Шевроле Корветт C3: Тарихы мен ерекшеліктері

Кіріспе

Chevrolet Corvette (C3) — Chevrolet компаниясы 1967 жылдан 1982 жылға дейін, 1968-1982 жылдарға арналған модельдер үшін шығарған Corvette спорт машинасының үшінші буыны. Қозғалтқыштар мен шасси компоненттері көбінесе алдыңғы буыннан алынған, бірақ кузов және интерьер жаңа болды. Ол 1979 жылғы модель үшін 53 807 данамен жаңа сату рекордтарын көрсетті. C3 – Chevrolet Corvette-тің үшінші буыны және Corvette Stingray деген атауды екінші рет алып жүргендігін көрсетеді, бірақ ол тек 1969-1976 жылдарға арналған модельдерде қолданылды. Бұл жолы 1963-1967 жылдарғы C2 буыны үшін қолданылған Sting Ray-ден айырмашылығы, бір сөзбен жазылды. Аталған атау 2014 жылға дейін қолданылмай, C7 модельдерінің шығуымен қайта қолданысқа енді. Тарихындағы ең қымбат Corvette C3 – 1969 жылғы L88 Lightweight, оның тек төрт данасы ғана шығарылған. Ол 2014 жылдың қаңтар айында Барретт-Джексон аукционында 2 860 000 долларға (1 728 941 фунт стерлинг) сатылды.

Mako Shark II тұжырымдамасы

Corvette C3 моделі Ларри Шинода жасаған Mako Shark II үлгісі бойынша жасалған. Билл Митчеллдің жетекшілігімен жүзеге асырылған Mako II 1964 жылдың басында жобаланды. Ортада орналасқан қозғалтқыш форматынан бас тартылғаннан кейін, Шинода/Митчелл машинасы Дэвид Холлстың басшылығымен Chevrolet Styling бөліміне жіберілді, онда Гарри Хаганың студиясы оны Stingray шассиіне сәйкес өндіріске дайындады. Нәтижесінде, машинаның төменгі жартысы Mako II-ге ұқсас болды, бірақ контурлары жұмсақ болды. Концепт-кардың аты кейін Manta Ray деп өзгертілді. C3 сонымен қатар Дунтов тобы жасаған ортада орналасқан қозғалтқышты концепт-модельдерден "қант қасығы" тәрізді шатыр мен тік артқы терезені қабылдады. Бастапқыда артқы терезе мен орындықтардың үстіндегі шатыр бөлігін алуға болатындай етіп жоспарланған. "Акула" автокөлікке деген қызығушылықты күтпеген және қаламаған жағдайда таныстырылды. GM жаңа машинаның сыртқы түрін құпия сақтауға тырысты, бірақ C3 ашылғанға бірнеше апта бұрын Mattel Hot Wheels желісіндегі шығарылым Corvette жанкүйерлеріне ерекше қызығушылық тудырған "Custom Corvette" моделін ұсынды – бұл 1968 жылғы Corvette-тің GM рұхсатымен жасалған нұсқасы еді.

1968-1969 жылдар

1968 жылы Corvette корпусы мен интерьері толығымен жаңа дизайнға ие болды. Бұрынғысынша, автомобиль купе немесе кабриолет нұсқаларында қолжетімді болды, бірақ купе енді тік артқы терезесі алынып-салынатын және шатыр панельдерімен (T-top) жабдықталған ночбек стилінде болды. Кабриолеттерге жұмсақ бүктелетін шатыр кірді, ал қосымша шыны бар қатты шатыр қосымша төлеммен ұсынылды. Купелерге шатыр панельдерін сақтауға арналған белбеулер және винилден жасалған сөмкелер, ал багаждың үстінде артқы терезеге арналған сақтау табасы кірді. Жаңа корпустың жасырын фаралары бұрынғы буын сияқты электрлік емес, вакуумдық жүйе арқылы орналасты, ал жаңа жасырын сыпырушылар проблемалы вакуумдық есікті пайдаланды. Есік тұтқалары есіктің үстіңгі жағымен деңгейлес болды және бөлек босату батырмасы болды. Алдыңғы крылаларында қозғалтқышты салқындатуға арналған функционалды желдеткіштер болды. Барлық модельдерден жақтағы терезелер алынып тасталды, олардың орнына "Астро желдеткіш" – жаңа ауа айналымы жүйесі орнатылды. Кабинада жүргізушінің алдында үлкен дөңгелек спидометр және оған сәйкес тахометр орналасқан. Консольдің алғы жағында май қысымы, су температурасы, амперметр, жанармай бақылауы және аналогты сағат кіретін қосымша өлшегіштер орналастырылған. Консольде сыртқы жарықтарды бақылайтын оптикалық талшықты жүйе болды және қолғап қорабы болған жоқ. Аккумулятор қозғалтқыш бөлімінен орындықтардың артына орналасқан үш бөлімнің біріне көшірілді, бұл салмақ таралуын жақсартты. Жаңа опцияларға артқы терезелерді мұздан тазартатын құрылғы, ұрлыққа қарсы дабыл жүйесі, жылтыр металл дөңгелек қаптары және AM/FM стерео радиосы кірді. Радиосы бар барлық автомобильдер, C2 машиналары сияқты, кедергіні азайту үшін генераторды жабатын хромдалған тұтану экранымен жабдықталды. Шасси екінші буын модельдерінен алынып, толық тәуелсіз серпімділік (шағын өзгерістермен) және төрт дөңгелекті дискілі тежегіш жүйесі сақталды. Қозғалтқыштардың тізімі мен ат күші де өткен жылдан алынды, сондай-ақ 3 және 4 жылдамдықты қолмен басқару қораптары да сақталды. Жаңа опциялық Turbo Hydramatic 3 жылдамдықты автоматты беріліс (RPO M40) екі жылдамдықты Powerglide-ді алмастырды. L30, шағын блок V8 қозғалтқышы және 3 жылдамдықты қолмен басқару стандартты болды, бірақ 3 жылдамдықты қолмен басқарумен жабдықталған небары жүздеген автомобиль ғана сатылды. 4 жылдамдықты қолмен басқару M20 кең аралықты немесе M21 жақын аралықты беріліс нұсқаларында қолжетімді болды. M22 "Rock Crusher", ауыр жұмысқа арналған, жақын аралықты 4 жылдамдықты беріліс қорабы, сондай-ақ кейбір жағдайларда қолжетімді болды. L89 опциясы L71 қозғалтқышы болды, бірақ стандартты шойын бастардың орнына әлдеқайда жеңіл алюминий цилиндрлер басқыштарымен. Содан кейін Chevrolet жолдан тыс пайдалануға (жарысқа) арналған L88 қозғалтқышы болды, оның қуаты жарияланды, бірақ жоғары өнімділікті 4 баррельді карбюратор, алюминий бастар, бірегей ауа индукциясы жүйесі және өте жоғары сығылу қатынасы (12,5:1) болды. Барлық шағын блок автомобильдері төмен профильді капоттарға ие болды. Барлық үлкен блок автомобильдері қос имитациялық желдеткіштермен және дөңгелектердің екі жағында "427" жазуларымен жабдықталған дөңгелектелген капоттарға ие болды. Жаңа жеті дюймдік болат дөңгелектер стандартты F70x15 нейлонды бейс пластты шиналармен жабдықталды, ал ақ немесе қызыл жолақты шиналар опция ретінде қолжетімді болды. Сирек опциялар: L88 қозғалтқышы (80), J56 ауыр жұмыс істейтін тежегіштер (81), UA6 дабыл жүйесі (388), L89 алюминий бастар (624). Барлық автомобильдерде болат дөңгелектер болды (7 дюймнен артты). Шиналардың мөлшері өзгермеді, бірақ ақ әріпті шиналар үшін бірінші және қызыл жолақты шиналар үшін соңғы жыл болды. Өткен жылдан артқы осьтің жеті қатынасы 2,73-тен 4,56-ға дейін сақталды. Стандартты қатынас автоматты беріліспен 3,08, ал қолмен беріліспен 3,36 болды. Көптеген қозғалтқыш/қорап комбинацияларында міндетті болған опциялық Positraction артқы ось автомобильдердің 95%-дан астамына орнатылды. "Стингрей" жазуындағы атау тақталары алдыңғы крылаларында пайда болды, бұрын қолданылған "Стинг Рей" атауынан айырмашылығы, қазір бір сөзбен жазылған. Сыртқы есік тұтқалары қайта жобаланды, саусақ пластинасы есікті ашуға арналған, бөлек босату батырмасы жойылды. Түйіндеме шамдары артқы шамдарға енгізілді, фара жуғыштары қосылды және алдыңғы торлар толығымен қара түсті болды. Жақтағы шығырлар және алдыңғы крылаларындағы желдеткіштер осы жылға ғана арналған опциялар болды. Ішкі жағынан қайта жасалған есік панельдері C3-тің тар кабинасында қосымша иық кеңістігін қамтамасыз етті және басканшалар стандартты болды. Басқару тізгішінің диаметрі 16 дюймнен 15 дюймға дейін азайтылды, бұл оңай кіруге және шығуға мүмкіндік берді, тұтану кілті панельден рульге көшірілді және жолаушының алдындағы панельге қалталар қосылды. Автомобильдердің 57%-ын құраған купелер, алынып-салынатын шатыр панельдерімен, роудстерлерден сату көлемі бойынша озып кетті. Еңбек дауының салдарынан өндіріс циклының ұзартылуы '69 жылғы көлемді арттырды. Бұл L88 қозғалтқышының соңғы және ZL1 опциясының жалғыз жылы болды, ол барлық алюминийден жасалған үлкен блок қозғалтқышын ұсынды. Сирек опциялар: ZL1 алюминий блогы (2), J56 ауыр жұмыс істейтін тежегіштер (115), L88 қозғалтқышы (116), L89 алюминий бастар (390). Car and Driver журналы 1968 жылдың қазанында былай жазды: «Шағын қозғалтқышты Corvette автомобильдері маргиналды жылдам және керемет азаматтық. Үлкен қозғалтқышты Corvette автомобильдері керемет жылдам және маргиналды азаматтық».

