Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Екінші дүниежүзілік соғыста АҚШ-тың "Либерти" кемесі.
World War II Liberty ship of the United States
{|
417 feet (127 m) p/p
427 feet (130 m) w/l The John Barry was torpedoed and sunk in the Arabian Sea at position in 1944.
417 фут (127 м) ұзындығы
427 фут (130 м) ені "Джон Барри" 1944 жылы Араб теңізінде торпедамен атып түсіріліп, батып кеткен.
World War II Liberty ship of the United States
{|
417 feet (127 m) p/p
427 feet (130 m) w/l The John Barry was torpedoed and sunk in the Arabian Sea at position in 1944.
Суға бату
Кеме радио байланысын тоқтатып, Сауд Арабиясының Дахран қаласына міндетті сапарға шықты, Оман жағалауында неміс суасты қайығы U 859 торпедамен шабуыл жасады. Кеме суға батып, экипаждың екі мүшесі қаза тапты, ал аман қалғандары келесі күні құтқарылды. "Джон Барри" кемесі АРАМКО-ға байланысты американдық төлем ретінде 3 миллион АҚШ құйрылған саудиялық бір риал күміс монетасын тасымалдады. Бұл жүк тасымалының себебі (соғыс жылдарындағы бірнеше тасымалдың бірі) Сауд Арабиясы сол кезде қағаз ақша қолданбағандықтан, жаңа мұнай өңдеу зауыттары мен Дахрандағы жаңадан ашылған АҚШ нысандарының құрылысында жұмыс істейтін жұмысшыларға жалақы төлеу үшін валюта тапшылығына алып келді. Жүктін нақты мәні құпия болғандықтан, SS "Джон Барри" 26 миллион АҚШ долларына (1944 жылғы бағасымен) тең күміс құймаларын Үндістанға, сондай-ақ монеталардың аз көлемін тасымалдады деген қауесет тарады. Осы айтылған қазынаны іздеу әрекеттері сәтсіз аяқталғаннан кейін (төменде қараңыз), Үндістанға барлық күміс тасымалы есепке алынғаны анықталды және күміс құймаларының жаңа бағыты – Кеңес Одағы деген болжам пайда болды.
The ship left its convoy under radio silence to go on a mission to Dhahran in Saudi Arabia when it was torpedoed off the coast of Oman by the German submarine U 859 was launched in on 28 August 1944. Two crewmen were killed in the sinking and the survivors were rescued the next day. The SS John Barry was carrying a cargo of 3 million American minted Saudi one riyal silver coins as an American payment associated with ARAMCO. The reason for this shipment (one of several during the war) was that Saudi Arabia did not use paper money at the time and this led to a war time shortage of currency with which to pay workers building new oil refineries and other US facilities at newly founded Dhahran. Because the exact nature of the cargo was a secret, rumors spread that the SS John Barry carried a vast shipment of 26 million US$ (1944 value) worth of silver bullion to India as well as the smaller cargo of coins. After the recovery effort of this purported treasure failed (see below), it was discovered that all silver shipments to India were accounted for and a new destination for the silver bullion was theorized, the Soviet Union.
Қайтару
Кеме теңіздің тереңдігіне 8500 футқа дейін батып кеткен, бұл теңіз астындағы қалпына келтіру әдістерінің көпшілігіне қол жеткізбейтін деңгей болатын. Бірақ, 45 жылдан кейін Скейк Ахмет Фарид әл Аулақиға құтқару құқығы берілді. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің зейнеткер капитаны, бұрынғы Әскери-теңіз күштерінің бас кеңесшісі Брайан Шумейкер, Хью О'Нилл, Вашингтондағы Howrey & Simon фирмасының адвокаты Х. МакГайр "Мак" Райли және Калифорния штатының Санта-Моника қаласындағы "Chez Jay" атақты теңіз өнімдері ресторанының иесі Джей Фионделла, АҚШ үкіметінен құтқару құқығын табысты түрде сатып алды. Джон Барриді қайтарып алуға қажетті қаражатты жинау үшін олар "Джон Барри тобы" деп аталатын серіктестік құрды. Іздеу жұмыстарына бастапқыда Техас штатының Хьюстон қаласынан келген мердігерлер қатысты, ал олардың күш-жігерін кейіннен Тулон қаласындағы Француз теңіз зерттеу институты (IFREMER) күшейтті. 1994 жылдың қазан айында, IFREMER жобалаған 50 тонналық, бейнекамерасы бар тұтқышпен жабдықталған, модификацияланған бұрғылау кемесі (Drillship, бұрын Sedco 445, кейін Peregrin VII және қазір Deepwater Navigator) Джон Барридің орналасқан жеріне бет алды. Қараша айының басына қарай кеменің көп бөлігі қазылып шығарылды, нәтижесінде АҚШ армиясына тиесілі көне жүк көліктері, танктер және әскери техника табылды. Одан кейін көп ұзамай күміс белгілері көрінді (бірақ бастапқыда бейнесі камера линзасына жабысқан кеме майынан бұзылған). Келесі бес күн ішінде 17 тонна салмақтағы 1,3 миллион саудиялық риялы тұтқышпен көтеріліп, бұрғылау кемесінің палубасына төгілді. Күміс, болжам бойынша, Үндістан мен Кеңес Одағынан келген болуы керек еді, бірақ құтқарушылар күміс болуы мүмкін барлық жерлерге қол жеткізе алмады. Қалпына келтіру жұмыстарын қайта бастауға қатысты бірнеше жоспар пайда болғанымен, ешқайсысы іске аспады.
The ship had sunk to 8,500 feet below the sea surface, far beyond the reaches of most undersea recovery methods. Forty five years later, however, Skeikh Ahmed Farid al Aulaqi was granted salvage rights. Retired U. S. Navy Captain Brian Shoemaker, former General Counsel of the Navy, Hugh O'Neill, attorney H. McGuire "Mac" Riley of Howrey & Simon in Washington, D. C., and Jay Fiondella, owner of "Chez Jay", a celebrity renowned seafood dive in Santa Monica, California, successfully bid for the salvage rights from the U. S. Government. In order to raise the money to retrieve the John Barry they formed a partnership called "The John Barry Group". Contractors from Houston, Texas, were initially involved in the search, and their efforts were later augmented by the Toulon based Institut Français de Recherche pour l'Exploitation de la Mer (IFREMER). In October 1994, a modified drilling ship (Drillship was the FlexLD, formerly Sedco 445 and later Peregrin VII and now Deepwater Navigator), carrying a 50 ton video equipped grab designed by IFREMER, sailed to the location of the John Barry. By early November, much of the ship had been excavated, revealing vintage U. S. Army trucks, tanks, and military equipment. Soon after, the first sign of silver was seen (though initially the video feed was clouded by the ship's oil sticking to the camera lens). Over the next five days, the grab brought up 1.3 million Saudi riyals weighing 17 tons and showered them onto the drill ship's deck. The purported Indian/Soviet silver was nowhere to be found, although the salvagers were unable to access all the locations they suspected the silver might rest. While some plans have surfaced to relaunch the recovery effort, none have come to fruition.