Жапониядағы жарыс машиналарын жарысы: JTC, JTCC, TCR Japan – тарихы, ережелері, чемпиондар мен көліктер туралы толық ақпарат. Автоспорт жанкүйерлеріне!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Жапониядағы автожарыстар сериясы
Auto racing series in Japan
Жапондық туристік автомобиль чемпионаты (қысқ.: 1985–1993: JTC, 1994–1998: JTCC, ресми атауы – All Japan Touring Car Championship, 全日本ツーリングカー選手権) – Жапонияда өткен бұрынғы туристік автомобиль жарыстарының сериясы. Серия өмір сүрген кезеңінде әртүрлі регламенттер бойынша ұйымдастырылды, соның ішінде Group A және Super Touring сияқты халықаралық категориялар да болды, бұл жапондық және шетелдік машиналардың бәсекелесуіне мүмкіндік берді. Чемпионаттың соңғы маусымы 1998 жылы өткізілді, алайда 2012 жылы қайта іске қосуға жасалған әрекет сәтсіз аяқталды. 2019 жылы TCR регламенті бойынша жаңадан іске қосылған TCR Japan Touring Car Series сериясы басталды.
The Japanese Touring Car Championship (abbr: 1985–1993: JTC, 1994–1998: JTCC, officially known as All Japan Touring Car Championship, 全日本ツーリングカー選手権) was a former touring car racing series held in Japan. The series was held under various regulations during its existence, including international categories such as Group A and Super Touring, which allowed both Japanese and foreign built cars to compete. The final edition of the championship was held in 1998, although a failed attempt at a relaunch was planned for 2012. A relaunched series, the TCR Japan Touring Car Series, began in 2019, using TCR regulations.
Тарих
Серия 1960 жылдардың соңында басталып, Mazda Savanna RX 3 сериядағы үстемдігін тоқтатқанға дейін C10 Skyline GT Rs үстемдік танытты. 1970 жылдардың екінші жартысында Group 5 автомобильдері пайда болғаннан кейін, 1979 жылы серия Fuji Grand Champion Series жарыстарының қолдау көрсету шарасы ретінде өткен Super Silhouette класымен алмастырылды. 1984 жылы серия All Japan Sports Prototype Championship құрамына еніп, кейін таратылды. 1985 жылы серия қайта жандандырылып, Group A автомобильдері үшін жарыс өтті, басқа елдердегідей, үш дивизионға бөлінді. 1980 жылдардың соңында 3-дивизионда Toyota Supras, Nissan Skylines және еуропалық Ford Sierra RS500, ал 2-дивизионда негізінен BMW M3, ал 1-дивизионда Honda Civic пен Toyota Corolla күш сынасты. Маусымның ең маңызды жарысы InterTEC 500 км (Халықаралық туристік автомобильдердің төзімділік чемпионаты) болды, ол қараша айында Fuji Speedway трассасында өткізіліп, Еуропа мен Австралия чемпионаттарының жетекші командалары мен жүргізушілерін тартты. Том Уолкиншоу, Питер Брок, Аллан Моффат, Аллан Грайс және Клаус Ниеджиз сияқты танымал туристік автомобильдер жүргізушілері жиі жарысқа Fuji-ге келді. 1987 жылы InterTEC World Touring Car Championship күнтізбесіне енді. Fuji 24 сағаттық жарысында қолданылған "Super TEC" атауы бұрынғы InterTEC жарысына құрмет көрсету ретінде берілді. 1993 жылы, көптеген Group A сериялары сияқты, серияда GT R тек жоғарғы санатта өнер көрсетті (төрт жыл бойы жеңіліссіз қатарынан), екінші санатта BMW M3, ал JTC 3 дивизионында (1988 жылы жоғарғы және төменгі дивизиондар нөмірлерін ауыстырды) тек Toyota Corolla мен Honda Civic болды. Келесі жылы серия FIA Supertouring формуласына көшті. Сол кездегі жаңа формулаға кірген Жапонияның үш ірі өндірушісінің машиналары бастапқыда Nissan Primera, Honda Civic Ferio, Accord және Toyota Corona, сондай-ақ E110 Corolla болды. Supertouring дәуірінің алғашқы маусымының соңғы кезеңі 1994 жылғы Азия-Тынық мұхиты туристік автомобиль чемпионатының бір бөлігі болды. 1995 жылы Стив Сопер Team Schnitzer BMW 318i көлігімен Supertouring дәуіріндегі жалғыз шетелдік чемпиондық жеңіске жетті. 1997 жылы Class II формулалы автомобильдердің қымбаттауы және күрделенуі, халықаралық жарыстардағы ережелерді қолданумен байланысты туындаған мәселе, және JGTC-нің күшті бәсекесіне байланысты ұйымдастырушылар жанкүйерлер мен қатысушылардың жақындау және бәсекеге толы жарыстарға деген сұранысын қанағаттандыру үшін ережелерге өзгерістер енгізді. Ережеге енгізілген өзгерістерге көліктің енін кеңейту (Toyota-ға үлкен Toyota Chaser-ді пайдалануға мүмкіндік беру), шу деңгейін арттыру және алдыңғы аэродинамикалық құрылғыларға шектеулер қою кірді. 1998 жылы Nissan қаржылық қиындықтарға байланысты жарыстан шықты, ал Honda Формула 1 бағдарламасына (сол кезде Mugen Motorsports компаниясының қозғалтқышпен қамтамасыз ету операциясы) көшті және NSX көлігімен Жапонның Grand Touring чемпионатында жарысқа қатысудың арзан болатынын түсінді. Toyota жалғыз зауыттық өндіруші ретінде Corona EXIV және Chaser көліктерін пайдаланды. Кейде тәуелсіз Subaru Impreza вагондары да зауыттық Toyota көліктерімен жарысқа қатысты. Nissan және Honda JTCC-ден шыққаннан кейін Британдық Туристік Автомобиль Чемпионатына қатысты, бірақ бұл бағдарламалар олардың тиісті еуропалық филиалдарымен өздік басқарылатын бюджеттермен және командалармен жүзеге асырылды. 1999 жылы кеңейтілген рамалы автомобильдерді пайдаланатын жаңа формула, Super Silhouette Car Championship деп аталды, бірақ ол сәтті болмады және серия мүлдем тоқтатылды, өйткені сол кезде Жапонияның үш ірі автоөндірушісі JGTC-ге, қазір Super GT деп аталатын жарысқа қатысты. JTCC 2013 жылы Super 2000 автомобильдер ережелерімен және Қытайда бес жарыстан және Қытайда бір жарыстан тұратын күнтізбемен қайта жандандырылды. Серия 2012 жылы қайта оралуды жоспарлаған еді, бірақ Тохоку жер сілкінісі мен цунами салдарынан бұл мерзімсіз кешіктірілді және 2014 жылдан бері одан ешқандай хабар жоқ. Туристік автомобильдер жарысы 2019 жылы TCR ережелерімен және Super Formula жарысына қолдау көрсету ретінде TCR Japan Touring Car Series арқылы Жапонияға оралды. TCR автомобильдері бұрын 2017 жылы Super Taikyu Series жарысына қатысуға рұқсат етілген еді. Чемпионаттың өмірінде бір қайғылы оқиға болды: 1986 жылы Sportsland SUGO трассасындағы сынақ кезінде Акира Хагивара кедергіге соқтығысып, көлігі өртеніп, қаза тапты.