For 1968, both the Corvette body and interior were completely redesigned. As before, the car was available in either coupe or convertible models, but coupe was now a notchback fitted with a near vertical removable rear window and removable roof panels (T tops). A soft folding top was included with convertibles, while an auxiliary hardtop with a glass rear window was offered at additional cost. Included with coupes were hold down straps and a pair of vinyl bags to store the roof panels, and above the luggage area was a rear window stowage tray. The enduring new body's concealed headlights moved into position via a vacuum operated system rather than electrically as on the previous generation, and the new hide away windshield wipers utilized a problematic vacuum door. The door handles were flush with the top of the doors with a separate release button. Front fenders had functional engine cooling vents. Side vent windows were eliminated from all models, replaced with "Astro Ventilation", a fresh air circulation system. In the cabin, a large round speedometer and matching tachometer were positioned in front of the driver. Auxiliary gauges were clustered above the forward end of the console and included oil pressure, water temperature, ammeter, fuel gauge, and an analog clock. A fiber optic system appeared on the console that monitored exterior lights and there was no glove box. The battery was relocated from the engine area to one of three compartments behind the seats to improve weight distribution. New options included a rear window defroster, anti theft alarm system, bright metal wheel covers, and an AM FM Stereo radio. All cars ordered with a radio, like the C2 cars, continued to be fitted with chrome plated ignition shielding covering the distributor to reduce interference. The chassis was carried over from the second generation models, retaining the fully independent suspension (with minor revisions) and the four wheel disc brake system. The engine line up and horsepower ratings were also carried over from the previous year as were the 3 and 4 speed manual transmissions. The new optional Turbo Hydramatic 3 speed automatic transmission (RPO M40) replaced the two speed Powerglide. The L30, a small block V8 engine rated at and a 3 speed manual transmission were standard, but only a few hundred 3 speed manual equipped cars were sold. The 4 speed manual was available in M20 wide ratio or M21 close ratio transmission versions. The M22 “Rock Crusher”, a heavy duty, close ratio 4 speed gearbox, was also available for certain applications. The L89 option was the L71 engine but with much lighter aluminum cylinder heads rather than the standard cast iron. Then there was the L88 engine that Chevrolet designed strictly for off road use (racing), with a published rating of , but featured a high capacity 4 barrel carb, aluminum heads, a unique air induction system, and an ultra high compression ratio (12.5:1). All small block cars had low profile hoods. All big block cars had domed hoods for additional engine clearance with twin simulated vents and “427” emblems on either side of the dome. The new seven inch wide steel wheels had F70x15 nylon bias ply tires standard with either white or red stripe tires optional. Rare options were: L88 engine (80), J56 heavy duty brakes (81), UA6 alarm system (388), L89 aluminum heads (624). All cars featured steel wheels (increased from 7 inches). Tire size remained the same, although this was the first year for optional white lettered tires and the last for red striped tires. Carried over from the previous year were seven available rear axle ratios ranging from 2.73 to 4.56. Standard ratio remained 3.08 with automatic and 3.36 with manual transmission. The optional Positraction rear axle, mandated on many engine/gearbox combinations, was installed on more than 95% of the cars. "Stingray" script nameplates appeared on front fenders, now one word, in contrast to the “Sting Ray” name used previously. Exterior door handles were redesigned so the finger plate would actuate the door, eliminating the separate release button. Backup lights were integrated into the inboard taillights, headlight washers were added, and front grilles were made all black. Side mounted exhausts and front fender vent trim were options for this year only. On the inside, revised door panels provided additional shoulder room in the C3's tighter cabin and headrests became standard. Steering wheel diameter was reduced from 16 to 15 inches to permit easier entry and exit, the ignition switch was moved from the dash to the steering column, and map pockets were added to the dash area in front of the passenger seat. Accounting for 57% of the cars, coupes with their removable roof panels, began a trend of outselling roadsters. An extended production cycle due to a labor dispute increased '69 volume. This was the last year for the L88 engine and the only year for the ZL1 option, which offered an all aluminum big block engine listed at Rare options: ZL1 aluminum block (2), J56 heavy duty brakes (115), L88 engine (116), L89 aluminum heads (390). Car and Driver magazine wrote in October 1968, “The small engine Corvettes are marginally faster and extraordinarily civilized. The large engine Corvettes are extraordinarily fast and marginally civilized.”

