Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Орын тебілуіне байланысты, локомотив депосы бастапқыда Пар деп аталды. 1879 жылдың 1 қаңтарында Пардағы Корнуолл теміржолы станциясына қосымша теміржол тартылды, содан кейін Корнуолл минералдық теміржолының локомотив депосы мен жақын орналасқан станциясы екі станцияның шатасуын болдырмау үшін Сент-Блэзи деп аталды. Корнуолл минералдық теміржолы 1877 жылдың қазан айынан бастап Ұлы Батыс теміржолымен басқарылды, GWR коды SBZ болды. 1908 жылға дейін жаңа, биік орналасқан көмір тиейтін жол және 45 000 галлондық су резервуары салынды. Ұлы Батыс теміржолы 1948 жылдың 1 қаңтарынан бастап Ұлыбритания теміржолдарына ұлттандырылды және 83E коды берілді. Бір кезде ол Historic England-тың "Қауіп астындағы мұра тізіліміне" енгізілген, себебі күтімсіздіктен нашарлап жатқан еді. Бірақ 2016 жылы жаңартылып, сол жылдың 7 тамызында арнайы пойызға қолданылды. St Blazey-де жүк тасымалы әлі де кейде депоға жақын орналасқан теміржол желілерінде жүктелді.
Because of their location, the engine shed was initially known as Par. On 1 January 1879 a loop line was built to the Cornwall Railway station at Par after which the Cornwall Minerals Railway engine shed and adjacent station were known as St Blazey to avoid the confusion of two stations with the same name. The Cornwall Minerals Railway was operated by the Great Western Railway from October 1877, the GWR shed code being SBZ. A new, elevated coaling road and 45,000 gallon water tank was provided before 1908. The Great Western Railway was nationalised into British Railways from 1 January 1948 and given the shed code 83E. and at one time it was listed in Historic England's 'Heritage at Risk Register' as it was deteriorating through lack of maintenance. but it was renovated in 2016 and was used for a special train on 7 August that year. Goods traffic is still sometimes loaded at St Blazey in the sidings adjacent to the depot.
Бөлшек және пайдалану
Сент-Блэзидегі локомотивтермен қызмет ететін желілер негізінен Пардан Ньюквейге дейінгі тармақтар, олармен байланысты жүк желілері және Фууиге дейінгі екі желі. Бұл жүк пойыздарын тартуға арналған локомотивтердің тағайындалуына әкелді, ал кейбір тармақтардағы тар бұрылыстар ескеріліп, мұндай желілерге қолайлы, қысқаша дөңгелек базасы бар типтер жиі қолданылды. Кейінгі жылдары Сент-Блэзиге бөлінген ең кішкентай локомотив – Lostwithiel-ден Fowey тармағына арналған танк локомотиві, әдетте төрт біріктірілген доңғалақты болды. GWR кезінде Metro танк локомотивтері жиі қолданылса, British Rail кезінде бұрынғы GW 1400 класты локомотивтер пайдаланылды. 1960 жылы 4 6 0 класты локомотив сынақ ретінде Сент-Блэзиде орналастырылды, бірақ сол жылдың соңында басқа жерге ауыстырылды. 1981 жылы Сент-Блэзиде үш түрлі жұмыс істеді. Бір локомотив Сент-Блэзи локомотив депосын маневрлеуге, екінші локомотив Вэнфордбриджтегі саз кептіру орындарына дүйсенбі, сәрсенбі және жұма күндері жүк тасымалдауға пилоттық бағыт беруге қолданылды. Үшінші локомотив – Сент-Блэзи және Пензанс локомотив деполарындағы маневрлеушілерге көмек көрсету үшін резервтегі локомотив болды. Бұл St Blazey аймағында қыш тасымалында жиі қолданылатын вакуумды тежегішті "саз капоттары" бар вагондарды және Пензанста маневрленетін жолаушылар вагондарын тартуға қабілетті екі тежегіш жүйесі бар локомотив болды. 1995 жылы 08 класты үш локомотив болды, бірақ олардың барлығы қазір ауа тежегіштерімен жабдықталған. Ірі локомотивтер мұнда тұрақты түрде орналасқан жоқ, бірақ басқа деполардан жүк пойыздарын тарту үшін келген. Олардың көпшілігі апта ішінде ғана жұмыс істеді, сондықтан демалыс күндері жарты ондай локомотив депода белсенді жұмыс күтіп тұрды. 