Дизель-поезда класса 110: История «Кальдерской долины»

Введение

Дизельные моторвагонные поезда класса 110 были построены компанией Birmingham Railway Carriage and Wagon Company совместно с Drewry Car Co. для обслуживания линий бывшей главной магистрали Ланкашир и Йоркшир. Они впервые поступили в эксплуатацию исключительно в этом регионе, что и дало им название "составы Кальдер-Вэлли". Это была модернизированная версия класса 104, оснащенная более мощными двигателями, обновленным дизайном кабины и приподнятыми оконными рамами кузова.

Описание

Тот факт, что они в основном предназначались для обслуживания на сложной линии долины Кальдер, означал, что поездам класса 110 требовалось больше мощности, чем другим дизель-поездным секциям (DMU) первого поколения, поэтому они были оснащены двигателями Rolls Royce C6NFLH. При поставке они имели наивысшую удельную мощность среди всех DMU первого поколения, включая легкие. При массе состава 87½ тонн (собственный вес) это давало соотношение мощности к массе 8,3 л.с./тонну, что значительно превышало показатели любого другого DMU, используемого в то время с атмосферными двигателями. В ходе испытаний производительности проводился старт на подъеме 1:261, и состав в состоянии собственного веса достигал скорости в 45 секунд, в 2 минуты 4 секунды и в 4 минуты 6 секунд. Со старта на подъеме 1:45 скорость в третьей передаче достигалась за 42 секунды. Каждый состав имел 24 места первого класса и 159 мест второго класса.

Хронология

Первые двадцать комплектов для NER были заказаны в марте 1959 года и направлены на депо Брэдфорд-Хаммертон-стрит. Вторая партия была передана LMR в январе 1961 года и размещена на станции Ньютон-Хит в Манчестере. Поставки обеих партий осуществлялись одновременно, начиная с 1961 года, и это был предпоследний класс поездов первого поколения, построенных на тот момент. К 1976 году все составы были сосредоточены на станции Хаммертон-стрит. Модернизация этого класса проводилась в 1979–1980 годах и включала установку флуоресцентного освещения, новых чехлов на сиденья, новой внутренней обшивки и механические модификации для снижения частоты возникновения пожаров в выхлопной системе, которые были распространены во многих поездах DMU первого поколения. В ходе модернизации составы перекрашивали: сначала в белую ливрею с синей полосой под окнами, стандартную для модернизированных DMU, а затем – в стандартную сине-серую ливрею British Rail. Все составы, выпущенные в белой ливрее, впоследствии были перекрашены в сине-серую. TSL (прицепы управления с багажным отделением) были сняты с большинства составов и списаны в 1982 году для снижения затрат на обслуживание и повышения производительности при ускоренном графике движения на линии Кальдер-Вэлли. С мощностью 11,2 л.с./тонну эти составы имели самое высокое соотношение мощности к весу среди поездов DMU первого поколения, но при этом их вместимость была значительно снижена до 111 мест. Одновременно все места первого класса были переведены во второй, хотя сами сиденья заменены не были. Снижение вместимости создало проблему в связи с ростом пассажиропотока в середине 1980-х годов, и некоторые составы в 1984–1985 годах были дополнены центральными вагонами от списанных поездов класса 111. Депо Брэдфорд-Хаммертон-стрит было закрыто в 1984 году, и все оставшиеся составы класса 110 были переведены на станцию Невилл-Хилл в Лидсе. Небольшой парк и высокие затраты на обслуживание нестандартных двигателей Rolls Royce привели к их скорейшему выводу из эксплуатации. Двигатели были установлены головками цилиндров внутрь, в отличие от всех других классов DMU, что требовало специализированного оборудования для их снятия, которое было доступно только на родном депо. Поезда класса 150/2 "Sprinters" были введены на маршруте Кальдер-Вэлли в 1987 году. Большинство вытесненных поездов продолжали эксплуатироваться до октября 1989 года, но больше не были распространены на линии Кальдер-Вэлли.

The first twenty sets, for the NER, were ordered in March 1959 and were allocated to Bradford Hammerton Street depot. The second batch were allocated to the LMR in January 1961, based at Newton Heath in Manchester. Deliveries of the two batches was concurrent, starting in 1961, and these were the penultimate class of first generation sets to be built. All sets were concentrated at Hammerton Street by 1976. Refurbishment of the class took place in 1979 1980, with fluorescent lighting, new seat covers, new internal panelling and mechanical modifications to reduce the occurrence of the fires in the exhaust system which were common on many classes of first generation DMU. During refurbishment the class was repainted, first in the white livery with a blue stripe below the windows that was standard for refurbished DMUs and later in the standard British Rail blue and Grey livery. All sets that were turned out in the white livery were later repainted in blue and Grey. The TSLs were removed from most sets and scrapped in 1982 to reduce maintenance costs and to allow a higher performance for an accelerated timetable on the Calder Valley line. At 11.2 hp/ton these sets now had by far the highest power/weight ratio of any first generation DMU, but with a significantly reduced capacity of just 111 seats. At the same time all First Class seats were declassified to Second although the seats were not replaced. The reduced capacity caused a problem with the upturn in traffic of the mid 1980s and some sets were supplemented in 1984–85 with centre cars from withdrawn Class 111 units. Bradford Hammerton Street depot closed in 1984, and all remaining Class 110 units were transferred to Neville Hill in Leeds. The small fleet size together with maintenance costs of the non standard Rolls Royce engines ensured their early withdrawal. The engines were mounted with cylinder heads facing inwards, unlike all other DMU classes, and this required specialised facilities for engine removal which were only available at their home depot. Class 150/2 'Sprinters' were introduced on the Calder Valley route in 1987. Most displaced units continued in traffic until October 1989, but were no longer common in the Calder Valley.

Приказы

Лот № Диаграмма Тип вагона Кол-во Номер парка Примечания 30592 564 Моторно-тормозной композитный (DMBC) 20 51809–51828 30593 563 Моторно-композитный с туалетом (DMCL) 20 51829–51848 30594 648 Прицепной второй класс с туалетом (TSL) 20 59693–59712 30691 564 Моторно-тормозной композитный (DMBC) 10 52066–52075 30692 563 Моторно-композитный с туалетом (DMCL) 10 52076–52085 30693 648 Прицепной второй класс с туалетом (TSL) 10 59808–59817

Модельные железные дороги

В 1982 году Hornby Railways выпустила свою первую модель BR Class 110 в масштабе OO.