1970-1972 жылдар

1970 жылғы қаңтарда өндірілген шанақтары дөңгелектерден шашыраған сынықтардың зақымдауын азайту үшін корпус контурларына енгізілді. Жаңалық – алдыңғы қанаттарындағы желдеткіштері мен үлкен, тікбұрышты алдыңғы бағыттық шамдары бар жұмыртқа жәшігі түріндес радиатор торы. Бұрынғы дөңгелек екі түтікшелі шығарыс құбырлары үлкен және тікбұрышты болды. Ішкі жағы қайта жасалған орындықтармен, жаңа сәнді жиынтықпен, ағаш өрнектермен және былғары орындықтары бар жоғары сапалы кілеммен жаңартылды. Позитрон артқы осі, реңді шыны және 4 жылдамдық қоробка стандартты жиынтыққа енді. Базалық қозғалтқыш (ZQ3) өзгеріссіз қалды, ал L46 қайтадан жоғары өнімділікке жаңартылды. LT 1 – зауыттық көрсеткіштерімен жеткізілетін кішкентай блок V8 қозғалтқышы. Бұл қатты тіректі қозғалтқыш, қапталған болаттан жасалған коленвал, 4 бұрандалы блок, 11:1 сығылу қатынасы, соққымен жасалған поршеньдер, жоғары көтергіш тізбек, азайтылған кедергілі шығарыс жүйесі, алюминийді қабылдау коллекторы, 4 баррельді карбюратор және қабырғалы алюминийден жасалған клапан қақпақтарымен жабдықталған. Жаңа қозғалтқыш, өндірістің 8% азын құрайтын, кондиционермен тапсырыс беруге болмайтын, бірақ «LT 1» деген жазуы бар күмбезді капотпен жабдықталған. 1970 жылғы мамырда Motor Trend журналы LT 1 машинасының 1/4 мильді 14,36 секундта 101,69 миль/сағ жылдамдықпен жүріп өтетінін тіркеді және: «Corvette де, Porsche де бар. Бірі – Американың, екіншісі – Германияның ең жақсы инженерлік еңбегі. Машиналардың арасындағы айырмашылық бағадағы айырмашылықтан осыншалықты үлкен емес». ZR1 арнайы жиынтығы LT 1 машиналарына жарыстық аспа, тежегіштер, тұрақтандырғыштар және басқа да жоғары өнімділік компоненттерін қосты. Үлкен блоктардың таңдауы бір қозғалтқышқа дейін азайды, бірақ орын ауыстыру көлемі артты. LS5 – SAE жалпы көрсеткіштерімен өндірілетін мотор және автомобильдердің төрттен бірін құрады. LS7, бір 800 CFM Holley карбюраторымен жабдықталған және 5600 айналымда SAE жалпы көрсеткіштерімен 3600 айналымда көрсетілген, Chevrolet каталогында жоспарланған және пайда болған, бірақ бөлшек сауда клиенттеріне жеткізілмеген, бірақ жиынтық қозғалтқыш ретінде ұсынылды. Сирек кездесетін опциялар: ZR1 арнайы қозғалтқыш жиынтығы (25), кабриолеттердегі иық белдіктері (475), LT 1 қозғалтқышы (1287). 1970 жылдың тамызынан бастап шығарылған 1971 жылғы автомобильдер сыртқы және ішкі жағынан алдыңғы модельге ұқсас болды. Бұл оптикалық талшықты жарық мониторинг жүйесінің, фара жуу жүйесінің және M22 ауыр жүк 4 жылдамдықты қоробканың соңғы жылы болды. Бірінші рет автомобильдердің көпшілігіне кондиционер орнатылды, олардың шамамен 53 пайызы осылай тапсырыс берді. Кілтімен іске қосылатын ұрлыққа қарсы дабыл жүйесі стандартқа айналды. Автоматты қоробканың танымалдылығы артқандықтан, көптеген Corvette-терге алғаш рет орнатылды, олардың шамамен 54 пайызы осылай жабдықталды. Осы жылы ат күші үшін SAE таза өлшемі қолданылды (бұрынғы SAE жалпы стандартынан өзгеше), бұл стандартты қозғалтқыштың көрсеткіштерінің айтарлықтай төмендеуіне себеп болды. Бұл LT 1 қозғалтқышының соңғы жылы болды, ол бағаланды және оның айналасында ZR1 жарыс жиынтығы құрылды. M22 HD 4 жылдамдығы енді тұрақты өндіріс опциясы болмаса да, ол ZR1 жиынтығымен жабдықталған автомобильдерге орнатылуда. "Стингрей" де осыған ұқсас болды. Ол тек 6508 дананы сатты, бұл нарықтың 9% құрады, оны үшінші орынға қойды; оны 11571 сатылған Cutlass Supreme жеңді, бірақ Impala-ның 6456 және Mustang-тың 6401-ін басып өтті. Шын мәнінде, қайта жасалған шанақтары мен радиалдық дөңгелектер Corvette-тің жүруін жақсартты, ал ішкі шу деңгейі 40% төмендеді. және автокөліктердің шамамен 20% 299 долларға тапсырыс берді. LS 4 үлкен блок V8 қозғалтқышы 1973 жылы LS 5 орнына енгізілді. Ол жеткізілді және машиналардың 15% осылай жабдықталды. Үлкен блокпен жабдықталған Corvette-тердің капотына «454» деген жазуы бар эмблемалар орнатылды. Барлық модельдерде жаңа капот индукциясы бар күмбезді капот болды, ол толық газ кезінде ауаны артқы капоттан қозғалтқыш бөліміне тартты, қуатын арттырды (бірақ ат күшінің көрсеткіштерінде көрсетілмеді). 0-60 миль/сағ жылдамдыққа бір секундқа қысқартылды, ал қозғалтқыш бөлімі салқын күйде қалды. Жаңа дөңгелек өлшемі GR70 15, ақ жолақтар немесе жоғары көтерілген ақ әріптер қосымша опция ретінде ұсынылды. 1974 жылы L48 кішкентай блогымен жабдықталған Stingray 6,8 секундта 0-60 миль/сағ жылдамдыққа жетеді; L 82 қозғалтқышы өзгеріссіз қалды, ал LS4 Hi Performance Cars журналына L48, L82 және LS4 салыстыру тестінде, 1973 жылғы қыркүйекте: «Біздің таңдауымыз барлық жағдайлардағы ең жақсы өнімділікке базалық 350 L48 қозғалтқышы тиесілі. L48 жолда қажетті барлық үдеуді тұрақты және күшті түрде қамтамасыз етеді. Одан басқа, ол салқын жұмыс істейді, тегіс іске қосылады және күні бойына жылдамдықпен жүре алады. L48 6,8 секундта 0-60 миль/сағ жылдамдыққа жетті, L82 – 6,7 секундта, ал LS4 454 – 6,4 секундта. Bridgehampton трассасында және Suffolk County Raceway трассасында базалық L48 купесі біздің таңдауымыз болды. L 82 L48 сияқты тепе-теңдікке ие болды, бірақ бұрышта дұрыс айналымда немесе дұрыс берілісте болмасақ, (L82-нің) күштің жетіспеуі қайтадан сезілді. L48 үш қозғалтқыштан ең тепе-тең болды». Қорытындылай келе, олар былай деді: «Corvette тұтас концепция ретінде әрқашан жеке бөліктерінің қосындысынан гөрі артық болды. Жыл сайын 30000 данасын сатып алатын фанаттық клиенттер оған куәлік ете алады. Біз де 20 жылдан кейін Corvette-тің тек қана жақсы емес екеніне куәлік етеміз. Бұл американдық автокөліктік тәжірибесінің эпитафиясы». 1974 жылғы модельдерде қос шығарыс жүйесіне резонаторлар қосылды, бұл ішкі шуды одан әрі азайтты. Радиатор және қоршауы төмен жылдамдықта жақсы салқындату үшін қайта жасалды. Ішкі айнаның ені 0,8 дюймнан артты. Бірінші рет лап және иық белдіктері интеграцияланды, бірақ тек купелерде. FE7 Gymkhana «жолдан тыс» аспасы қатты серіппелерді және қатты алдыңғы тұрақтандырғышты шектеусіз орнату мүмкіндігімен қамтамасыз етті. Жаңа 7 долларлық FE7 аспа жиынтығы Z07 жиынтығымен бірге келді. 400 долларлық жиынтық (сонымен қатар H. D. қуатты тежегіштері кірді) L82 және LS4 машиналарына M21 қоробкасымен қол жетімді болды. 1974 жыл Corvette үшін соңғы дәуір болды, соңғы нағыз қос шығарыс жүйесі, катализаторсыз соңғы және үлкен блок қозғалтқышының соңғы қолданылуы. Hot Rod журналы 1986 жылғы наурыз айындағы санында 1973-74 Corvette LS4 454-ті «10 ең жиналынатын бұлшықет машиналарының» бірі деп таңдады, 1968-70 Chevelle, 1970 'Cuda, 1970 Challenger, 1966-67 Fairlane, 1968-70 AMX, 1970 Camaro Z28, 1968-70 GTO, 1968–69 Charger және 1967-68 Mustang компаниясында. Үлкен блок Corvette-тер 1970 жылдан кейін тізімге лайық болған жалғыз бұлшықет машиналары болды.

