Chevrolet Corvette C3: История и особенности третьего поколения.

Введение

Chevrolet Corvette (C3) – третье поколение спортивного автомобиля Corvette, выпускавшееся компанией Chevrolet с 1967 по 1982 год для модельных годов 1968–1982. Двигатели и компоненты шасси в основном были позаимствованы у предыдущего поколения, но кузов и интерьер были полностью новыми. В 1979 году был установлен новый рекорд продаж – выпущено 53 807 автомобилей. C3 является третьим поколением Chevrolet Corvette и второй раз, когда Corvette получает имя Stingray, однако только для модельных годов 1969–1976. В этот раз название писалось одним словом, в отличие от Sting Ray, использовавшегося для поколения C2 (1963–1967). Название не использовалось до 2014 года, когда оно вернулось с выходом C7. Самым дорогим Corvette C3, когда-либо проданным, был 1969 L88 Lightweight – один из всего четырех выпущенных автомобилей в облегченной версии L88. Он был продан на аукционе Barrett-Jackson в январе 2014 года за 2 860 000 долларов США (1 728 941 фунт стерлингов).

Концепция акулы Мако II

Корвет C3 был создан по образцу Mako Shark II, разработанного Ларри Шинодой. Реализация проекта, начатого в начале 1964 года под руководством Билла Митчелла, получила название "Мако II". После отказа от среднемоторной компоновки, автомобиль, разработанный Шинодой и Митчеллом, был передан в Chevrolet Styling под руководством Дэвида Холлса, где студия Гарри Хаги адаптировала его для серийного производства на существующем шасси Stingray. В результате нижняя часть автомобиля во многом повторила дизайн "Мако II", за исключением более сглаженных контуров. Позже название концепт-кара было изменено на Manta Ray. C3 также унаследовал от среднемоторных концептов, разработанных группой Дантова, конструкцию крыши с "сахарным ковшом" и вертикальным задним окном. С самого начала предполагалось, что заднее окно и часть крыши над сиденьями будут съемными. "Акула" примечательна тем, что была представлена публике необычным и непреднамеренным образом. Компания GM приложила все усилия, чтобы сохранить внешний вид будущей модели в секрете, однако выпуск линейки Mattel Hot Wheels за несколько недель до официальной презентации C3 включал в себя модель, представлявшую особый интерес для поклонников Corvette: "Custom Corvette" – модель 1968 года, официально лицензированная GM.

1968 - 1969 годы

В 1968 году кузов и интерьер Corvette были полностью переработаны. Как и прежде, автомобиль предлагался в кузове купе или кабриолет, но купе теперь представляло собой модель с покатой задней частью, оснащенную почти вертикальным съемным задним стеклом и съемными панелями крыши (T-tops). В комплекте с кабриолетами поставлялся мягкий складной верх, а за дополнительную плату предлагался жесткий верх со стеклянным задним окном. Купе оснащались ремнями для фиксации и парой виниловых сумок для хранения панелей крыши, а над багажным отделением располагался лоток для заднего окна. Скрытые фары нового кузова приводились в действие вакуумной системой, а не электрической, как в предыдущем поколении, а новые убираемые стеклоочистители использовали проблемную вакуумную заслонку. Дверные ручки были заподлицо с верхней частью дверей, с отдельной кнопкой открытия. Передние крылья имели функциональные вентиляционные отверстия для охлаждения двигателя. Боковые форточки были устранены во всех моделях и заменены системой циркуляции свежего воздуха "Astro Ventilation". В салоне перед водителем располагались большой круглый спидометр и соответствующий тахометр. Вспомогательные приборы были сгруппированы над передней частью центральной консоли и включали датчик давления масла, температуры воды, амперметр, указатель уровня топлива и аналоговые часы. На консоли появилась оптоволоконная система, контролирующая внешнее освещение, и не было перчаточного ящика. Аккумулятор был перенесен из моторного отсека в один из трех отсеков за сиденьями для улучшения развесовки. Новые опции включали обогрев заднего стекла, сигнализацию против угона, хромированные колпаки колес и стерео радио AM/FM. Все автомобили, заказанные с радио, как и модели C2, продолжали оснащаться хромированным экраном зажигания, закрывающим распределитель, для уменьшения помех. Шасси было перенесено с моделей второго поколения, сохранив полностью независимую подвеску (с незначительными изменениями) и четырехдисковую тормозную систему. Линейка двигателей и их мощность также были перенесены с предыдущего года, как и 3- и 4-ступенчатые механические коробки передач. Новая опциональная 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydramatic (RPO M40) заменила двухступенчатую Powerglide. Двигатель L30, небольшой блок V8, и 3-ступенчатая механическая коробка передач были стандартными, но было продано всего несколько сотен автомобилей с 3-ступенчатой механической коробкой передач. 4-ступенчатая механическая коробка передач была доступна в версиях M20 с широким передаточным числом или M21 с близким передаточным числом. Также была доступна M22 “Rock Crusher” – надежная 4-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом для определенных применений. Опция L89 представляла собой двигатель L71, но с гораздо более легкими алюминиевыми головками блока цилиндров вместо стандартных чугунных. Затем был двигатель L88, разработанный Chevrolet исключительно для бездорожья (гонок), с заявленной мощностью, но оснащенный карбюратором высокой производительности с 4 камерами, алюминиевыми головками, уникальной системой впуска воздуха и ультравысокой степенью сжатия (12,5:1). Все автомобили с небольшим блоком имели низкопрофильные капоты. Все автомобили с большим блоком имели купольные капоты для дополнительного пространства над двигателем, с двумя имитируемыми вентиляционными отверстиями и эмблемами “427” по обе стороны купола. Новые стальные колеса шириной 7 дюймов были оснащены стандартными нейлоновыми шинами F70x15 с возможностью установки шин с белой или красной полосой. Редкими опциями были: двигатель L88 (80), тормоза J56 (81), система сигнализации UA6 (388), алюминиевые головки L89 (624). Все автомобили оснащались стальными колесами (увеличенными с 7 дюймов). Размер шин остался прежним, хотя это был первый год для опциональных шин с белыми буквами и последний для шин с красной полосой. С прошлого года были перенесены семь доступных передаточных чисел задней оси в диапазоне от 2,73 до 4,56. Стандартное передаточное число оставалось 3,08 с автоматической коробкой передач и 3,36 с механической коробкой передач. Опциональный дифференциал повышенного трения Positraction, обязательный для многих комбинаций двигателя и коробки передач, был установлен на более чем 95% автомобилей. На передних крыльях появились таблички с надписью "Stingray", теперь написанные одним словом, в отличие от названия "Sting Ray", использовавшегося ранее. Внешние дверные ручки были переработаны таким образом, что пластина для пальцев приводила в действие дверь, устраняя отдельную кнопку открытия. Фонари заднего хода были интегрированы во внутренние задние фонари, добавлены омыватели фар, а передние решетки радиатора стали полностью черными. Боковые выхлопные трубы и отделка вентиляционных отверстий передних крыльев были опциями только для этого года. Внутри обновленные дверные панели обеспечивали дополнительное пространство для плеч в более тесном салоне C3, и подголовники стали стандартным оборудованием. Диаметр рулевого колеса был уменьшен с 16 до 15 дюймов для облегчения посадки и выхода, переключатель зажигания был перенесен с приборной панели на рулевую колонку, а на приборной панели перед пассажирским сиденьем были добавлены карманы для карт. Купе, составляющие 57% всех автомобилей, со съемными панелями крыши начали тенденцию превосходить по продажам родстеры. Продленный производственный цикл из-за трудового спора увеличил объем производства в 1969 году. Это был последний год для двигателя L88 и единственный год для опции ZL1, предлагавшей полностью алюминиевый двигатель большого блока с заявленной мощностью. Редкие опции: алюминиевый блок ZL1 (2), тормоза J56 (115), двигатель L88 (116), алюминиевые головки L89 (390). Журнал Car and Driver писал в октябре 1968 года: «Corvette с небольшим двигателем немного быстрее и исключительно цивилизован. Corvette с большим двигателем исключительно быстр и немного менее цивилизован».

