upturn in traffic of the mid 1980s and some sets were supplemented in 1984–85 with centre cars from withdrawn Class 111 units. Bradford Hammerton Street depot closed in 1984, and all remaining Class 110 units were transferred to Neville Hill in Leeds. The small fleet size together with maintenance costs of the non standard Rolls Royce engines ensured their early withdrawal. The engines were mounted with cylinder heads facing inwards, unlike all other DMU classes, and this required specialised facilities for engine removal which were only available at their home depot. Class 150/2 'Sprinters' were introduced on the Calder Valley route in 1987. Most displaced units continued in traffic until October 1989, but were no longer common in the Calder Valley.

Бұйрықтар

ЛотNo. Диаграмма Көлік түрі Сан Флот нөмірі Ескертулер 30592 564 Жетекші моторлы тежегіш композит (DMBC) 20 51809–51828 30593 563 Жетекші моторлы дәретханасы бар композит (DMCL) 20 51829–51848 30594 648 Дәретханасы бар екінші вагон (TSL) 20 59693–59712 30691 564 Жетекші моторлы тежегіш композит (DMBC) 10 52066–52075 30692 563 Жетекші моторлы дәретханасы бар композит (DMCL) 10 52076–52085 30693 648 Дәретханасы бар екінші вагон (TSL) 10 59808–59817

Темір жол үлгілері

1982 жылы Hornby Railways OO өлшеміндегі BR Class 110 локомотивінің алғашқы нұсқасын ұсынды.