With January 1970 production, fender flares were designed into the body contours to reduce wheel thrown debris damage. New were eggcrate grills with matching front fender side vents and larger squared front directional lamps. The previously round dual exhaust outlets were made larger and rectangular in shape. Interiors were tweaked with redesigned seats and a new deluxe interior option combined wood grain wood accents and higher spec carpeting with leather seat surfaces. Positraction rear axle, tinted glass, and a wide ratio 4 speed manual transmission were now standard. The base engine (ZQ3) remained at and the L46 was again offered as a high performance upgrade. New was the LT 1, a small block V8 engine delivering a factory rated It was a solid lifter motor featuring a forged steel crankshaft, 4 bolt main block, 11:1 compression ratio, impact extruded pistons, high lift camshaft, low restriction exhaust, aluminum intake manifold, 4 barrel carburetor, and finned aluminum rocker covers. The new engine, making up less than 8% of production, could not be ordered with air conditioning but was fitted with a domed hood adorned with “LT 1” decals. Motor Trend in May 1970, clocked an LT 1 covering the quarter mile in 14.36 seconds at 101.69 mph and remarked, “There is Corvette and there is Porsche. One is the best engineering effort of America, the other of Germany. The difference in machines is not as great as the disparity in price.”

A special ZR1 package added racing suspension, brakes, stabilizer bars, and other high performance components to LT 1 cars. Big block selection was down to one engine but displacement increased. The LS5 was a motor generating SAE gross and accounted for a quarter of the cars. The LS7, which was equipped with a single 800 CFM Holley carburetor and advertised at at 5600 rpm SAE gross and at 3600 rpm of torque, was planned and appeared in Chevrolet literature but is not believed to have ever been delivered to retail customers, but offered as a crate engine. Rare options: ZR1 special engine package (25), shoulder belts in convertibles (475), LT 1 engine (1,287). Produced from August 1970, 1971 cars were virtually identical in appearance to the previous model inside and out. This was the final year for the fiber optics light monitoring system, the headlight washer system, and the M22 heavy duty 4 speed manual gearbox. For the first time, air conditioning was installed on most of the cars, with nearly 53 percent so ordered. The key activated anti theft alarm system became standard. The increasingly popular choice of an automatic transmission was installed in most Corvettes for the first time, with nearly 54 percent so equipped. This year SAE net measurement for horsepower was now utilized (away from the previous SAE gross standard), and was largely responsible for the much lower engine output figures such as the rating on the standard motor. This was the final year for the LT 1 engine, rated at , and the ZR1 racing package built around it. Although the M22 HD 4 speed was no longer a Regular Production Option, it continued to be fitted to cars outfitted with the ZR1 package. and the Stingray was no exception. It sold only 6,508 copies, amounting to 9% of the market, placing it number three; it was beaten by the number one selling Cutlass Supreme, with 11,571, but beat the Impala's 6,456 and the Mustang's 6,401. Indeed, redesigned body mounts and radial tires did improve Corvette's ride, and interior sound levels were reduced by 40%. and ordered with nearly 20% of the cars at a cost of $299. The LS 4 big block V8 engine was introduced in 1973 to replace the LS 5. It delivered and 15% of the cars were ordered so equipped. “454” emblems adorned the hood of big block equipped Corvettes. All models featured a new cowl induction domed hood, which pulled air in through a rear hood intake into the engine compartment under full throttle, increasing power (but didn't show up in the horsepower ratings). 0 60 mph times were reduced by a second while keeping the engine compartment cooler. The new tire size was GR70 15 with white stripes or raised white letters optional. A 1974 Stingray equipped with the L48 small block was capable of 0 60 mph in 6.8 seconds; The L 82 engine remained at and the LS4 dropped slightly to
Hi Performance Cars magazine in a L48, L82, and LS4 comparison test, September 1973, said: "Our choice for the all around best performer must go to the base 350 L48 engine The L48 delivers all the acceleration you'll ever need on the road in a steady, forceful manner in addition it runs cool, idles smoothly, and can cruise all day at The L48 took 6.8 seconds to reach , the L82, 6.7 seconds and the LS4 454, 6.4 seconds. On the Bridgehampton road course and over the ride and handling course at Suffolk County Raceway, the base L48 coupe was again our choice the L 82 had the same balance as the L48 but if we weren't at the right rpm through a corner, or in the wrong gear, the (L82's) lack of torque made itself felt once again the L48 was the best balanced of the three." In conclusion, they stated: "The Corvette as a total concept has always been far more than the sum of its individual parts. The fanatical clientele that buys 30,000 of them a year can attest to that. And we'll attest to the fact that after 20 years, the Corvette is more than going strong. It's still the epitome of the American motoring experience." Resonators were added to the dual exhaust system on 1974 models which further helped quiet the interior. The radiator and shroud were revised for better low speed cooling. The inside rear view mirror width was increased from to For the first time, lap and shoulder seat belts were integrated, but only in coupes. The FE7 Gymkhana "off road" suspension included stiffer springs and a stiffer front stabilizer bar with no ordering restrictions. The new $7 FE7 suspension option was included with the Z07 package — The $400 package (also included H. D. power brakes) was available for L82 and LS4 cars with M21 transmission. 1974 was the end of an era for the Corvette with the last true dual exhaust systems, the last without a catalytic converter and the last use of the big block engine. Hot Rod magazine in its March 1986 issue selected the 1973 74 Corvette LS4 454 as one of the "10 most collectable muscle cars" in the company of the 1968 70 Chevelle, 1970 'Cuda, 1970 Challenger, 1966 67 Fairlane, 1968 70 AMX, 1970 Camaro Z28, 1968 70 GTO, 1968–69 Charger, and 1967 68 Mustang. The big block Corvettes were the only muscle cars produced after 1970 worthy of the list.