For 1968, both the Corvette body and interior were completely redesigned. As before, the car was available in either coupe or convertible models, but coupe was now a notchback fitted with a near vertical removable rear window and removable roof panels (T tops). A soft folding top was included with convertibles, while an auxiliary hardtop with a glass rear window was offered at additional cost. Included with coupes were hold down straps and a pair of vinyl bags to store the roof panels, and above the luggage area was a rear window stowage tray. The enduring new body's concealed headlights moved into position via a vacuum operated system rather than electrically as on the previous generation, and the new hide away windshield wipers utilized a problematic vacuum door. The door handles were flush with the top of the doors with a separate release button. Front fenders had functional engine cooling vents. Side vent windows were eliminated from all models, replaced with "Astro Ventilation", a fresh air circulation system. In the cabin, a large round speedometer and matching tachometer were positioned in front of the driver. Auxiliary gauges were clustered above the forward end of the console and included oil pressure, water temperature, ammeter, fuel gauge, and an analog clock. A fiber optic system appeared on the console that monitored exterior lights and there was no glove box. The battery was relocated from the engine area to one of three compartments behind the seats to improve weight distribution. New options included a rear window defroster, anti theft alarm system, bright metal wheel covers, and an AM FM Stereo radio. All cars ordered with a radio, like the C2 cars, continued to be fitted with chrome plated ignition shielding covering the distributor to reduce interference. The chassis was carried over from the second generation models, retaining the fully independent suspension (with minor revisions) and the four wheel disc brake system. The engine line up and horsepower ratings were also carried over from the previous year as were the 3 and 4 speed manual transmissions. The new optional Turbo Hydramatic 3 speed automatic transmission (RPO M40) replaced the two speed Powerglide. The L30, a small block V8 engine rated at and a 3 speed manual transmission were standard, but only a few hundred 3 speed manual equipped cars were sold. The 4 speed manual was available in M20 wide ratio or M21 close ratio transmission versions. The M22 “Rock Crusher”, a heavy duty, close ratio 4 speed gearbox, was also available for certain applications. The L89 option was the L71 engine but with much lighter aluminum cylinder heads rather than the standard cast iron. Then there was the L88 engine that Chevrolet designed strictly for off road use (racing), with a published rating of , but featured a high capacity 4 barrel carb, aluminum heads, a unique air induction system, and an ultra high compression ratio (12.5:1). All small block cars had low profile hoods. All big block cars had domed hoods for additional engine clearance with twin simulated vents and “427” emblems on either side of the dome. The new seven inch wide steel wheels had F70x15 nylon bias ply tires standard with either white or red stripe tires optional. Rare options were: L88 engine (80), J56 heavy duty brakes (81), UA6 alarm system (388), L89 aluminum heads (624). All cars featured steel wheels (increased from 7 inches). Tire size remained the same, although this was the first year for optional white lettered tires and the last for red striped tires. Carried over from the previous year were seven available rear axle ratios ranging from 2.73 to 4.56. Standard ratio remained 3.08 with automatic and 3.36 with manual transmission. The optional Positraction rear axle, mandated on many engine/gearbox combinations, was installed on more than 95% of the cars. "Stingray" script nameplates appeared on front fenders, now one word, in contrast to the “Sting Ray” name used previously. Exterior door handles were redesigned so the finger plate would actuate the door, eliminating the separate release button. Backup lights were integrated into the inboard taillights, headlight washers were added, and front grilles were made all black. Side mounted exhausts and front fender vent trim were options for this year only. On the inside, revised door panels provided additional shoulder room in the C3's tighter cabin and headrests became standard. Steering wheel diameter was reduced from 16 to 15 inches to permit easier entry and exit, the ignition switch was moved from the dash to the steering column, and map pockets were added to the dash area in front of the passenger seat. Accounting for 57% of the cars, coupes with their removable roof panels, began a trend of outselling roadsters. An extended production cycle due to a labor dispute increased '69 volume. This was the last year for the L88 engine and the only year for the ZL1 option, which offered an all aluminum big block engine listed at Rare options: ZL1 aluminum block (2), J56 heavy duty brakes (115), L88 engine (116), L89 aluminum heads (390). Car and Driver magazine wrote in October 1968, “The small engine Corvettes are marginally faster and extraordinarily civilized. The large engine Corvettes are extraordinarily fast and marginally civilized.”

