Введение

Американское судно типа «Либерти» времён Второй мировой войны.

417 футов (127 м) между перпендикулярами
427 футов (130 м) по ватерлинии. Судно «Джон Барри» было торпедировано и затонуло в Аравийском море в 1944 году.

Потопляется

Корабль покинул свой конвой в условиях радиомолчания, чтобы выполнить задание в Дахран, Саудовская Аравия, когда был торпедирован у побережья Омана немецкой подводной лодкой U-859, вступившей в строй 28 августа 1944 года. При затоплении погибли два члена экипажа, а выжившие были спасены на следующий день. SS John Barry перевозил груз из 3 миллионов американских серебряных монет номиналом в один саудовский риял, предназначенный в качестве американской оплаты, связанной с компанией ARAMCO. Причиной этой отправки (одной из нескольких во время войны) было то, что в Саудовской Аравии в то время не использовались бумажные деньги, что привело к дефициту валюты для оплаты рабочих, строивших новые нефтеперерабатывающие заводы и другие американские объекты в недавно основанном Дахране. Поскольку точный состав груза держался в секрете, распространились слухи о том, что SS John Barry перевозил огромную партию серебряных слитков на сумму 26 миллионов долларов США (по курсу 1944 года) в Индию, а также меньший груз монет. После безуспешных поисков предполагаемого сокровища (см. ниже) выяснилось, что все поставки серебра в Индию были учтены, и была выдвинута новая версия о конечном пункте назначения серебряных слитков – Советский Союз.

Восстановление

Корабль затонул на глубину 8500 футов под поверхностью моря, далеко за пределами возможностей большинства методов подводного спасения. Однако спустя 45 лет шейху Ахмеду Фариду аль-Аулаки были предоставлены права на подъем затонувшего судна. Капитан ВМС США в отставке Брайан Шумейкер, бывший главный юрисконсульт ВМС, Хью О’Нилл, адвокат Х. МакГайер "Мак" Райли из Howrey & Simon в Вашингтоне, округ Колумбия, и Джей Фионделла, владелец "Chez Jay", знаменитого рыбного ресторана в Санта-Монике, Калифорния, успешно выиграли права на спасение у правительства США. Чтобы собрать средства на подъем "Джона Барри", они создали партнерство под названием "Группа Джона Барри". На начальном этапе поисков были задействованы подрядчики из Хьюстона, штат Техас, а позднее их усилия были дополнены специалистами из Тулонского французского исследовательского института по изучению морских ресурсов (IFREMER). В октябре 1994 года модифицированный буровой корабль (Drillship, известный как FlexLD, ранее Sedco 445, затем Peregrin VII и в настоящее время Deepwater Navigator), перевозивший 50-тонный видеооборудованный грейфер, разработанный IFREMER, отправился к месту гибели "Джона Барри". К началу ноября большая часть корабля была расчищена, в результате чего были обнаружены старинные армейские грузовики США, танки и военное оборудование. Вскоре после этого были замечены первые признаки серебра (хотя изначально видеоизображение было затуманено масляными отложениями с корабля, прилипшими к объективу камеры). В течение следующих пяти дней грейфер поднял 1,3 миллиона саудовских риалов весом 17 тонн, обрушив их на палубу бурового судна. Предполагаемое индийское/советское серебро обнаружить не удалось, хотя спасателям не удалось получить доступ ко всем предполагаемым местам его нахождения. Несмотря на то, что появлялись планы по возобновлению работ по подъему, ни один из них не был реализован.