1975-1977 жылдар

1975 жылғы модель "тиімдірек Corvette" деп жарнамаланды, себебі техникалық қызмет көрсету аралықтары ұзартылды, электрондық тұтандыру және федералды талап бойынша катализатор енгізілді. Сонымен қатар, жанармай бакінің қақпағында және жанармай бак көрсеткішінде "тек қана отынсыз бензин" ескертулері болды. Екі қатар шығарылатын түтіктер бір катализаторға бағытталды, содан кейін екіге бөлініп, екі глушитель мен құбырға қосылды. Осы жылдан бастап тахометрлер электронды түрде жұмыс істей бастады. Corvette метрикалық жүйеге көшуге бастады, себебі жылдамдық көрсеткіште сағатына шақырымды көрсететін қосымша шкала пайда болды. 75-ші модельде жаңартылған ішкі бамперлер жүйесі, алдыңғы және артқы бамперлердің имитациялық қорғағыштары болды. Уретан артқы бампер, енді екінші жылында, біртұтас, тігіссіз бір бөлік ретінде қайтадан пайда болды. Бұл Astro Ventilation жүйесінің соңғы жылы болды. Қуаты төмендеді – базалық қозғалтқыш тек көрсеткішті шығарды, ал жалғыз қалған опциялық қозғалтқыш, L 82, таңқаларлық көрсеткішті көрсетті. Үлкен қозғалтқыш болмағандықтан, L 82 логотипі осы қозғалтқышпен жабдықталған машиналарда пайда бола бастады. Базалық қозғалтқыш үшін стандартты артқы ось қатынасы өзгеріссіз қалды – автоматты беріліспен 3.08, ал қолмен беріліспен 3.36. Бұл 1968-82 үшінші буын үшін соңғы кабриолет болды және машиналардың тек 12%-ы осы түрде тапсырылды. Бұрынғы жылдардағыдай, жол машиналарынң стандартты жабдықтарына бүктелетін шатыры кірді, ал дене түсіне сәйкес немесе винилмен қапталған қатты шатыр қосымша төлеммен қол жетімді болды. Келешектегі федералды қауіпсіздік талаптарын күтіп, Chevrolet бұл Corvette-тің соңғы жұмсақ шатырлы моделі болады деп сенді, бірақ кабриолет 1986 жылы қайтадан пайда болды. Штаттың қатаң шығарынды стандарттарына байланысты, бұл Chevrolet-тің Калифорнияға арналған Corvette-ке L 82 қозғалтқышын орнатқан соңғы жылы болды. Car and Driver 1975 жылғы базалық автоматты қозғалтқышта 7.7 секундтық 0-60 миль/сағат үдеуді тіркеді, бұл Corvette-ті сол кездегі ең жылдам автомобильдердің біріне айналдырды. C&D: "Corvette өте қабілетті, қуаты жеткілікті, ұзын денесін басқаруға көмектеседі". 1976 жылғы модельдерде катализаторды қорғайтын болат еден панельдері болды. Бұл болат еден панельдері бұрынғы шыны талшықты еденге қарағанда жеңіл болды және ішкі шу деңгейін төмендетті. Базалық L 48 қозғалтқышының қуаты артты; ал опциялық L 82 үшін. Кабинадағы шу деңгейін одан әрі төмендету үшін капот астындағы ауа тартқыш жүйесі алынып тасталды, оның орнына радиатор үстінен ауа тартқыш орнатылды, ол машинаның алдыңғы бөлігінен ауа тартты, соның арқасында желдің әсері азайды. Капот өзгеріссіз қалды, бірақ капоттың желдеткіш торлары мен индукциялық жүйесінің ашылуы енді жұмыс істемейтін болды. Опциялық құйылған алюминий дөңгелектер енді қол жетімді болды, бұл машинаның салмағын 32 фунтқа дейін азайтты. Жаңа дөңгелектерге тапсырыс берген машиналардың саны шамамен 15% болды, олардың құны 299 долларға тең болды. Стандартты болаттан жасалған қосалқы дөңгелек қолданылды. Бұл ақ жолақты шиналардың соңғы жылы болды, себебі машиналардың 86%-ы ақ әріптері бар шиналармен жеткізілді. 1977 жылы руль бағанасы басқару тақтасына жақындатылды, бұл жүргізушіге қолымен басқаруға ыңғайлы жағдай жасады. Теріден жасалған орындықтар стандартты жабдыққа кірді, ал мата мен былғарыдан жасалған орындықтар қосымша төлемсіз қол жетімді болды. Жаңа орталық консоль универсалды Delco радиоларын орнатуға мүмкіндік берді. Бұл өзгерістің салдары ретінде 8 тректі магнитофон опция ретінде қол жетімді болды. Қосымша өлшегіштер жаңартылды, ал амперметр вольтметрмен ауыстырылды. Күн сәулесінен қорғану үшін күн сәулесіне қарсы қорғағыш айналар айналуға бейімделді. Chevrolet өткен жылғы рульге қатысты сынға жауап ретінде жаңа үш спицалы, терімен қапталған рульді ұсынды, ол жақсы қабылданды. Chevrolet бұл жаңа рульді жаңа Corvette сату буклетінің алдыңғы жағында көрнекті етіп көрсетті. Жаңа руль телескопиялық руль бағанасымен жабдықталған барлық машиналарда орнатылды, оған шамамен бірнеше мың Corvette-тен басқа барлық машиналар тапсырыс берді. 1977 жылы Chevrolet 1953 жылы өндіріс басталғаннан бері жарты миллион Corvette-тің құралымына жетті.

The 1975 model was advertised as "a more efficient Corvette," as service intervals were extended and electronic ignition and the federally mandated catalytic converter were introduced with "unleaded fuel only" warnings on the fuel gauge and filler door. Dual exhaust pipes were routed to a single converter, then split again leading to dual mufflers and tailpipes. Starting this year, tachometers were electronically driven. The Corvette began to be influenced by the metric system as speedometers now displayed small subfaces indicating kilometers per hour. 75's featured revised inner bumper systems with molded front and rear simulated bumper guards. The urethane rear bumper, now in its second year, reappeared as a one piece seamless unit. This was the final year for Astro Ventilation. Power bottomed out this year — the base engine produced only and the only remaining optional motor, the L 82, dropped an astonishing , managing to deliver With no larger engine available, L 82 hood emblems began to appear on cars so equipped. Unchanged was the standard rear axle ratio for the base engine, which remained at 3.08 with automatic and 3.36 with manual transmission. This was the last convertible for the 1968 82 third generation and only 12% of the cars were ordered as such. As in previous years, a folding top came standard with roadsters and a body color or vinyl covered hardtop was optional at additional cost. Anticipating further federal safety restrictions, Chevrolet believed it would be Corvette's last soft top model ever but the convertible returned in 1986. Due to the state's strict emissions standards, this was the last year Chevrolet installed the L 82 engine in a Corvette destined for California. Car and Driver recorded a respectable 7.7 second 0 60 mph time in a 1975 base engine automatic, making the Corvette still one of the fastest cars available at the time. C&D said: "The Corvette feels highly competent with power everything to help you guide the long body around "

1976 models featured steel floor panels shielding the catalytic converter exhaust. These steel floor panels weighed less than the previous fiberglass floor and reduced interior noise levels. Horsepower rose to for the base L 48 engine; for the optional L 82. To further reduce cabin noise levels, cowl induction was dropped in favor of the air cleaner ducted over the radiator, picking up outside air from the front of the car, thus reducing wind turbulence at the base of the windshield. The hood was carried over, with its cowl vent grille and induction system opening becoming non functional. The optional cast aluminum wheels were finally made available, which reduced the unsprung weight of the car by 32 pounds. Nearly 15% of the cars were ordered with the new wheels at a cost of $299. A standard steel rim spare was used. This was the last year for optional white striped tires, as 86% of the cars were being delivered with the optional white lettered tires. 1977 saw the steering column repositioned closer to the dashboard to allow a more "arms out" position for the driver. The custom interior with leather seat trim was now standard, with cloth and leather a no cost option. A redesigned center console permitted universal Delco radio options. One consequence of this modification was that an 8 track tape player was now available as an option. Auxiliary gauges were restyled and the ammeter was replaced with a voltmeter. The sun visors were redesigned to swivel so as to provide some glare protection from the side as well as the front. Chevrolet responded to the criticism of the previous year's steering wheel with an all new three spoke leather wrapped unit, which was well received. Chevrolet featured this new wheel prominently on the front of their new Corvette sales brochure. The new wheel came on all cars fitted with the optional tilt telescopic steering column which was ordered on all but a few thousand Corvettes. A Corvette milestone was reached during 1977 as Chevrolet had built a half million Corvettes since production began in 1953.

1978-1979 жылдар

1978 жылы Corvette-тің 25 жылдығы болды, және барлық 78-ші модельдерде күміс мерейтойлық мұрын және жанармай бак мұқабасының эмблемалары болды. Ең айқын және көзге түсетін өзгеріс – жаңа fastback артқы терезе болды, ол он жылдық C3 Corvette корпусына жаңа өмір сыйлады. Тұрақты шыныдан жасалған fastback аэродинамиканы жақсартты, орындықтардың артындағы жүк кеңістігін ұлғайтты, сонымен қатар артқа көруді де жақсартты. Жүк пен кілемді күннен қорғау үшін артқы бөлімді жабатын көлеңке орнатылды. Тахометр мен спидометр жаңа «ұшақ стиліндегі» орталық консоль мен приборлар панелімен үйлесімді болу үшін қайта жасалды. Жаңа жолаушы орындығының алдындағы қолғап салмағы да жаңа болды, ол бұрынғы жылдардағы карта салмақтарының орнын басты. Қосымша опцияларға электрлі есік құлыптары, электрлі антенна, екі артқы динамик және CB радиосы кірді. 1979 жылы мұрын және жанармай бак мұқабасының айқасқан ту эмблемалары 1977 жылғы модельде болғандай қайта жаңартылды. 1978 жылғы «Pace Car» көшірмелерінде ұсынылған үш танымал мүмкіндік осы жылғы өндіріске енді: жаңа құлау орындықтар, алдыңғы және артқы спойлер жиынтығы және шыныдан жасалған шатыр панельдері. Жаңа жеңіл «жоғары спинкалы» орындықтар стандартты жабдық ретінде келді. Жаңа орындықтардың бүйірлік тіректері жақсартылды, артқы сақтау аймағына оңай қол жеткізуге мүмкіндік берді, ал орындықтар жұбының салмағы шамамен 24 фунтқа азайды. Бұрандаланатын алдыңғы және артқы спойлерлер опция ретінде ұсынылды және осылай жабдықталған 7000-ге жуық автомобильге тапсырыс берілді. Функционалдық тұрғыдан алғанда, спойлерлер соққыны шамамен 15%-ға азайтып, жанармай үнемдеуін шамамен 0,8 километрге арттырды. Көлеңкеленген шатыр панельдері бұл модельдің ең танымал опциясы болды, олардың құны 365 доллар болса да, шамамен 15 000 автомобильге орнатылды. Барлық T-топтар енді стандарттық ұрлыққа қарсы дабыл жүйесімен байланыстырылды. Тунгстен галогенді алыс сәулелі фаралар және AM/FM радио стандартты жабдыққа кірді, ал алғаш рет кассеталық плеер 234 долларлық опция ретінде қосылды. Ауыр міндетті амортизаторларды толық Gymkhana шассисіз де тапсырыс беруге болады. Қозғалтқышты қосымша салқындату үшін электр желдеткіші алғаш рет орнатылды, бірақ тек L82 қозғалтқышы және кондиционері бар автомобильдерде. Есік жақтаулары мен артқы терезе жиегі қара түске боялды.