1970 - 1972 годы

С января 1970 года, при производстве, расширители арок были интегрированы в контуры кузова для снижения повреждений от летящих из-под колес обломков. Новыми стали решетки радиатора типа "ячеистая структура" с соответствующими боковыми вентиляционными отверстиями передних крыльев и увеличенными квадратными передними указателями поворота. Предыдущие круглые выхлопные трубы были заменены на более крупные прямоугольные. Интерьер был обновлен с переработанными сиденьями и новой опцией "Deluxe", сочетающей в себе отделку под дерево и ковровое покрытие более высокого качества с кожаной обивкой сидений. Задний дифференциал с блокировкой, тонированные стекла и 4-ступенчатая механическая коробка передач с широким диапазоном передач теперь устанавливались в стандартной комплектации. Базовый двигатель (ZQ3) остался прежним, а L46 снова предлагался в качестве высокопроизводительного варианта. Новинкой стал LT 1 – двигатель V8 с небольшим рабочим объемом, развивающий заявленную заводом мощность. Это был двигатель с жесткими толкателями, кованым стальным коленвалом, блоком с 4 точками крепления коленвала, степенью сжатия 11:1, поршнями, изготовленными методом ударной экструзии, кулачковым валом с высоким подъемом, выхлопной системой с низким сопротивлением, алюминиевым впускным коллектором, 4-ствольным карбюратором и алюминиевыми крышками клапанов с ребрами охлаждения. Новый двигатель, на который приходилось менее 8% от общего объема производства, нельзя было заказать с кондиционером, но он оснащался куполообразным капотом с наклейками "LT 1". В мае 1970 года журнал Motor Trend зафиксировал, что LT 1 преодолел четверть мили за 14,36 секунды со скоростью 101,69 миль/ч и отметил: "Есть Corvette и есть Porsche. Один – лучшее инженерное достижение Америки, другой – Германии. Разница в машинах не так велика, как разница в цене". Специальный пакет ZR1 включал в себя гоночную подвеску, тормоза, стабилизаторы поперечной устойчивости и другие компоненты для повышения производительности автомобилей LT 1. Выбор двигателей большого рабочего объема был сокращен до одного, но рабочий объем был увеличен. LS5 был двигателем, развивающим SAE брутто, и составлял четверть всех автомобилей. LS7, оснащенный одним карбюратором Holley 800 CFM и заявленной мощностью на 5600 об/мин SAE брутто и крутящим моментом на 3600 об/мин, был запланирован и представлен в рекламных материалах Chevrolet, но, по всей видимости, никогда не поставлялся розничным клиентам, а предлагался в виде двигателя для самостоятельной установки. Редкие опции: специальный двигатель ZR1 (25), плечевые ремни безопасности в кабриолетах (475), двигатель LT 1 (1287). Автомобили 1971 года, производившиеся с августа 1970 года, были практически идентичны предыдущей модели как внутри, так и снаружи. Это был последний год для системы контроля освещения с использованием оптоволокна, системы омывателей фар и тяжелой 4-ступенчатой механической коробки передач M22. Впервые кондиционер был установлен на большинстве автомобилей, и почти 53% заказанных машин были с ним оснащены. Система противоугонной сигнализации с ключом стала стандартной. Автоматическая коробка передач, становившаяся все более популярной, была установлена на большинстве Corvette впервые, и почти 54% автомобилей были с ней оборудованы. В этом году для измерения мощности стали использовать стандарт SAE нетто (вместо предыдущего стандарта SAE брутто), что во многом объясняет значительно более низкие показатели мощности двигателя, такие как мощность стандартного двигателя. Это был последний год для двигателя LT 1, мощность которого составляла , и гоночного пакета ZR1, построенного на его основе. Хотя M22 HD 4-ступенчатая коробка передач больше не была стандартной опцией, она продолжала устанавливаться на автомобили, оснащенные пакетом ZR1. И "Stingray" не был исключением. Было продано всего 6 508 экземпляров, что составляет 9% рынка, что поместило его на третье место; его обогнал лидер продаж Cutlass Supreme с 11 571 экземпляром, но он обогнал Impala (6 456) и Mustang (6 401). Действительно, переработанные опоры кузова и радиальные шины улучшили плавность хода Corvette, а уровень шума в салоне был снижен на 40%. и заказан почти на 20% автомобилей по цене 299 долларов. В 1973 году был представлен двигатель LS 4 V8 большого рабочего объема, который заменил LS 5. Он развивал и 15% автомобилей были заказаны с ним. Эмблемы "454" украшали капот Corvette с двигателем большого рабочего объема. Все модели были оснащены новым капотом с куполом, который забирал воздух через задний воздухозаборник в моторный отсек при полной скорости, увеличивая мощность (но это не отражалось в показателях мощности). Время разгона с 0 до 60 миль/ч было сокращено на секунду, при этом двигатель оставался более прохладным. Новый размер шин был GR70 15 с белыми боковинами или поднят...

With January 1970 production, fender flares were designed into the body contours to reduce wheel thrown debris damage. New were eggcrate grills with matching front fender side vents and larger squared front directional lamps. The previously round dual exhaust outlets were made larger and rectangular in shape. Interiors were tweaked with redesigned seats and a new deluxe interior option combined wood grain wood accents and higher spec carpeting with leather seat surfaces. Positraction rear axle, tinted glass, and a wide ratio 4 speed manual transmission were now standard. The base engine (ZQ3) remained at and the L46 was again offered as a high performance upgrade. New was the LT 1, a small block V8 engine delivering a factory rated It was a solid lifter motor featuring a forged steel crankshaft, 4 bolt main block, 11:1 compression ratio, impact extruded pistons, high lift camshaft, low restriction exhaust, aluminum intake manifold, 4 barrel carburetor, and finned aluminum rocker covers. The new engine, making up less than 8% of production, could not be ordered with air conditioning but was fitted with a domed hood adorned with “LT 1” decals. Motor Trend in May 1970, clocked an LT 1 covering the quarter mile in 14.36 seconds at 101.69 mph and remarked, “There is Corvette and there is Porsche. One is the best engineering effort of America, the other of Germany. The difference in machines is not as great as the disparity in price.”

