"Вирджиниан и Огайо: Легендарная макетная железная дорога"

Введение

Вирджиния и Огайо – название вымышленной железнодорожной компании, созданной У. Алленом Макклелландом (1934 – 2022) и макетной железной дороги в масштабе HO, построенной им недалеко от Дейтона, штат Огайо, с использованием этой железной дороги. V&O знаменита в мире макетного железнодорожного моделизма тем, что установила новый стандарт для самодельных (вымышленных) макетных железных дорог, предназначенных для работы в соответствии с прототипом, и оказала значительное влияние на многих моделистов того времени. Он использовал выражения "за пределами подвала" и "транспортная система". На макете V&O была короткая линия KC&B (Kellys Creek & Bradley, названная в честь его детей), обеспечивающая перевалочный пункт для грузопотока. Эпоха была установлена в 1957 году. Первоначальный 136-футовый главный путь Code 70, идущий от Афтона, штат Вирджиния, до скрытого пересадочного цикла в Элм-Гроув, штат Вирджиния, был завершен ровно через год, 25 ноября 1962 года. Более радикальным примером стал 1980 год (дата на макете – 26 августа 1958 года), когда V&O выполнила свой последний регулярный рейс на паровой тяге и полностью перешла на дизельную. В это время Аллен Макклелланд сдвинул эпоху на десять лет вперед, с 1958 по 1968 год, что привело к списанию некоторых старых и немногочисленных дизелей V&O первого поколения. Однако сдвиг эпохи также ознаменовался появлением многих новых дизелей второго поколения, а также новых и более крупных грузовых вагонов, как и на прототипе. В середине – конце 1990-х годов железная дорога была расширена между Фуллертоном, штат Вирджиния, и Индиан-Хилл Джанкшн, штат Вирджиния, в связи с расширением дома. Это расширение повлекло за собой удаление существующих сцен в Гейдж-Пасс, штат Вирджиния, и Хайленд-Уай, штат Вирджиния, а также перенос пересадочных путей Durham Sub и Smith Sub. В этот период железная дорога также была перенесена с 1968 по 1975 год, что привело к списанию еще большего количества дизелей первого поколения, таких как F7A и FAs. Независимое пассажирское сообщение было прекращено в апреле 1971 года с созданием Amtrak, при этом Ridge Runner остался единственным пассажирским поездом на Афтонском отделении. Операционные сессии на V&O длились 24 часа по железнодорожному времени, что достигалось за четыре реальных часа с использованием "быстрых часов" с ускорением 6:1. В работе использовалось восемь машинистов (минимум шесть), которые следовали книге процедур для поездов и использовали карточки вагонов и накладные. V&O была сквозным маршрутом, и большая часть движения по магистрали осуществлялась в и из пунктов, расположенных за пределами V&O. Для обеспечения работы V&O требовалось 30-40 поездов в день. Важной концепцией было то, что использование ручных регуляторов позволяло машинистам следить за своими поездами от точки к точке и устраняло необходимость возвращаться назад и ездить по кругу, что было распространено на других макетах. V&O имела централизованное управление движением (CTC), диспетчерскую и была пионером в использовании систем управления поездом, начиная с системы GE Astrac в 1963 году. В 2001 году переезд в новый дом, к сожалению, вынудил Аллена Макклелланда разобрать оригинальное Афтонское отделение V&O. Клинтвудский участок этого макета в настоящее время хранится в здании штаб-квартиры Национальной ассоциации макетного железнодорожного моделизма в Содди-Дейзи, штат Теннесси, в ожидании публичной демонстрации в экспозиции макетного железнодорожного моделизма в Музее железных дорог штата Калифорния в Сакраменто. В это время Аллен Макклелланд также начал строительство своего макета V&O Gauley Division, продолжая от западного конца Афтонского отделения. Однако строительство нового V&O было прервано в 2008 году очередным переездом, на этот раз в дом престарелых, где не было места для такого детализированного макета, как описано в октябрьском выпуске журнала Scale Rails (официального издания Национальной ассоциации макетного железнодорожного моделизма) и в январском выпуске журнала Model Railroader за 2009 год.