1970 жылдан бері деподан тұрақты түрде пайдаланылып келе жатқан типтер, содан кейін басқа кластар да жергілікті жүк пойыздарында қолданылды. 1990 жылы аймақтан шыққан және 37 класты екі локомотивті қажет ететін ауыр жүк пойыздарын алмастыру мақсатында сынақ жүргізілді. Бірақ сынақ сәтті болмады. 1970 жылдардың соңында Ньюкуэй мен Ньюкасл арасындағы жазғы сенбілік қызметін, оны Плимутқа дейін 25 класты локомотивтер жұппен тартты, Сент-Блэзиден жүк пойыздарын басқаратын локомотивтермен тасымалдауға броньдалған бір жолаушылар пойзы болды. British Rail таратылғаннан кейін депоны English, Welsh & Scottish Railway (EWS, қазір DB Cargo) басқарады. Сент-Блэзиде ресми түрде локомотивтер орналасқан жоқ, өйткені EWS Great Western Lines желісіндегі барлық маневрлеуші локомотивтер ресми түрде Кардифф Кантон депосына бөлінді, бірақ локомотивтер депоны пайдалана берді. Аула British Rail және кейіннен Wessex Trains, содан кейін Great Western Railway үшін бірнеше DMU пойыздарын түнде сақтауға пайдаланылды. Бұл Пар теміржол станциясынан таңертеңгі бірнеше қызметтер басталып, кешкілер сонда аяқталатынын білдірді.
Lines operated by locomotives shedded at St Blazey are mainly the branches from Par to Newquay and associated freight lines and the two lines to Fowey. This resulted in an allocation of locomotives designed for hauling freight trains, and with the tight curves encountered on some of the branches, types with a short wheelbase suitable for such lines were usual. The smallest engine allocated to St Blazey in later years was the tank used for the Lostwithiel to Fowey branch, which was usually four coupled. Under the GWR a Metro tank was usual but under British Rail an ex GW 1400 class was used. In 1960, a County class 4 6 0 locomotive was shedded at St Blazey as a trial but was moved away later that year. There were three turns for shunters allocated at St Blazey in 1981. One loco was used to shunt St Blazey yard, and a second locomotive was used as trip pilot travelling to Wenfordbridge clay dries Monday/Wednesday/Friday. The third locomotive was a spare used to provide cover for the shunters at both St Blazey and Penzance sheds. This was a dual braked example to work both the vacuum braked 'clay hood' wagons commonly used on china clay trains in the St Blazey area and the passenger stock that would be shunted at Penzance. In 1995 there were still three Class 08s, although by now all of these were fitted with air brakes. Larger locomotives were never based here but visited from other depots to haul freight trains. Many of these only operated during the week so that at weekends half a dozen locomotives could be at the depot awaiting active duty. Types that have been in regular use from the depot since the 1970s have been followed by and now Other classes have also been used for local freight trains. In 1990, a trial was carried out of a as a possible replacement for heavy freights requiring double headed Class 37s originating from the area. The trial was not successful. One passenger train in the late 1970s was booked for haulage by locomotives normally operating freight trains from St Blazey, this being the summer Saturday service between Newquay and Newcastle; a pair of Class 25s taking it to Plymouth. Since the demise of British Rail the depot has been operated by English, Welsh & Scottish Railway (EWS, now DB Cargo). There have been no locomotives formally based at St Blazey as all shunters in the EWS Great Western Lines pool were officially allocated to Cardiff Canton depot, although locomotives still used the shed. The yard was used to store several DMUs overnight for British Rail and later Wessex Trains then Great Western Railway. This meant that several morning services started at Par railway station and evening ones terminated there.