A special ZR1 package added racing suspension, brakes, stabilizer bars, and other high performance components to LT 1 cars. Big block selection was down to one engine but displacement increased. The LS5 was a motor generating SAE gross and accounted for a quarter of the cars. The LS7, which was equipped with a single 800 CFM Holley carburetor and advertised at at 5600 rpm SAE gross and at 3600 rpm of torque, was planned and appeared in Chevrolet literature but is not believed to have ever been delivered to retail customers, but offered as a crate engine. Rare options: ZR1 special engine package (25), shoulder belts in convertibles (475), LT 1 engine (1,287). Produced from August 1970, 1971 cars were virtually identical in appearance to the previous model inside and out. This was the final year for the fiber optics light monitoring system, the headlight washer system, and the M22 heavy duty 4 speed manual gearbox. For the first time, air conditioning was installed on most of the cars, with nearly 53 percent so ordered. The key activated anti theft alarm system became standard. The increasingly popular choice of an automatic transmission was installed in most Corvettes for the first time, with nearly 54 percent so equipped. This year SAE net measurement for horsepower was now utilized (away from the previous SAE gross standard), and was largely responsible for the much lower engine output figures such as the rating on the standard motor. This was the final year for the LT 1 engine, rated at , and the ZR1 racing package built around it. Although the M22 HD 4 speed was no longer a Regular Production Option, it continued to be fitted to cars outfitted with the ZR1 package. and the Stingray was no exception. It sold only 6,508 copies, amounting to 9% of the market, placing it number three; it was beaten by the number one selling Cutlass Supreme, with 11,571, but beat the Impala's 6,456 and the Mustang's 6,401. Indeed, redesigned body mounts and radial tires did improve Corvette's ride, and interior sound levels were reduced by 40%. and ordered with nearly 20% of the cars at a cost of $299. The LS 4 big block V8 engine was introduced in 1973 to replace the LS 5. It delivered and 15% of the cars were ordered so equipped. “454” emblems adorned the hood of big block equipped Corvettes. All models featured a new cowl induction domed hood, which pulled air in through a rear hood intake into the engine compartment under full throttle, increasing power (but didn't show up in the horsepower ratings). 0 60 mph times were reduced by a second while keeping the engine compartment cooler. The new tire size was GR70 15 with white stripes or raised white letters optional. A 1974 Stingray equipped with the L48 small block was capable of 0 60 mph in 6.8 seconds; The L 82 engine remained at and the LS4 dropped slightly to
Hi Performance Cars magazine in a L48, L82, and LS4 comparison test, September 1973, said: "Our choice for the all around best performer must go to the base 350 L48 engine The L48 delivers all the acceleration you'll ever need on the road in a steady, forceful manner in addition it runs cool, idles smoothly, and can cruise all day at The L48 took 6.8 seconds to reach , the L82, 6.7 seconds and the LS4 454, 6.4 seconds. On the Bridgehampton road course and over the ride and handling course at Suffolk County Raceway, the base L48 coupe was again our choice the L 82 had the same balance as the L48 but if we weren't at the right rpm through a corner, or in the wrong gear, the (L82's) lack of torque made itself felt once again the L48 was the best balanced of the three." In conclusion, they stated: "The Corvette as a total concept has always been far more than the sum of its individual parts. The fanatical clientele that buys 30,000 of them a year can attest to that. And we'll attest to the fact that after 20 years, the Corvette is more than going strong. It's still the epitome of the American motoring experience." Resonators were added to the dual exhaust system on 1974 models which further helped quiet the interior. The radiator and shroud were revised for better low speed cooling. The inside rear view mirror width was increased from to For the first time, lap and shoulder seat belts were integrated, but only in coupes. The FE7 Gymkhana "off road" suspension included stiffer springs and a stiffer front stabilizer bar with no ordering restrictions. The new $7 FE7 suspension option was included with the Z07 package — The $400 package (also included H. D. power brakes) was available for L82 and LS4 cars with M21 transmission. 1974 was the end of an era for the Corvette with the last true dual exhaust systems, the last without a catalytic converter and the last use of the big block engine. Hot Rod magazine in its March 1986 issue selected the 1973 74 Corvette LS4 454 as one of the "10 most collectable muscle cars" in the company of the 1968 70 Chevelle, 1970 'Cuda, 1970 Challenger, 1966 67 Fairlane, 1968 70 AMX, 1970 Camaro Z28, 1968 70 GTO, 1968–69 Charger, and 1967 68 Mustang. The big block Corvettes were the only muscle cars produced after 1970 worthy of the list.

1975 - 1977 годы

Модель 1975 года рекламировалась как "более эффективный Corvette", поскольку увеличены интервалы между обслуживанием, а электронное зажигание и федеральный каталитический нейтрализатор были внедрены с предупреждениями "только неэтилированное топливо" на указателе уровня топлива и лючке топливного бака. Двойные выхлопные трубы направлялись к одному нейтрализатору, затем снова разделялись, выводя к двум глушителям и выхлопным трубам. Начиная с этого года, тахометры стали электронными. На Corvette начало оказывать влияние метрическая система, так как спидометры теперь отображали небольшие дополнительные шкалы, указывающие километры в час. Автомобили 1975 года получили пересмотренные внутренние системы бамперов с формованными передними и задними имитациями защитных накладок. Задний бампер из уретана, уже второй год подряд, появился в виде цельного бесшовного элемента. Это был последний год для системы Astro Ventilation. Мощность упала до минимума в этом году — базовый двигатель выдавал всего , а единственный оставшийся опциональный двигатель, L 82, потерял поразительные , но все же обеспечивал . При отсутствии более мощного двигателя, эмблемы L 82 начали появляться на автомобилях, оснащенных этим двигателем. Не изменилось стандартное передаточное число главной передачи для базового двигателя, которое осталось равным 3,08 для автоматической и 3,36 для механической коробки передач. Это был последний кабриолет третьего поколения (C3) 1968-82 годов выпуска, и только 12% автомобилей были заказаны в этом кузове. Как и в предыдущие годы, в стандартную комплектацию родстеров входила складная крыша, а жесткая крыша в цвет кузова или с виниловым покрытием предлагалась за дополнительную плату. Предвидя дальнейшие федеральные требования к безопасности, Chevrolet полагал, что это будет последняя модель Corvette с мягким верхом, но кабриолет вернулся в 1986 году. Из-за строгих стандартов штата Калифорния по выбросам, это был последний год, когда Chevrolet устанавливал двигатель L 82 в Corvette, предназначенный для этого штата. Журнал Car and Driver зафиксировал достойное время 7,7 секунды разгона до 60 миль в час на базовом двигателе 1975 года с автоматической коробкой передач, что делало Corvette одним из самых быстрых автомобилей, доступных в то время. C&D отметили: "Corvette ощущается очень уверенно, с усилием во всем, чтобы помочь вам управлять длинным кузовом".

The 1975 model was advertised as "a more efficient Corvette," as service intervals were extended and electronic ignition and the federally mandated catalytic converter were introduced with "unleaded fuel only" warnings on the fuel gauge and filler door. Dual exhaust pipes were routed to a single converter, then split again leading to dual mufflers and tailpipes. Starting this year, tachometers were electronically driven. The Corvette began to be influenced by the metric system as speedometers now displayed small subfaces indicating kilometers per hour. 75's featured revised inner bumper systems with molded front and rear simulated bumper guards. The urethane rear bumper, now in its second year, reappeared as a one piece seamless unit. This was the final year for Astro Ventilation. Power bottomed out this year — the base engine produced only and the only remaining optional motor, the L 82, dropped an astonishing , managing to deliver With no larger engine available, L 82 hood emblems began to appear on cars so equipped. Unchanged was the standard rear axle ratio for the base engine, which remained at 3.08 with automatic and 3.36 with manual transmission. This was the last convertible for the 1968 82 third generation and only 12% of the cars were ordered as such. As in previous years, a folding top came standard with roadsters and a body color or vinyl covered hardtop was optional at additional cost. Anticipating further federal safety restrictions, Chevrolet believed it would be Corvette's last soft top model ever but the convertible returned in 1986. Due to the state's strict emissions standards, this was the last year Chevrolet installed the L 82 engine in a Corvette destined for California. Car and Driver recorded a respectable 7.7 second 0 60 mph time in a 1975 base engine automatic, making the Corvette still one of the fastest cars available at the time. C&D said: "The Corvette feels highly competent with power everything to help you guide the long body around "

