Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Из-за своего расположения депо первоначально было известно как Пар. 1 января 1879 года была построена соединительная ветка до железнодорожной станции Корнуолла в Паре, после чего депо Корнуолл-Минералс и прилегающая станция стали называться Сент-Блези, чтобы избежать путаницы с двумя станциями с одинаковым названием. Железная дорога Корнуолл-Минералс (Cornwall Minerals Railway) эксплуатировалась компанией Great Western Railway с октября 1877 года, код депо GWR был SBZ. До 1908 года была построена новая, приподнятая дорога для подачи угля и резервуар для воды объемом 45 000 галлонов. Компания Great Western Railway была национализирована и вошла в состав British Railways с 1 января 1948 года, получив код 83E. В какой-то момент она была включена в "Реестр находящегося под угрозой наследия" организации Historic England из-за ухудшения состояния из-за недостатка технического обслуживания, но в 2016 году была отреставрирована и использовалась для специального поезда 7 августа того же года. Грузовые перевозки до сих пор иногда осуществляются в Сент-Блези на подъездных путях, прилегающих к депо.
Because of their location, the engine shed was initially known as Par. On 1 January 1879 a loop line was built to the Cornwall Railway station at Par after which the Cornwall Minerals Railway engine shed and adjacent station were known as St Blazey to avoid the confusion of two stations with the same name. The Cornwall Minerals Railway was operated by the Great Western Railway from October 1877, the GWR shed code being SBZ. A new, elevated coaling road and 45,000 gallon water tank was provided before 1908. The Great Western Railway was nationalised into British Railways from 1 January 1948 and given the shed code 83E. and at one time it was listed in Historic England's 'Heritage at Risk Register' as it was deteriorating through lack of maintenance. but it was renovated in 2016 and was used for a special train on 7 August that year. Goods traffic is still sometimes loaded at St Blazey in the sidings adjacent to the depot.
Распределение и эксплуатация
Линии, обслуживаемые локомотивами, закрепленными за депо Сент-Блези, – это преимущественно ветки от Пара до Ньюквея и связанные с ними грузовые линии, а также две линии до Фууи. Это привело к выделению локомотивов, предназначенных для перевозки грузовых составов, и учитывая крутые повороты на некоторых ветках, обычно использовались типы с короткой колесной базой, подходящие для таких линий. Самым маленьким локомотивом, закрепленным за Сент-Блези в более поздние годы, был танк, использовавшийся на ветке Лоствитиэль – Фууи, который обычно имел четыре сцепленных колеса. При GWR обычно использовался танк Metro, а при British Rail – бывший локомотив GW класса 1400. В 1960 году локомотив класса County 4-6-0 был закреплен за Сент-Блези для испытаний, но позже в том же году был переведен. В 1981 году для маневровых работ в Сент-Блези было выделено три смены. Один локомотив использовался для маневров на станции Сент-Блези, а второй – в качестве пилота для поездок на сушку глины в Венфордбридж по понедельникам, средам и пятницам. Третий локомотив был резервным, использовавшимся для подмены маневровых локомотивов как в депо Сент-Блези, так и в Пензансе. Он был оснащен двумя типами тормозов для работы как с вагонами-глиняными бункерами с вакуумными тормозами, обычно используемыми на составах с каолином в районе Сент-Блези, так и с пассажирскими вагонами, которые маневрировались в Пензансе. В 1995 году в депо еще оставалось три локомотива класса 08, хотя к тому времени все они были оснащены пневматическими тормозами. Более крупные локомотивы здесь не базировались, но прибывали из других депо для перевозки грузовых составов. Многие из них работали только в будние дни, поэтому по выходным на депо могло находиться около полудюжины локомотивов, ожидающих выхода в рейс. За типами, которые регулярно использовались в депо с 1970-х годов, последовали другие классы, которые также использовались для местных грузовых перевозок. В 1990 году проводились испытания в качестве возможной замены тяжелых грузовых составов, требующих двух локомотивов класса 37, отправляющихся из этого района. Испытания оказались неудачными. В конце 1970-х годов один пассажирский поезд был закреплен за локомотивами, обычно обслуживающими грузовые поезда из Сент-Блези – это был летний субботний рейс между Ньюквеем и Ньюкаслом, который выполнялся парой локомотивов класса 25 до Плимута. После ликвидации British Rail депо перешло в управление компании English, Welsh & Scottish Railway (EWS, ныне DB Cargo). Формально локомотивы в Сент-Блези не базировались, поскольку все маневровые локомотивы из пула EWS Great Western Lines были официально закреплены за депо Кардифф-Кантон, хотя локомотивы продолжали использовать депо. На станции хранилось несколько дизель-поездов (DMU) на ночь для British Rail, а затем Wessex Trains и Great Western Railway. Это означало, что несколько утренних рейсов начинались на станции Пар, а вечерние – заканчивались там.
Lines operated by locomotives shedded at St Blazey are mainly the branches from Par to Newquay and associated freight lines and the two lines to Fowey. This resulted in an allocation of locomotives designed for hauling freight trains, and with the tight curves encountered on some of the branches, types with a short wheelbase suitable for such lines were usual. The smallest engine allocated to St Blazey in later years was the tank used for the Lostwithiel to Fowey branch, which was usually four coupled. Under the GWR a Metro tank was usual but under British Rail an ex GW 1400 class was used. In 1960, a County class 4 6 0 locomotive was shedded at St Blazey as a trial but was moved away later that year. There were three turns for shunters allocated at St Blazey in 1981. One loco was used to shunt St Blazey yard, and a second locomotive was used as trip pilot travelling to Wenfordbridge clay dries Monday/Wednesday/Friday. The third locomotive was a spare used to provide cover for the shunters at both St Blazey and Penzance sheds. This was a dual braked example to work both the vacuum braked 'clay hood' wagons commonly used on china clay trains in the St Blazey area and the passenger stock that would be shunted at Penzance. In 1995 there were still three Class 08s, although by now all of these were fitted with air brakes. Larger locomotives were never based here but visited from other depots to haul freight trains. Many of these only operated during the week so that at weekends half a dozen locomotives could be at the depot awaiting active duty. Types that have been in regular use from the depot since the 1970s have been followed by and now Other classes have also been used for local freight trains. In 1990, a trial was carried out of a as a possible replacement for heavy freights requiring double headed Class 37s originating from the area. The trial was not successful. One passenger train in the late 1970s was booked for haulage by locomotives normally operating freight trains from St Blazey, this being the summer Saturday service between Newquay and Newcastle; a pair of Class 25s taking it to Plymouth. Since the demise of British Rail the depot has been operated by English, Welsh & Scottish Railway (EWS, now DB Cargo). There have been no locomotives formally based at St Blazey as all shunters in the EWS Great Western Lines pool were officially allocated to Cardiff Canton depot, although locomotives still used the shed. The yard was used to store several DMUs overnight for British Rail and later Wessex Trains then Great Western Railway. This meant that several morning services started at Par railway station and evening ones terminated there.