1978 was the Corvette's 25th anniversary, and all 78s featured silver anniversary nose and fuel door emblems. A new fastback rear window was the most dramatic and noticeable styling change, giving the ten year old C3 Corvette body style a fresh lease on life. The fixed glass fastback benefited both aerodynamics and increased the usable luggage space behind the seats while improving rearward visibility in the bargain. A shade was installed that could be pulled forward to cover the rear compartment to protect cargo and carpet against the sun. The tachometer and speedometer were redesigned to match the new “aircraft styled” center console and gauge cluster first seen the previous year. Redesigned interior door panels were also new as well as an actual glove box was added in front of the passenger seat, replacing the map pockets of previous years. Available options now included power door locks, a power antenna, dual rear speakers and a CB radio. 1979 saw the crossed flag emblems on the nose and fuel door revert to those seen on the '77 model. Three popular features introduced on the '78 pace car replicas made it into this year's production: the new bucket seats, the front and rear spoiler package, and the glass roof panels. The new lightweight “high back” seats were made standard equipment. The new seats had better side bolster, provided easier access to the rear storage area, and the seat pair resulted in a weight reduction of about 24 pounds. The bolt on front and rear spoilers were offered as an option and nearly 7,000 cars were ordered so equipped. Functionally, the spoilers decreased drag by about 15% and increased fuel economy by about a half mile per gallon. A bigger hit were the glass mirror tint roof panels, now a regular option, with nearly 15,000 cars so fitted despite their costing $365. All T tops were now wired into the standard anti theft alarm system. Tungsten halogen high beam headlights became standard as did an AM FM radio, and for the first time a cassette tape player could be added as a $234 option. Heavy duty shock absorbers could now be ordered without the full Gymkhana suspension. An auxiliary electric engine cooling fan was first installed, but only on L 82 equipped cars with air conditioning. Rocker panels and rear window trim were painted black.

1980-1982 жылдар

1980 жылы алдыңғы және артқы бамперлердің қақпақтары жаңадан интеграцияланған аэродинамикалық спойлерлермен қайта жасалды, бұл соғыс кедергісін едәуір азайтып, радиатордың ауа ағынын арттырды. Капоттың дизайны да өзгертілді. Крестелген ту эмблемалары алдыңғы крылолардан жоғалып, мұрын және жанармай құю есігінде ұзын стильде жаңартылды. L 82 эмблемалары опциялық жоғары өнімді қозғалтқышпен тапсырыс берілген көліктерде капоттан алдыңғы крылоларға жылжытылды. Бұл L 82 Corvette эмблемасының соңғы нұсқасы болды, бірақ оны 4 жылдамдық беріліспен жұптастыру мүмкін болмады, себебі қолмен басқарылатын беріліс қорабы тек L48 қозғалтқышымен ұсынылды. Барлық көліктердегі спидометр жаңа және даулы федералдық заң бойынша талап етілген максималды жылдамдыққа дейін көрсетілді. Ауа кондиционері, телескопиялық рульдік бағана, электрлі терезелер, сыртқы спорттық айналар және ыңғайлы жиынтық стандартты жабдыққа кірді. Жаңа мүмкіндік – артқы fastback бөлігіне орнатылатын қосымша шатыр панелінің ұстағышы. Салмақты азайту үшін жұқарақ корпус панельдері және алюминий Dana 44 IRS (Тәуелсіз артқы серпімділік) дифференциалы мен көлденең тіреуі сияқты көптеген компоненттер енгізілді. Жаңа, жеңіл агрегат күмәнсіз берік құйма темір GM 10 болтты IRS дифференциалын алмастырды. Соңғы C3 Corvette моделінің жарияланған көрсеткіштері: 0-60 миль/сағ – 7,9 секундта, ¼ миль – 16,1 секундта. Бұл 8 тректік кассетаның қолданылуының соңғы жылы болды және алдыңғы крылоларда жаңа "қос оттық инъекциясы" эмблемалары пайда болды. Мұрын және жанармай құю есігіндегі крестелген ту эмблемалары көбірек шаршыланған дизайнға ие болды. 1982 жылы Chevrolet Corvette-тің бүкіл буынның соңғы жылы болатынын білді және осы оқиғаны еске алу үшін жеке сериялық нөмірлері, күміс-беж түсі, 1967 жылғы модельдің бұрандалы дискілерінен үлгі алынған бірегей доңғалақтары және жұмыс істейтін артқы терезесі бар коллекционерлік нұсқасын ұсынды.

Астровет (1969)

1969 жылы General Motors компаниясы Аполлон-12 миссиясының астронавттары Пит Конрад, Ричард Ф. Гордон және Алан Бинге арнайы үш "Корвет Стингрей" көлігін жалға берді. Барлық үш көлік те Бин таңдаған алтын және қара түстік схемамен боялған және оларға жылына 1 АҚШ долларынан жалға берілді.

ZL1 (1969)

1969 жылғы модель үшін ZL1 опциясы толығымен алюминийден жасалған үлкен блокты қозғалтқышпен ұсынылды, бұл қозғалтқыш номиналды қуаты деп көрсетілген, бірақ шынында 10.89 секундта көлікті ғарыштан жылдамдатуға мүмкіндік берді. Опцияның құны 4700 доллар болды (ZL1 – 3010 долларлық опция, оған алюминий цилиндр блогы мен қақпақтары кіреді, бұл L88 опциясының 1032,15 долларынан асып түседі). Көптегендер оның кем дегенде 100 а.к. (75 кВт) артық қуат беретініне сенсе де, қозғалтқыштың нақты сынақтары оның номиналды және пайдалы қуаты тек шамамен екенін көрсетті. 1968 жылдың соңындағы Motor Trend журналының жол сынағында Corvette ZL1 сол уақытқа дейін жасалған ең жылдам серийлік автомобиль деп танылды. Ұзақ жылдар бойы автомобиль сарапшылары тек екі данасы (сары және ақ купе) жасалғанына сенді, бірақ 1969 жылдың желтоқсанында Car and Driver журналы үшінші қызыл ZL1-ді жариялады. Оны Gulf Oil компаниясының инженері сатып алып, қазірге дейін онымен иеленуде және кейде жарыстарға қатысады. 2023 жылы RM Sotheby's Arizona аукционында 1969 жылғы шығарылымнан екі заводтық Corvette ZL1 машинасының бірі 3,140,000 долларға сатылды.