Модели 1976 года оснащались стальными панелями пола, защищающими выхлопную систему с каталитическим нейтрализатором. Эти стальные панели пола были легче предыдущих из стекловолокна и снижали уровень шума в салоне. Мощность возросла до для базового двигателя L 48 и до для опционального L 82. Для дальнейшего снижения уровня шума в салоне от системы забора воздуха с капота отказались в пользу воздушного фильтра, направленного над радиатором, забирающего воздух снаружи спереди автомобиля, тем самым уменьшая турбулентность ветра у основания ветрового стекла. Капот остался прежним, а его вентиляционная решетка капота и воздухозаборник системы стали нефункциональными. Впервые стали доступны опциональные литые алюминиевые колеса, которые снизили неподрессоренную массу автомобиля на 32 фунта. Почти 15% автомобилей были заказаны с новыми колесами по цене 299 долларов. Использовалась стандартная стальная запасная шина. Это был последний год для опциональных шин с белой полосой, поскольку 86% автомобилей поставлялись с опциональными шинами с белыми буквами. В 1977 году рулевая колонка была перемещена ближе к приборной панели, чтобы обеспечить более свободную посадку для водителя. Интерьер Custom с кожаной обивкой сидений теперь был стандартным, а тканевая и кожаная обивка предлагались без дополнительной платы. Переработанная центральная консоль позволила установить универсальные радиоприемники Delco. Одним из последствий этой модификации стало то, что 8-трековый магнитофон теперь был доступен в качестве опции. Вспомогательные приборы были переработаны, а амперметр заменен вольтметром. Солнцезащитные козырьки были перепроектированы, чтобы поворачиваться, обеспечивая защиту от бликов сбоку, а также спереди. Chevrolet отреагировал на критику рулевого колеса предыдущего года новым трехспицевым рулем, обтянутым кожей, который был хорошо принят. Chevrolet представил это новое рулевое колесо на обложке нового брошюры продаж Corvette. Новое рулевое колесо устанавливалось на все автомобили, оснащенные опциональной регулируемой телескопической рулевой колонкой, которая была заказана на всех, кроме нескольких тысяч Corvette. В 1977 году был достигнут важный рубеж в истории Corvette, поскольку Chevrolet построил полмиллиона автомобилей Corvette с момента начала производства в 1953 году.

1976 models featured steel floor panels shielding the catalytic converter exhaust. These steel floor panels weighed less than the previous fiberglass floor and reduced interior noise levels. Horsepower rose to for the base L 48 engine; for the optional L 82. To further reduce cabin noise levels, cowl induction was dropped in favor of the air cleaner ducted over the radiator, picking up outside air from the front of the car, thus reducing wind turbulence at the base of the windshield. The hood was carried over, with its cowl vent grille and induction system opening becoming non functional. The optional cast aluminum wheels were finally made available, which reduced the unsprung weight of the car by 32 pounds. Nearly 15% of the cars were ordered with the new wheels at a cost of $299. A standard steel rim spare was used. This was the last year for optional white striped tires, as 86% of the cars were being delivered with the optional white lettered tires. 1977 saw the steering column repositioned closer to the dashboard to allow a more "arms out" position for the driver. The custom interior with leather seat trim was now standard, with cloth and leather a no cost option. A redesigned center console permitted universal Delco radio options. One consequence of this modification was that an 8 track tape player was now available as an option. Auxiliary gauges were restyled and the ammeter was replaced with a voltmeter. The sun visors were redesigned to swivel so as to provide some glare protection from the side as well as the front. Chevrolet responded to the criticism of the previous year's steering wheel with an all new three spoke leather wrapped unit, which was well received. Chevrolet featured this new wheel prominently on the front of their new Corvette sales brochure. The new wheel came on all cars fitted with the optional tilt telescopic steering column which was ordered on all but a few thousand Corvettes. A Corvette milestone was reached during 1977 as Chevrolet had built a half million Corvettes since production began in 1953.

1978 - 1979 годы

В 1978 году Corvette отмечал свой 25-летний юбилей, и все модели 1978 года выпуска были оснащены серебряными эмблемами на носу и лючке топливного бака. Самым заметным изменением в дизайне стало новое заднее стекло типа фастбэк, которое придало десятилетнему кузову C3 Corvette вторую жизнь. Фиксированное стеклянное заднее стекло улучшило аэродинамику, увеличило полезный объем багажника за сиденьями и одновременно улучшило обзорность назад. Для защиты багажа и ковра от солнца в заднем отсеке был установлен тент, который можно было выдвинуть вперед. Тахометр и спидометр были переработаны в соответствии с новой центральной консолью и приборной панелью в «авиационном стиле», впервые представленными в прошлом году. Также были обновлены внутренние панели дверей, и перед пассажирским сиденьем появился полноценный бардачок, заменивший карманы предыдущих лет. В качестве опций теперь предлагались центральный замок с электроприводом, электрическая антенна, два задних динамика и CB-радиостанция. В 1979 году эмблемы с перекрещенными флагами на носу и лючке топливного бака вернулись к дизайну, использовавшемуся в модели 1977 года. Три популярные функции, впервые представленные на репликах автомобилей-пейсмекеров 1978 года, были включены в производство этого года: новые ковшеобразные сиденья, комплект переднего и заднего спойлера, а также стеклянные панели крыши. Новые легкие сиденья с высокой спинкой стали стандартным оборудованием. Новые сиденья обеспечивали лучшую боковую поддержку, облегчали доступ к заднему багажному отделению, а замена пары сидений позволила снизить вес примерно на 11 килограммов. Спойлеры для передней и задней части кузова предлагались в качестве опции, и около 7000 автомобилей были заказаны с ними. Функционально спойлеры уменьшили сопротивление воздуха примерно на 15% и увеличили экономию топлива примерно на полмили на галлон. Еще большей популярностью пользовались тонированные стеклянные панели крыши, которые теперь предлагались в качестве стандартной опции, и около 15 000 автомобилей были оснащены ими, несмотря на их стоимость в 365 долларов. Все Т-образные крыши теперь были подключены к стандартной системе сигнализации. Галогенные фары дальнего света и AM/FM-радио стали стандартным оборудованием, а впервые кассетный магнитофон можно было заказать за 234 доллара. Усиленные амортизаторы теперь можно было заказать без полной подвески Gymkhana. Впервые был установлен вспомогательный электрический вентилятор охлаждения двигателя, но только на автомобили L82 с кондиционером. Боковые пороги и обрамление заднего стекла были окрашены в черный цвет.

