Кіріспе
Виргиния және Огайо – У. Аллен МакКлелланд (1934–2022) жасаған ойдан шығарылған теміржол компаниясы және Огайо штатының Дейтон қаласының жанындағы осы теміржолды бейнелейтін HO масштабты теміржол макеті. V&O модельдік теміржол әлемінде прототиптік режимде жұмыс істеуге арналған авторлық (қаламдық) макеттер үшін жаңа стандартты белгілегенімен танымал және сол кездегі көптеген модельдеушілерге үлкен әсер еткен. Ол «базадан тыс» және «көліктік жүйе» деген сөздерді қолданды. V&O макетінде KC&B (Келлис Крик және Брэдли, балаларының құрметіне аталған) деген қысқа желі болды, ол алмасу трафигінің көзі болды. Кезең 1957 жылға орнатылды. Бастапқы 136 футтық 70 профильді негізгі желі, Афтон, Вирджиниядан басталып, Вирджинияның Элм-Гроув қаласындағы жасырын айналым тізбегіне дейін созылды және 11.25.62 күні бір жылдан кейін аяқталды. Көзге түрірлік мысал 1980 жылы (теміржол күні 1958 жылдың 26 тамызы) V&O соңғы рет тұрақты кіріс әкелетін бумен жүргізілді және толығымен дизельге ауысты. Осы кезеңде Аллен МакКлелланд кезеңді 1958 жылдан 1968 жылға дейін жылдырды, нәтижесінде V&O-ның бірінші буын дизельдерінің бір бөлігі жойылды. Алайда, кезеңдік өзгеріс жаңа және үлкен вагондармен қатар көптеген жаңа екінші буын дизельдерінің енгізілуіне де әкелді, нақты прототиптер сияқты. 1990 жылдардың ортасында теміржол Фуллертон, Вирджиния мен Индиан Хилл Джанкшн, Вирджиния арасында үйдің кеңеюімен бірге кеңейтілді. Бұл кеңейту Гаудж Пасс, Вирджиния және Хайленд Уай, Вирджиниядағы бұрынғы сахналарды жоюмен, сондай-ақ Дурхам және Смит желілерінің айналым тізбектерін орналастырумен бірге жүрді. Осы кезеңде теміржол 1968 жылдан 1975 жылға дейін жылдырылды, нәтижесінде F7A және FA сияқты бірінші буын дизельдерінің тағы бір бөлігі жойылды. Тәуелсіз жолаушылар тасымалы 1971 жылдың сәуірінде Amtrak құрылғаннан кейін тоқтатылды, ал Afton бөлімінде Ridge Runner жалғыз жолаушылар қызметі болып қалды. V&O-дағы жұмыс сессиялары теміржол уақыты бойынша 24 сағатқа созылды, 6:1 «жедел сағат» арқылы төрт нақты сағатта орындалды. Жеті оператор (кемінде алты) жұмыс істеді және Пойыз процедуралары кітабын сақтап, вагондар мен жүк қағаздарын пайдаланды. V&O – көпірлік бағыт, және негізгі трафик V&O-дан тыс және одан әрі бағытталды. V&O трафигін тасымалдау үшін күніне 30-40 пойыз қажет болды. Маңызды тұжырымдама – операторларға пойыздарды нүктеден нүктеге дейін қадағалауға мүмкіндік беретін және басқа макеттерде жиі кездесетін кері жүру мен айналуды болдырмайтын газды басқару құралдарын пайдалану. V&O-да Орталықтандырылған трафик басқару (CTC), диспетчерлік консоль және 1963 жылы GE Astrac жүйесімен басталган командалық басқару жабдықтарын пайдаланудың алғашқы қадамдары болды. 2001 жылы жаңа үйге көшу Аллен МакКлелландты V&O Afton бөлімінің түпнұсқасын бұзуға мәжбүр етті. Макеттің Клинтвуд бөлігі қазіргі уақытта Ұлттық модельдік теміржол қауымдастығының бас кеңсесінде сақталады, Содди Дейзи, Теннесси штаты, Сакраментодағы Калифорния мемлекеттік теміржол мұражайындағы масштабты модельдік теміржол көрмесінде қоюға күтілуде. Осы уақытта Аллен МакКлелланд V&O Гаули бөлімінің құрылысын бастады, ол Afton бөлімінің батыс жағынан жалғасты. Алайда, бұл жаңа V&O құрылысы 2008 жылы тағы бір көшумен тоқтатылды, бірақ бұл жолы 2008 жылғы қазан айындағы «Scale Rails» (Ұлттық модельдік теміржол қауымдастығының ресми басылымы) және 2009 жылғы қаңтардағы «Model Railroader» журналында егжей-тегжейлі сипатталғандай, макет үшін орын жоқ зейнеткерлер үйіне.