ZR1 және ZR2 (19701972)

ZR1 арнайы қозғалтқыш жиынтығы LT1 қозғалтқыш опциясымен ғана қолжетімді, құны $1,221.00 болатын опция еді. Оған қатты иінтіректі кіші блок қозғалтқышы, күшті төрт жылдамдықты беріліс қоробкасы, күшті тежегіштер, алюминий радиатор және арнайы серіппелермен, амортизаторлармен, стабилизатор тірегімен және шпиндельді тіреу осімен жаңартылған шасси кірді. Бұл жарысқа арналған жабдық болғандықтан, ZR1 электр терезелерімен, күшті рульмен, кондиционермен, артқы терезенің ысытқышымен, дөңгелек қаптарымен немесе радиомен тапсырыс беруге болмайтын. 1970-1972 жылдары барлығы 53 ZR1 құрастырылды (1970 жылы 25, оның ішінде 8 кабриолет, 1971 жылы 8 және 1972 жылы 20). ZR2 арнайы қозғалтқыш жиынтығы бастапқыда 1970 жылға жоспарланған, бірақ 1971 жылы ресми түрде шығарылған, құны $1,747.00 болатын (бір жылдық опция) еді. Ол ZR1 жиынтығындағы арнайы жабдықты қамтиды, бірақ 454 LS6 қозғалтқышы үшін. GM саясатына сәйкес, 1971 жылғы Corvette қозғалтқыштары, LS6 V8 қозғалтқышын қоспағанда, аз қорғасынды отынмен жұмыс істеуге бейімделді, ал ол премиум отынмен жұмыс істеуге арналған. 1971 жылғы модельдегі 188 автомобиль LS6 қозғалтқышымен жабдықталған, оның ішінде ZR2 жиынтығы бар 12 ғана, оның ішінде 2 кабриолет. Кейбіреулер «ZR» әріптері Corvette бас инженері Зора Дантовтың құрметіне «Zora Racer» дегенді білдіреді деп санайды, бірақ 2008 жылы Corvette өндіріс менеджері Харлан Чарльз: «Шындығында кодтар көбінесе кездейсоқ болады және оларға хоббишілер мағына береді» деді.

Инди 500 жылдамдық машинасы (1978)

Corvette C3 1978 жылғы Индианаполис 500 жарысының жылдамдық машинасы ретінде таңдалды. Бастапқыда 2500 "Инди 500" көшірмесі сатуға жоспарланған, оның ішінде әр өндіріс жылына 100 данадан. Бірақ Chevrolet-тің 6502 дилерінің әрқайсысында көрмеге қою үшін бір дана болуы керек деп шешілді. Осылайша, Limited Edition Indy Pace Car Replica Corvette деп аталған машиналар жалпы өндірістің шамамен 15 пайызын құрады. Күміс мерейтойлық модель сияқты, Pace Car Replica іс жүзінде опциялық пакет RPO Z78 болды. Оның басты ерекшелігі – күміс металл түсті қара бояу, олардың арасында жарқын қызыл жолақ, және сыртқы түрін күрт өзгерту үшін екі жағына да спойлерлер қосылған. Pace машиналарының интерьері Билл Митчеллдің ықпалымен жасалған, толық күміс былғары немесе күміс былғары/сұр матадан жасалған төсемдермен және сұр кілемдермен. Барлық көшірмелер жаңа, жұқа қабықшалы белдік тірегі бар орындықтармен, жаңа шыны төбелермен, жеңіл қалтырауыш дөңгелектермен, электрлі терезелермен, кондиционермен, көлбеу/телескоптық рульмен, электрлік құлыптармен, артқы тұманды тазартумен, спорттық айналармен, күшті батареямен және сегіз тректік таспа ойнатқышпен немесе CB радиосымен жабдықталған AM/FM стереожүйесімен жабдықталған. Соңғы қосымша – әрбір шектеулі басылымдағы машинамен бірге орнатылмаған "Инди 500" стикерлерінің жинағы болды.

Өндіріс

C3 модельдерінің 14 жылдық өмірі зор контраст көрсетеді. 1968 жылы Corvette-тің тізімдік бағасы 4,663 доллар (~ доллар) болды. 1982 жылы базалық баға 18,290 долларға дейін өсті. 1968 жылы алты қозғалтқыш болды: екі кішкентай блок V8 және төрт үлкен блок V8. 1982 жылы тек бір кішкентай блок V8 қозғалтқышы қол жетімді болды. 1968 жылы бес беріліс қоробкасы болды, оның ішінде төрт қолмен басқарылатын беріліс қоробкасы бар еді. 1982 жылы тек бір беріліс қоробкасы болды – төрт жылдамдықты автомат. Осы өзгерістер Американың жалғыз спорттық автокөлігін өзгертті.

The C3 fourteen year run shows an extreme contrast. The list price for the Corvette in 1968 was $4,663 (~$ in ). By 1982 the base price had increased to $18,290 (~$ in ). In 1968 there were six engines, two small block V8s and four big block V8s. By 1982 there was only one small block V8 engine available. In '68 there were five transmissions, including four manual choices. By '82 there was one, a four speed automatic. Although refined, emission standards and fuel economy concerns had changed America's only sports car. YearProductionBase PriceNotes196828,566$4,663 New body and T top removable roof panels, new interior, engines carried over, three speed Turbo Hydra matic replaces two speed Powerglide as automatic transmission option196938,462$4,780First year of the 350 in³ Small Block in the Corvette; longer model year extended to December 1969 due to delay in introduction of 1970 model; "Stingray" front fender nameplates added, new interior door panels and inserts, 15 inch black vinyl steering wheel (replaced 16 inch wood rim wheel), 8 inch wide wheels (up from 7 inch), only year for factory optional side pipes197017,316$5,192First year for the LT 1 Small Block and 454 in³ Big Block; three speed manual transmission dropped and four speed manual became standard with Turbo Hydra matic available as no cost option with all engines except LT 1 350; posi traction made standard equipment; introduced along with all new second generation Chevrolet Camaro on Feb 26, 1970, new eggcrate metal front grills and fender grills, lower molded fender flares, new hi back seats & interior trim, new custom interior option includes:leather seat trim, cut pile carpeting, lower carpeted door panels & wood grain accents.197121,801$5,496Significant horsepower drops due to reduced compression ratios to meet GM corporate edict requiring all engines to run low octane unleaded gasoline; horsepower ratings based on both "gross" and "net" figures with the former based on engine hooked to dynometer while "net" ratings based on horsepower as installed in vehicle with accessories and emission controls installed.197227,004$5,533Horsepower ratings now advertised in SAE net figures, last year for LT 1 engine, front & rear chrome bumpers & removable rear window, last year for windshield wiper door.197330,464$5,5615 mph front bumper system with urethane cover, pot metal front grills (black with silver edges), chrome rear bumpers unchanged, new design front fender ducts, first year for radial tires (standard equipment), rubber body mounts, new hood with rear air induction & under hood insulation, new front end (round) emblem.197437,502$6,0015 mph rear bumper system with urethane cover to match last year's front bumper, new recessed tail lamps and down turned tail pipes. 1974 is the only year with two piece rear bumper cover with center split. No gas lid emblem was used. Aluminum front grills (all black), new dual exhaust resonators, revised radiator cooling and interior a/c ducts, integrated seat /shoulder belts in Coupe. Last year for true dual exhaust, last year for big block engine in a Corvette.197538,645$6,810 First year of catalytic converter and single exhaust, black (painted) bumper pads front & rear, redesigned inner bumper systems & one piece rear bumper cover, plastic front grills (all black), amber parking lamp lenses (replaced clear lenses on 73 74) new emblems, last year of C3 convertible.197646,558$7,604First year for steel floor panels, cold air induction dropped, new aluminum alloy wheels option, new one piece rear "Corvette" nameplate (replaces letters), last year of "Stingray" fender nameplates.197749,213$8,647Black exterior available (last year 1969), new design "Corvette flags" front end & fender emblems. New interior console and gauges, universal GM radios.197846,776$9,750New fastback rear window, Silver Anniversary and Indy 500 Pace Car special editions; Pace car included sport seats & spoilers front & rear, limited option glass t tops; redesigned interior, dash and instruments.197953,807$10,220Sport seats (from previous year pace car); front & rear spoilers optional, glass t tops optional; New interior comfort features; highest Corvette sales year to date.198040,614$13,140 Lightened materials, new hood, front end with molded spoilers, rear bumper cover with molded spoiler and new tail lamps, Federal government required speedometer; California cars powered by 305 V8 and automatic transmission for this year only, last year for L 82 engine (n/a with manual transmission)198140,606$16,258Production is transferred from St. Louis to new Bowling Green plant; 350 V8 returns in California cars, last year for manual transmission.198225,407$18,290New cross fire fuel injected L83, New automatic overdrive transmission; Collectors Edition features exclusive hatch rear window is one fourth of production. Total542,741