1978 was the Corvette's 25th anniversary, and all 78s featured silver anniversary nose and fuel door emblems. A new fastback rear window was the most dramatic and noticeable styling change, giving the ten year old C3 Corvette body style a fresh lease on life. The fixed glass fastback benefited both aerodynamics and increased the usable luggage space behind the seats while improving rearward visibility in the bargain. A shade was installed that could be pulled forward to cover the rear compartment to protect cargo and carpet against the sun. The tachometer and speedometer were redesigned to match the new “aircraft styled” center console and gauge cluster first seen the previous year. Redesigned interior door panels were also new as well as an actual glove box was added in front of the passenger seat, replacing the map pockets of previous years. Available options now included power door locks, a power antenna, dual rear speakers and a CB radio. 1979 saw the crossed flag emblems on the nose and fuel door revert to those seen on the '77 model. Three popular features introduced on the '78 pace car replicas made it into this year's production: the new bucket seats, the front and rear spoiler package, and the glass roof panels. The new lightweight “high back” seats were made standard equipment. The new seats had better side bolster, provided easier access to the rear storage area, and the seat pair resulted in a weight reduction of about 24 pounds. The bolt on front and rear spoilers were offered as an option and nearly 7,000 cars were ordered so equipped. Functionally, the spoilers decreased drag by about 15% and increased fuel economy by about a half mile per gallon. A bigger hit were the glass mirror tint roof panels, now a regular option, with nearly 15,000 cars so fitted despite their costing $365. All T tops were now wired into the standard anti theft alarm system. Tungsten halogen high beam headlights became standard as did an AM FM radio, and for the first time a cassette tape player could be added as a $234 option. Heavy duty shock absorbers could now be ordered without the full Gymkhana suspension. An auxiliary electric engine cooling fan was first installed, but only on L 82 equipped cars with air conditioning. Rocker panels and rear window trim were painted black.

1980 - 1982 годы

В 1980 году передние и задние бамперы были переработаны с использованием совершенно новых интегрированных аэродинамических спойлеров, что привело к значительному снижению аэродинамического сопротивления и увеличению потока воздуха к радиатору. Также был изменен дизайн капота. Эмблемы с перекрещенными флагами исчезли с передних крыльев и были заменены на более вытянутые на носу автомобиля и лючке топливного бака. Эмблемы L 82 переместились с капота на передние крылья на автомобилях, заказанных с опциональным высокопроизводительным двигателем. Это стало последним выпуском эмблемы L 82 Corvette, которая теперь производилась, но не могла быть установлена на 4-ступенчатую коробку передач, поскольку механическая коробка передач предлагалась только с двигателем L48. Скоростомер во всех автомобилях был откалиброван до максимальной скорости, что было предписано новым и противоречивым федеральным законом. Кондиционер, регулируемая телескопическая рулевая колонка, электростеклоподъемники, наружные спортивные зеркала и пакет удобств стали стандартным оборудованием. В качестве опции предлагался держатель для панелей крыши, который крепился к задней части кузова fastback. Было внедрено множество компонентов для снижения веса, включая более тонкие панели кузова и алюминиевый дифференциал Dana 44 IRS (независимая задняя подвеска) и поперечную балку. Новая, более легкая конструкция заменила, возможно, более прочный чугунный дифференциал GM 10-болтов IRS. Заявленные характеристики финальной модели C3 Corvette составляли разгон от 0 до 60 миль/ч за 7,9 секунды и прохождение четверти мили за 16,1 секунды при скорости. Это был последний год, когда были доступны 8-трековые магнитофонные кассеты, и на передних крыльях появились новые эмблемы "cross fire injection". Эмблемы с перекрещенными флагами на носу и лючке топливного бака приобрели более угловатый дизайн. В 1982 году Chevrolet понимал, что это будет последний год выпуска целого поколения Corvette, и поэтому отметил это событие выпуском коллекционной версии с отдельной последовательностью серийных номеров, серебристо-бежевой окраской, уникальными колесами, выполненными по образцу дисков с болтовым креплением от модели 1967 года, и функционирующим задним стеклом.

Астровет (1969)

В 1969 году General Motors арендовал три специальных версии Corvette Stingray астронавтам Питу Конраду, Ричарду Ф. Гордону-младшему и Алану Бину из миссии «Аполлон-12». Все три автомобиля были окрашены в золотой и черный цвет по выбору Бина и были сданы им в аренду за 1 доллар США в год.

ZL1 (1969)

В 1969 модельном году предлагалась опция ZL1, включавшая в себя полностью алюминиевый двигатель большого объема, заявленный с мощностью в брутто лошадиных сил, но, по сообщениям, развивавший , что позволяло автомобилю преодолеть дистанцию в 10,89 секунды. Стоимость опции составляла 4700 долларов (сама опция ZL1 стоила 3010 долларов и включала алюминиевый блок цилиндров и головки блока, установленные поверх опции L88 за 1032,15 долларов). Хотя обычно считалось, что двигатель выдает как минимум на 100 л.с. (75 кВт) больше, точные испытания показали мощность ближе к брутто и чистой мощности в . Согласно тесту Motor Trend, проведенному в конце 1968 года, Corvette ZL1 был самым быстрым серийным автомобилем, когда-либо созданным (на тот момент). На протяжении десятилетий эксперты полагали, что было построено всего два экземпляра (желтое и белое купе), однако в декабрьском выпуске Car and Driver за 1969 год было упомянуто о третьем ZL1 красного цвета. Его приобрел инженер компании Gulf Oil, который до сих пор владеет им и иногда участвует в гонках. В 2023 году один из двух заводских Corvette ZL1 1969 года выпуска был продан на аукционе RM Sotheby's в Аризоне за 3 140 000 долларов.