The Virginian and Ohio is both the name of a fictional railroad company created by W. Allen McClelland (1934 2022) and the HO scale model railroad he built near Dayton, Ohio featuring this railroad. The V&O is famous in the model railroading world for setting a new standard for freelanced (fictional) model railroads designed to operate in a prototypical manner and was a major influence upon many model railroaders of the time. He used the words "beyond the basement" and "transportation system" The V&O had a shortline railroad on the layout, the KC&B (Kellys Creek & Bradley, named after his children), to provide a source of interchange traffic. The era was set in 1957. The initial 136 foot Code 70 main line, operating from Afton, VA to a concealed staging loop at Elm Grove, VA was completed exactly a year later on 11/25/62. A more drastic example was in 1980 (railroad date August 26, 1958) when the V&O ran its last regular revenue steam service and was completely dieselized. During this time, Allen McClelland moved the era up a decade from 1958 to 1968, resulting in the loss of some older and minority builder V&O 1st Generation diesels. However, the era shift also saw the introduction of many newer 2nd Generation diesels alongside newer and larger freight cars, just like the prototype. In the mid late 1990s, the railroad was expanded between Fullerton, VA and Indian Hill Junction, VA as part of a coinciding home expansion. This expansion saw the removal of existing scenes at Gauge Pass, VA and Highland Wye, VA along with the relocation of Durham Sub and Smith Sub staging tracks. This time period also saw the railroad shift from 1968 to 1975, resulting in the loss of even more 1st Generation diesels like F 7As and FAs. Independent passenger service was ended in April 1971 with the creation of Amtrak with the Ridge Runner being the only passenger service left on the Afton Division. Operating sessions on the V&O were for 24 hours in railroad time, accomplished in four actual hours using a 6:1 "fast clock". Eight operators were used (minimally six) and followed a Train Procedures book and used car cards and waybills. The V&O was a bridge route, and most mainline traffic was to and from points beyond the V&O. 30 40 trains per day were needed to carry the V&O traffic. An important concept was that the use of walk around throttles enabled operators to follow their trains from point to point and eliminated the doubling back and running in circles common on other model railroads. The V&O had Centralized Traffic Control (CTC), a dispatcher console, and pioneered the use of command control equipment, starting with the GE Astrac system in 1963. In 2001, a move into a new home unfortunately forced Allen McClelland to dismantle the original V&O Afton Division. The Clintwood section of this layout is currently stored at the National Model Railroad Association's headquarters building in Soddy Daisy, TN, pending public display in the Scale Model Railroading exhibit at the California State Railroad Museum in Sacramento. At this time, Allen McClelland also began construction on his V&O Gauley Division layout, picking up from the western end of the Afton Division and carrying on from there. However, construction of this new V&O was cut short in 2008 by yet another move, but this time to a retirement home without space for a layout as detailed in the October 2008 issue of Scale Rails (the official publication of the National Model Railroad Association), and the January 2009 issue of Model Railroader.
Аппалач сызықтары
Аппалач сызықтарының құрылуына бірнеше фактор ықпал етті. Теміржол үлгілерін құрастырушылар Тони Костер мен Стив Кинг прото-фриланспен (прототиптік теміржолдар мен тәжірибелеріне негізделген дербес теміржол жобасын жасау) және теміржол операцияларына қызығушылық танытқанда тез арада дос болып кетті. V&O прототиптік теміржолдардың үлкен әсеріне іш болды, тіпті олар 1958 жылғы V&O деңгейінде қалып, дамуын жалғастырды. Нақты теміржол саласымен үнемі жаңарып отыру тілегі Аллен МакКлелландтың прототиптік модельдеуге деген қызығушылығында көрінді. Аппалач аймағындағы көмір кеніне бірнеше рет сапар шегудің нәтижесінде және олардың үш кішкентай аймақтық теміржолының 1970 жылдардағы нақты экономикалық жағдайда тірі қалуда қиындыққа тап болатынын түсінген Тони Костер, Алленнің V&O, оның Allegheny Midland және Кингтің Virginia Midland теміржолдарынан Аппалач сызықтарын құруды ұсынды. Chessie жүйесі мен SCL/L&N Family Lines үлгісімен құрылған әр теміржол өз корпоративтік имиджін және түс схемасын сақтайтын болды, бірақ бояу схемалары үшін біркелкі стандартты қолданды. V&O терең көк және ақ түстерін сақтап қалды, AM жарқын қызыл және сары түстерді, ал VM сары және терең жасыл түстерді таңдады. Аппалач сызықтары 1976 жылы құрылған деп мәлімделгенімен, нақты бірігу шарасы одан шамамен он жыл бұрын, 1968 жылы өтті. Chessie жүйесі мен Family Lines сияқты, Аппалач сызықтары атауы маркетингтік және жарнамалық мақсаттарда қолданылып, үш теміржолдың бәсекеге қабілетті болуы үшін ресурстарын біріктіруге мүмкіндік берді. Бұл AM және VM теміржолдарынан "тікелей" локомотивтерді пайдалануға ләп қойды, сонымен қатар үш теміржолдың үлкен жүйенің бөлігі екенін және ұлттық теміржол желісімен байланысқандығын нығайтуға көмектесті. «Railroad Model Craftsman» (Костер сол кезде редактор болған) және «Model Railroader» журналдарында үнемі жарияланғандықтан, бұл V&O операцияларының ең танымал кезеңі болды. 1934 жылы дүниеге келген Аллен МакКлелланд 2022 жылдың 28 қазанында ауыр инсульт салдарынан қайтыс болды.