Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Авиация саласында Кук-Крейги жоспары – азаматтық және әскери ұшақтарды әзірлеу процесінің бір тәсілі. Ол жаңа үлгіні пайдалануға енгізуге қажетті уақытты қысқарту мақсатында жасалған. 1940 жылдардың соңында АҚШ Әуе күштерінің генерал-майоры Лоуренс К. Крейги, даму жөніндегі бас штаб орынбасары, және Орвал Р. Кук, материалдық-техникалық жабдықтау жөніндегі бас штаб орынбасары, жаңа үлгілерді прототиптер құрастырмай-ақ тікелей өндіріске көшіруді ұсынды. Осыдан бері бұл тәсіл авиациялық жобаларда көбірек қолданылып келеді.
In aviation, the Cook–Craigie plan is an approach to the development process of civil and military aircraft, designed to reduce the time needed to bring a new design into service. In the late 1940s, US Air Force Major Generals Laurence C. Craigie, deputy chief of staff for development, and Orval R. Cook, deputy chief of staff for materiel, proposed that new designs should move directly into the production phase without the construction of prototypes. Since then, this approach has been used in an increasing number of aviation projects.
Әдіс
Әдеттегі ұшақ жобалауда жобалық сызбалар (немесе "көк жоспарлар") дайындалғаннан кейін, ұшақ тұжырымдамасын сынау үшін ұшақ үлгілерінің шағын сериясы құрастырылады. Ұшу сынақтарынан алынған деректер жобаға енгізілген өзгертулерге әсер етеді. Егер бұл өзгерістер ауқымды және/немесе маңызды болса, одан көп прототиптер жасалуы керек. Прототиптік цикл аяқталғаннан кейін, дамыту "сериялық өндіріске дейінгі" кезеңге және одан әрі бағалауға өтуі мүмкін. Бұл кезең қанағаттанарлық деңгейде аяқталғаннан кейін сериялық өндіріс басталуы мүмкін. Кук-Крейги жоспары прототиптік циклдің барлығын жоюды және тікелей сериялық өндіріске дейінгі кезеңге өтуді ұсынды. Егер бұл үлгілер күтілгендей ұшса, өндіріс дереу басталуы мүмкін еді. Жоспарға бастапқыда жобаға үлкен сенімділік қажет болды; егер жобада ішкі кемшілік болса, сериялық өндірісте қолданылатын құралдарды ауыстыру қажет болар еді. Бұл жоспар дәстүрлі прототиптік циклге қарағанда қауіптірек сияқты көрінеді, бірақ Кук пен Крейги 1940 жылдардың соңында пайдалануға енгізілген жетілдірілген жобалар үшін кез келген прототип өндіріс үлгісінен соншалықты ерекшеленуі мүмкін, сондықтан алынған кез келген дерек толығымен жаңылыстыруы мүмкін деп мәлімдеді. Сонымен қатар, әдетте бірнеше ұшақ жобалары бәсекелестік сынақтар үшін тапсырылады, сондықтан барлық жобалардың сәтсіздікке ұшырау ықтималдығы өте төмен, және тіпті бір жоба ғана сынақтан өтсе, ол дереу өндіріске кіре алады. Бұл жоспарды қолданған алғашқы жобалардың бірі F 102 Delta Dagger болды. Бұл жобада бірқатар жаңа ерекшеліктер болғанымен, ол негізінен бұрынғы XF 92 прототипіне негізделген, сондықтан жақсы түсінілген жоба деп есептелді. Алайда, бұл сенім расталмады, өйткені F 102 ұзақ жаңартулар сериясынан өтті және ақырында жаңадан жобаланған нұсқасы, F 106 Delta Dart, қызметке енгізілді. Кук-Крейги әдісінің тағы бір мысалы - Avro CF 105 Arrow-тың дамуы, ол аз өзгерістермен сынақ кезеңінен өтті. 1950 жылдан бері компьютерлік жобалаудың мүмкіндіктері артып келе жатқандықтан, ұшақ жобалары көбінесе бастапқы мақсаттарына жақындау болып келеді. Мысалы, Boeing 777 ұшағының өндіріс сипаттамалары болжамды салмағынан 20 фунтқа дейін ауытқымады. Бүгінде Кук-Крейги тәсілі стандарт ретінде қолданылады және оның аты енді еске алынбайды.
In traditional aircraft design, after the design drawings (or "blueprints") are prepared, a small series of prototype aircraft are constructed in order to test the concept. Data from the flight tests influences the revisions that are made to the design. If these changes are wide ranging and/or significant, more prototypes have to be built. Once the prototype cycle is complete, the development can enter the "pre production" stage and further evaluation. Once this stage is completed satisfactorily, series production can begin. The Cook–Craigie plan promoted the elimination of the entire prototype cycle and entering straight into the pre production stage. If these examples flew as expected, production could start immediately. The plan required considerable confidence in the design from the outset; if the design had an inherent flaw, the jigs used during pre production would have to be replaced. The plan seems inherently more dangerous than the traditional prototype cycle, but Cook and Craigie argued that for the advanced designs that were entering service in the late 1940s, any prototype was likely to be so different from the production variant that any data collected could be entirely misleading. Moreover, since several aircraft designs are typically ordered for competitive testing, the chance that all of the designs would fail is extremely low, and if even one design passes testing, it can immediately enter production. One of the first designs to use the plan was the F 102 Delta DaggerUnreliable source: date=July 2014. Although this design had a number of new features, it was based to a large degree on the earlier XF 92 prototype, and thus considered to be a fairly well understood design. This confidence proved to be misplaced, as the F 102 underwent a lengthy series of upgrades, and was eventually replaced in service by a redesigned version, the F 106 Delta Dart. Another example of the Cook–Craigie method is the development of the Avro CF 105 Arrow, which passed through the testing phase with few required changes. As the potential of computer aided design has increased since the 1950s, aircraft designs have generally performed much closer to their original goals. For example, the production specification of the Boeing 777 was within 20 lb of its predicted weight. Today the Cook–Craigie approach is used as standard, and no longer known as such.