ZR1 и ZR2 (19701972)

Специальный пакет двигателей ZR1 был опцией стоимостью 1221,00 доллара, доступной исключительно с опцией двигателя LT 1. Он включал в себя двигатель с жесткими толкателями (solid lifter) малой блочности, усиленную четырехступенчатую коробку передач, усилители тормозов, алюминиевый радиатор и модернизированную подвеску со специальными пружинами, амортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости и валами опорных стоек поворотных кулаков. Поскольку это было оборудование для соревнований, ZR1 нельзя было заказать с электростеклоподъемниками, усилителем руля, кондиционером, обогревом заднего стекла, колпаками колес или радиоприемником. Всего было построено 53 экземпляра ZR1 1970–1972 годов выпуска (25 в 1970 году, включая 8 кабриолетов, 8 в 1971 году и 20 в 1972 году). Специальный пакет двигателей ZR2 был опцией стоимостью 1747,00 доллара (доступен только в течение одного года), первоначально запланированной на 1970 год, но официально представленной в 1971 году. Он включал в себя специальное оборудование из пакета ZR1, но для двигателя 454 LS 6. В соответствии с политикой GM, двигатели Corvette 1971 года были дефорсированы для работы на бензине с низким содержанием свинца, за исключением LS 6 V8, который был рассчитан на использование высокооктанового топлива. 188 автомобилей модели 1971 года были оснащены двигателем LS 6, из них только 12 – с пакетом ZR 2, включая всего 2 кабриолета. Некоторые полагают, что буквы "ZR" расшифровываются как "Zora Racer" в честь главного инженера Corvette Зоры Дантова, но в 2008 году менеджер по производству Corvette Харлан Чарльз заявил: «На самом деле, эти коды обычно случайны и приобретают смысл благодаря энтузиазму поклонников».

Автомобиль Инди 500 (1978)

Корвет C3 был выбран в качестве автомобиля для сопровождения на гонке Indianapolis 500 1978 года. Первоначально планировалось продать 2500 реплик "Indy 500" – по 100 экземпляров за каждый год выпуска. Однако было решено, что каждый из 6502 дилеров Chevrolet должен получить по одному автомобилю для демонстрации в салоне. Таким образом, так называемый "Limited Edition Indy Pace Car Replica Corvette" составил около 15 процентов от общего объема производства. Как и модель "Silver Anniversary", реплика "Pace Car" фактически представляла собой опционный пакет RPO Z78. Её главным отличием была двухцветная окраска – чёрный верх и серебристый металлик – с ярко-красной окантовочной полосой между ними, а также спойлеры, добавленные спереди и сзади для более выразительного изменения внешнего вида. Интерьеры автомобилей "Pace Car" отражали влияние Билла Митчелла: полностью серебристая кожа или сочетание серебристой кожи и серой ткани обивки, а также серое ковровое покрытие. Все реплики были оснащены новыми сиденьями с тонкой поддержкой поясницы, новыми стеклянными крышами T-top, легкосплавными дисками, электростеклоподъемниками, кондиционером, регулируемой по вылету и наклону рулевой колонкой, центральным замком, обогревом заднего стекла, спортивными зеркалами, аккумулятором повышенной емкости и стереосистемой AM/FM с восьмидорожечным магнитофоном или CB-радиостанцией. Завершающим штрихом стал набор наклеек "Indy 500", который поставлялся с каждым автомобилем ограниченной серии отдельно.

Производство

Четырнадцатилетний цикл C3 демонстрирует резкий контраст. Цена Corvette в 1968 году составляла 4 663 доллара США (~ в текущих долларах). К 1982 году базовая цена выросла до 18 290 долларов США (~ в текущих долларах). В 1968 году предлагалось шесть двигателей: два V8 малой блока и четыре V8 большого блока. К 1982 году был доступен только один двигатель V8 малой блока. В 1968 году было пять типов трансмиссий, включая четыре механические. К 1982 году осталась только одна – четырехступенчатая автоматическая. Несмотря на усовершенствования, требования к выбросам и экономия топлива изменили единственный американский спортивный автомобиль.

The C3 fourteen year run shows an extreme contrast. The list price for the Corvette in 1968 was $4,663 (~$ in ). By 1982 the base price had increased to $18,290 (~$ in ). In 1968 there were six engines, two small block V8s and four big block V8s. By 1982 there was only one small block V8 engine available. In '68 there were five transmissions, including four manual choices. By '82 there was one, a four speed automatic. Although refined, emission standards and fuel economy concerns had changed America's only sports car. YearProductionBase PriceNotes196828,566$4,663 New body and T top removable roof panels, new interior, engines carried over, three speed Turbo Hydra matic replaces two speed Powerglide as automatic transmission option196938,462$4,780First year of the 350 in³ Small Block in the Corvette; longer model year extended to December 1969 due to delay in introduction of 1970 model; "Stingray" front fender nameplates added, new interior door panels and inserts, 15 inch black vinyl steering wheel (replaced 16 inch wood rim wheel), 8 inch wide wheels (up from 7 inch), only year for factory optional side pipes197017,316$5,192First year for the LT 1 Small Block and 454 in³ Big Block; three speed manual transmission dropped and four speed manual became standard with Turbo Hydra matic available as no cost option with all engines except LT 1 350; posi traction made standard equipment; introduced along with all new second generation Chevrolet Camaro on Feb 26, 1970, new eggcrate metal front grills and fender grills, lower molded fender flares, new hi back seats & interior trim, new custom interior option includes:leather seat trim, cut pile carpeting, lower carpeted door panels & wood grain accents.197121,801$5,496Significant horsepower drops due to reduced compression ratios to meet GM corporate edict requiring all engines to run low octane unleaded gasoline; horsepower ratings based on both "gross" and "net" figures with the former based on engine hooked to dynometer while "net" ratings based on horsepower as installed in vehicle with accessories and emission controls installed.197227,004$5,533Horsepower ratings now advertised in SAE net figures, last year for LT 1 engine, front & rear chrome bumpers & removable rear window, last year for windshield wiper door.197330,464$5,5615 mph front bumper system with urethane cover, pot metal front grills (black with silver edges), chrome rear bumpers unchanged, new design front fender ducts, first year for radial tires (standard equipment), rubber body mounts, new hood with rear air induction & under hood insulation, new front end (round) emblem.197437,502$6,0015 mph rear bumper system with urethane cover to match last year's front bumper, new recessed tail lamps and down turned tail pipes. 1974 is the only year with two piece rear bumper cover with center split. No gas lid emblem was used. Aluminum front grills (all black), new dual exhaust resonators, revised radiator cooling and interior a/c ducts, integrated seat /shoulder belts in Coupe. Last year for true dual exhaust, last year for big block engine in a Corvette.197538,645$6,810 First year of catalytic converter and single exhaust, black (painted) bumper pads front & rear, redesigned inner bumper systems & one piece rear bumper cover, plastic front grills (all black), amber parking lamp lenses (replaced clear lenses on 73 74) new emblems, last year of C3 convertible.197646,558$7,604First year for steel floor panels, cold air induction dropped, new aluminum alloy wheels option, new one piece rear "Corvette" nameplate (replaces letters), last year of "Stingray" fender nameplates.197749,213$8,647Black exterior available (last year 1969), new design "Corvette flags" front end & fender emblems. New interior console and gauges, universal GM radios.197846,776$9,750New fastback rear window, Silver Anniversary and Indy 500 Pace Car special editions; Pace car included sport seats & spoilers front & rear, limited option glass t tops; redesigned interior, dash and instruments.197953,807$10,220Sport seats (from previous year pace car); front & rear spoilers optional, glass t tops optional; New interior comfort features; highest Corvette sales year to date.198040,614$13,140 Lightened materials, new hood, front end with molded spoilers, rear bumper cover with molded spoiler and new tail lamps, Federal government required speedometer; California cars powered by 305 V8 and automatic transmission for this year only, last year for L 82 engine (n/a with manual transmission)198140,606$16,258Production is transferred from St. Louis to new Bowling Green plant; 350 V8 returns in California cars, last year for manual transmission.198225,407$18,290New cross fire fuel injected L83, New automatic overdrive transmission; Collectors Edition features exclusive hatch rear window is one fourth of production. Total542,741