The series had its start from the late 1960s and was dominated by the C10 Skyline GT Rs until the Mazda Savanna RX 3 ended its dominance of the series. With the emergence of Group 5 cars in the latter half of the 1970s, the series was succeeded in 1979 by the Super Silhouette class, which was held as a support race to the Fuji Grand Champion Series. The series was incorporated and then later dissolved in 1984 by the All Japan Sports Prototype Championship. The series then saw a revival in 1985 for Group A cars, and as was done in other countries, there were three divisions and by the late 1980s, division 3 would be fought between Toyota Supras, Nissan Skylines and the European Ford Sierra RS500, whilst division 2 was mainly fought between BMW M3s and division 1 was disputed between the Honda Civic and Toyota Corolla. Their biggest race of the season was the InterTEC 500 km (International Touring Car Endurance Championship) which took place at Fuji Speedway in November, which often attracted the top teams and drivers from the European and Australian championships. Top touring car drivers such as Tom Walkinshaw, Peter Brock, Allan Moffat, Allan Grice and Klaus Niedzwiedz often travelled to Fuji for the race. In 1987, InterTEC was also part of the World Touring Car Championship calendar. The "Super TEC" name used for the Fuji 24 Hours race serves as a tribute to the former InterTEC race. By 1993, like many other Group A series, the series had ended up becoming a one make affair with the GT R solely appearing in the top category (which maintained a four year undefeated streak), followed by the M3s in the secondary category, whereas the JTC 3 division (the top and lowest divisions swapped numbers in 1988) only consisted of Corollas and Civics. For the following year, the series would switch to the FIA Supertouring formula. The cars entered by Japan's big three manufacturers for the then new formula were initially the Nissan Primera, Honda Civic Ferio, Accord, and Toyota Corona as well as the E110 Corolla. The final round of the inaugural Supertouring era season was also part of the 1994 Asia Pacific Touring Car Championship. 1995 saw the Supertouring era's only all foreign championship victory with Steve Soper in a Team Schnitzer BMW 318i. By 1997, as the Class II formula cars became more expensive and complicated a problem that started to plague international series using the ruleset and due to heavy competition from JGTC, organisers would make changes to the rules to suit fan and attendee demands for closer and more competitive racing. Rule changes included increased body width (allowing Toyota to use the larger Toyota Chaser) and increased exhaust noise limits, as well as implementing restrictions on front aerodynamic devices. In 1998, the withdrawals of Nissan due to financial problems and Honda leaving to concentrate on its Formula One program (at the time, an engine supply operation by Mugen Motorsports) and also realising it would be less expensive for them to race their NSX in the Japanese Grand Touring Championship left Toyota as the sole factory manufacturer to have cars competing using their Corona EXIVs and Chasers. Occasionally, a pair of independently run Subaru Impreza wagons did race against the factory Toyotas. Both Nissan and Honda did take part in the British Touring Car Championship after leaving the JTCC, however those programs were run by their respective European branches with independently managed budgets and teams. In 1999, a new formula using spaceframe cars, renamed Super Silhouette Car Championship came to nothing and the series was abandoned altogether as by then, Japan's big three auto manufacturers had works entries in the JGTC, now known as Super GT. The JTCC was to be resurrected in 2013, with Super 2000 car regulations and a calendar consisting of five races in Japan and one in China, in partnership with the Chinese Touring Car Championship. The series had originally planned to return in 2012, but this was indefinitely delayed due to Tōhoku earthquake and tsunami that occurred earlier, and it was never heard around since 2014. Touring car racing ultimately returned to Japan with the TCR Japan Touring Car Series in 2019, under TCR regulations and as support to Super Formula; TCR cars had been previously allowed to race in Super Taikyu Series in 2017. During the championship's life, one fatal accident occurred: Akira Hagiwara was killed in a 1986 Sportsland SUGO testing session after he crashed into a barrier and his car burst into flames.