Жыл Өндіріс Базалық баға Ескермелер
1968 28,566 $4,663 Жаңа корпус және T-top алынып тасталатын шатыр панельдері, жаңа интерьер, қозғалтқыштар сақталды, үш жылдамдықты Turbo Hydra-Matic автоматты беріліс опциясы ретінде екі жылдамдықты Powerglide-ті алмастырды.
1969 38,462 $4,780 Corvette-тегі 350 куб. дюймдік Small Block қозғалтқышының бірінші жылы; 1970 модельдерін ұсынудың кешігуіне байланысты модель жылы 1969 жылдың желтоқсанына дейін ұзартылды; "Stingray" алдыңғы қанаттағы тақташалары қосылды, жаңа ішкі есік панельдері мен кіріспелері, 15 дюймдік қара винил руль (16 дюймдік ағаш руль алмастырылды), 8 дюймдік доңғалақтар (7 дюймнен кеңейтілді), зауыттық опциялық жақтағы құбырлардың жалғыз жылы.
1970 17,316 $5,192 LT 1 Small Block және 454 куб. дюймдік Big Block қозғалтқыштарының бірінші жылы; үш жылдамдықты қолмен басқарылатын беріліс қоробкасы алынып тасталды және төрт жылдамдықты қолмен басқарылатын беріліс қоробкасы Turbo Hydra-Matic автоматты беріліс қоробкасымен бірге барлық қозғалтқыштармен стандартты болды (LT 1 350 қозғалтқышын қоспағанда); posi traction стандартты жабдық ретінде келді; 1970 жылдың 26 ақпанында Chevrolet Camaro-ның екінші буынымен бірге ұсынылды, жаңа "egg crate" металл алдыңғы торлар және қанаттағы торлар, төменгі қалыпталған қанаттар, жаңа жоғары спинкалы орындықтар және интерьер жинағы, жаңа премиум интерьер опциялары: былғары орындықтар, қалың кілем, төменгі кілемделген есік панельдері және ағаш өрнектері.
1971 21,801 $5,496 GM корпорациясының барлық қозғалтқыштарды төмен октанды бензинмен жұмыс істеуге міндеттеген шешіміне байланысты қуаттың айтарлықтай төмендеуі; қуат көрсеткіштері "gross" және "net" көрсеткіштеріне негіделген, біріншісі қозғалтқыштың динотестерге қосылған күйіндегі қуатын, екіншісі аксессуарлар мен шығарындыстарды басқару жүйелері орнатылған автокөлікке орнатылған күйіндегі қуатын көрсетеді.
1972 27,004 $5,533 Қуат көрсеткіштері енді SAE net көрсеткіштерімен жарнамаланды, LT 1 қозғалтқышының соңғы жылы, алдыңғы және артқы хром бамперлер және алынып тасталатын артқы терезе, желдеткіш есігінің соңғы жылы.
1973 30,464 $5,561 5 миль/сағат жылдамдықпен соқтығысқа төтеп беретін алдыңғы бампер жүйесі, полиуретан қаптамасы, металлдан жасалған алдыңғы торлар (күміс жиектері бар қара), хром артқы бамперлер өзгеріссіз қалды, жаңа дизайнды алдыңғы қанаттағы каналдар, стандартты жабдық ретіндегі радиалды шиналар, резеңкелі дене тіреулері, артқы ауа индукциясы және капот астындағы изоляциясы бар жаңа капот, жаңа алдыңғы бөлік (дөңгелек) эмблемасы.
1974 37,502 $6,001 5 миль/сағат жылдамдықпен соқтығысқа төтеп беретін артқы бампер жүйесі, өткен жылғы алдыңғы бамперге сәйкес полиуретан қаптамасы, жаңа ойысқан артқы фаралар және төмен қараған шығарындыс құбырлары. 1974 жыл – ортасы бөлінген екі бөліктен тұратын артқы бампер қаптамасының жалғыз жылы. Газ қақпағында эмблема қолданылмады. Алюминийден жасалған алдыңғы торлар (барлығы қара), жаңа қос шығарындыс резонаторлары, қайта қарастырылған радиатор салқындатуы және ішкі кондиционерлік арналар, Coupe-де біріктірілген орындық/иық белбеулері. Нағыз қос шығарындыстың соңғы жылы, Corvette-тегі үлкен блок қозғалтқышының соңғы жылы.
1975 38,645 $6,810 Катализатор және бір шығарындыстың бірінші жылы, қара (боялған) бампер төсемдері алдыңғы және артқы, қайта жобаланған ішкі бампер жүйелері және бір бөліктен тұратын артқы бампер қаптамасы, пластикалық алдыңғы торлар (барлығы қара), янтарь тұрақ шамдарының линзалары (73 және 74 жылғы аяқ линзаларын алмастырды), жаңа эмблемалар, C3 кабриолетінің соңғы жылы.
1976 46,558 $7,604 Болат еден панельдерінің бірінші жылы, суық ауа индукциясы тоқтатылды, жаңа алюминий қорытпасы доңғалақтары опциясы, жаңа бір бөліктен тұратын артқы "Corvette" атауы (хаттарды алмастырды), "Stingray" қанаттағы атауларының соңғы жылы.
1977 49,213 $8,647 Қара сыртқы түс қол жетімді (соңғы жыл 1969), жаңа дизайнды "Corvette" тулары алдыңғы және қанаттағы эмблемалары. Жаңа ішкі консоль және өлшегіштер, GM универсалды радиолары.
1978 46,776 $9,750 Жаңа fastback артқы терезесі, Silver Anniversary және Indy 500 Pace Car арнайы басылымдары; Pace Car спорттық орындықтар мен алдыңғы және артқы спойлерлерді қамтиды, шектеулі опциялық шыны шатырлар; қайта жобаланған интерьер, приборлық тақта және аспаптар.
1979 53,807 $10,220 Спорттық орындықтар (өткен жылғы темп-кардан); алдыңғы және артқы спойлерлер опциясы, шыны шатырлар опциясы; Жаңа ішкі ыңғайлы ерекшеліктер; Corvette-тің осы күнге дейінгі ең жоғары сатылым жылы.
1980 40,614 $13,140 Жеңіл материалдар, жаңа капот, қалыпталған спойлерлері бар алдыңғы жағы, қалыпталған спойлерлері бар артқы бампердің жапсыры және жаңа артқы фаралар, Федералды үкімет талап еткен жылдамдық өлшегіші; Калифорниядағы автокөліктер 305 V8 және осы жылға арналған автоматты беріліс қоробкасымен жабдықталған, L 82 қозғалтқышының соңғы жылы (қолмен басқарылатын беріліс қоробкасымен қол жетімді емес).
1981 40,606 $16,258 Өндіріс Сент-Луис қаласынан жаңа Боулинг-Грин зауытына көшірілді; 350 V8 Калифорниядағы автокөліктерге қайта оралды, қолмен басқарылатын беріліс қоробкасының соңғы жылы.
1982 25,407 $18,290 Жаңа cross-fire жанармай инжекторлы L83, Жаңа автоматты overdrive беріліс қоробкасы; Collectors Edition эксклюзивті артқы терезеге ие, өндірістің төрттен бірін құрайды. Барлығы 542,741.