Год Производство Базовая цена Примечания
1968 28 566 4 663 Новый кузов и съемные панели T-Top, обновленный интерьер, двигатели без изменений, трехступенчатая автоматическая коробка Turbo Hydra-Matic заменяет двухступенчатую Powerglide.
1969 38 462 4 780 Первый год выпуска 350 cu.in. Small Block в Corvette; увеличенный модельный год, продленный до декабря 1969 года из-за задержки с представлением модели 1970 года; добавлены таблички "Stingray" на передних крыльях, новые панели и вставки для дверей, 15-дюймовое черное виниловое рулевое колесо (заменило 16-дюймовое деревянное), 8-дюймовые колеса (вместо 7-дюймовых), единственный год с заводскими боковыми выхлопными трубами.
1970 17 316 5 192 Первый год выпуска Small Block LT-1 и Big Block 454 cu.in.; трехступенчатая механическая коробка передач снята с производства, четырехступенчатая механическая стала стандартной, Turbo Hydra-Matic предлагалась без доплаты ко всем двигателям, кроме LT-1 350; стандартное оборудование – дифференциал повышенного трения; представлена вместе с полностью новым вторым поколением Chevrolet Camaro 26 февраля 1970 года, новые передние решетки радиатора из металла в виде сотовой структуры и решетки на крыльях, более низкие расширители арок, новые высокие спинки сидений и отделка интерьера, новая опция отделки интерьера включает: кожаную обивку сидений, ковровое покрытие, ковровые панели дверей и отделку под дерево.
1971 21 801 5 496 Значительное снижение мощности из-за уменьшения степени сжатия для соответствия требованиям GM, предписывающим всем двигателям работать на низкооктановом неэтилированном бензине; характеристики мощности указываются как по "валовой", так и по "чистой" методике, первая – при подключении двигателя к динамометру, вторая – при установке двигателя в автомобиль с аксессуарами и системой контроля выбросов.
1972 27 004 5 533 Характеристики мощности теперь рекламируются по стандарту SAE "net", последний год выпуска двигателя LT-1, хромированные передние и задние бамперы и съемное заднее стекло, последний год с дверью стеклоочистителя.
1973 30 464 5 561 5-мильный бампер с полиуретановым покрытием, передние решетки радиатора из баббита (черные с серебристой окантовкой), задние хромированные бамперы без изменений, новый дизайн воздухозаборников передних крыльев, первый год с радиальными шинами (стандартное оборудование), резиновые опоры кузова, новый капот с задним воздухозаборником и теплоизоляцией под капотом, новый передний значок (круглый).
1974 37 502 6 001 5-мильный задний бампер с полиуретановым покрытием, соответствующим прошлогоднему переднему бамперу, новые утопленные задние фонари и выхлопные трубы, направленные вниз. 1974 год – единственный год с двухкомпонентной задней крышкой бампера с центральным разделителем. Эмблема крышки бензобака отсутствует. Алюминиевые передние решетки радиатора (все черные), новые двойные резонаторы выхлопной системы, переработанное охлаждение радиатора и внутренние воздуховоды кондиционера, интегрированные ремни безопасности в купе. Последний год с настоящей двойной выхлопной системой, последний год с двигателем большого блока в Corvette.
1975 38 645 6 810 Первый год с каталитическим нейтрализатором и одновыпускной системой, черные (окрашенные) бамперы спереди и сзади, переработанные внутренние системы бамперов и однокомпонентная задняя крышка бампера, пластиковые передние решетки радиатора (все черные), янтарные линзы указателей поворота (заменили прозрачные линзы 73-74 годов), новые эмблемы, последний год выпуска кабриолета C3.
1976 46 558 7 604 Первый год со стальными панелями пола, отказ от индукции холодного воздуха, новая опция алюминиевых колес, новая однокомпонентная задняя табличка "Corvette" (заменяет буквы), последний год с табличками "Stingray" на крыльях.
1977 49 213 8 647 Черный экстерьер доступен (в последний раз в 1969 году), новый дизайн передних и боковых эмблем "Corvette flags". Новая консоль и приборы, универсальные радиоприемники GM.
1978 46 776 9 750 Новое заднее стекло fastback, специальные издания Silver Anniversary и Indy 500 Pace Car; автомобиль Pace Car включал спортивные сиденья и спойлеры спереди и сзади, ограниченные опции стеклянных T-Top; переработанный интерьер, приборная панель и приборы.
1979 53 807 10 220 Спортивные сиденья (от прошлогоднего автомобиля Pace Car); передние и задние спойлеры опциональны, стеклянные T-Top опциональны; новые функции комфорта интерьера; самый высокий годовой объем продаж Corvette на сегодняшний день.
1980 40 614 13 140 Облегченные материалы, новый капот, передняя часть с формованными спойлерами, задняя крышка бампера с формованным спойлером и новые задние фонари, спидометр, требуемый федеральным правительством; автомобили California оснащены двигателем 305 V8 и автоматической коробкой передач только в этом году, последний год двигателя L82 (недоступен с механической коробкой передач).
1981 40 606 16 258 Производство перенесено из Сент-Луиса на новый завод в Боулинг-Грин; двигатель 350 V8 возвращается в автомобили California, последний год с механической коробкой передач.
1982 25 407 18 290 Новый двигатель L83 с впрыском топлива Cross-Fire, новая автоматическая коробка передач с овердрайвом; Collectors Edition отличается эксклюзивным задним стеклом типа hatchback, на которую приходится четверть всего производства.
Всего: 542 741