Fictional railroad company and HO scale model railroad near Dayton, Ohio, US
The Virginian and Ohio is both the name of a fictional railroad company created by W. Allen McClelland (1934 2022) and the HO scale model railroad he built near Dayton, Ohio featuring this railroad. The V&O is famous in the model railroading world for setting a new standard for freelanced (fictional) model railroads designed to operate in a prototypical manner and was a major influence upon many model railroaders of the time. He used the words "beyond the basement" and "transportation system" The V&O had a shortline railroad on the layout, the KC&B (Kellys Creek & Bradley, named after his children), to provide a source of interchange traffic. The era was set in 1957. The initial 136 foot Code 70 main line, operating from Afton, VA to a concealed staging loop at Elm Grove, VA was completed exactly a year later on 11/25/62. A more drastic example was in 1980 (railroad date August 26, 1958) when the V&O ran its last regular revenue steam service and was completely dieselized. During this time, Allen McClelland moved the era up a decade from 1958 to 1968, resulting in the loss of some older and minority builder V&O 1st Generation diesels. However, the era shift also saw the introduction of many newer 2nd Generation diesels alongside newer and larger freight cars, just like the prototype. In the mid late 1990s, the railroad was expanded between Fullerton, VA and Indian Hill Junction, VA as part of a coinciding home expansion. This expansion saw the removal of existing scenes at Gauge Pass, VA and Highland Wye, VA along with the relocation of Durham Sub and Smith Sub staging tracks. This time period also saw the railroad shift from 1968 to 1975, resulting in the loss of even more 1st Generation diesels like F 7As and FAs. Independent passenger service was ended in April 1971 with the creation of Amtrak with the Ridge Runner being the only passenger service left on the Afton Division. Operating sessions on the V&O were for 24 hours in railroad time, accomplished in four actual hours using a 6:1 "fast clock". Eight operators were used (minimally six) and followed a Train Procedures book and used car cards and waybills. The V&O was a bridge route, and most mainline traffic was to and from points beyond the V&O. 30 40 trains per day were needed to carry the V&O traffic. An important concept was that the use of walk around throttles enabled operators to follow their trains from point to point and eliminated the doubling back and running in circles common on other model railroads. The V&O had Centralized Traffic Control (CTC), a dispatcher console, and pioneered the use of command control equipment, starting with the GE Astrac system in 1963. In 2001, a move into a new home unfortunately forced Allen McClelland to dismantle the original V&O Afton Division. The Clintwood section of this layout is currently stored at the National Model Railroad Association's headquarters building in Soddy Daisy, TN, pending public display in the Scale Model Railroading exhibit at the California State Railroad Museum in Sacramento. At this time, Allen McClelland also began construction on his V&O Gauley Division layout, picking up from the western end of the Afton Division and carrying on from there. However, construction of this new V&O was cut short in 2008 by yet another move, but this time to a retirement home without space for a layout as detailed in the October 2008 issue of Scale Rails (the official publication of the National Model Railroad Association), and the January 2009 issue of Model Railroader.

Аппалачские линии

Несколько факторов сыграли роль в формировании Аппалачских линий. Модельеры-железнодорожники Тони Костер и Стив Кинг быстро подружились, развивая интерес к прото-фрилансу (созданию фрилансовой железной дороги, основанной на прототипах и практике реальных железных дорог) и железнодорожным операциям. На V&O сильно повлияли прототипы железных дорог, даже продолжая развиваться, в то время как V&O оставалась в стилистике 1958 года. Это стремление соответствовать реальному железнодорожному делу отразилось в интересе Аллена МакКлелланда к прототипному моделированию. Под сильным влиянием частых поездок в угольные районы Аппалачей и осознания того, что их трем небольшим региональным железным дорогам будет сложно выжить в экономической ситуации 1970-х годов, Тони Костер предложил объединить V&O Аллена, его Allegheny Midland и Virginia Midland, принадлежащую Кингу, в Аппалачские линии. По примеру систем Chessie и SCL/L&N Family Lines, каждая железная дорога сохранила бы свою корпоративную идентичность и цветовую схему, но придерживалась бы стандартизированного макета для них. V&O сохранила свой глубокий синий и белый цвета, AM перешла на ярко-красный и желтый, а VM – на желтый и темно-зеленый. Хотя изначально заявлялось, что Аппалачские линии были сформированы в 1976 году, фактическое объединение произошло почти десятилетие ранее, в 1968 году. Как и Chessie System и Family Lines, название Appalachian Lines использовалось в маркетинге и рекламе, позволяя трем железным дорогам объединять ресурсы для поддержания конкурентоспособности. Это также давало отличный повод для использования локомотивов "на проход" от соединяющихся дорог AM и VM, и укрепляло представление о том, что все три железные дороги являются частью более крупной системы, связанной с национальной железнодорожной сетью. Благодаря регулярному освещению в журналах Railroad Model Craftsman (редактором которого в то время был Костер) и Model Railroader, этот период, вероятно, является наиболее известным в истории V&O. Аллен МакКлелланд, родившийся в 1934 году, скончался 28 октября 2022 года после осложнений, вызванных обширным инсультом.

Several factors came into play in the formation of the Appalachian Lines. Model railroaders Tony Koester and Steve King had quickly become friends as they developed their interest in proto freelancing (developing a freelanced railroad based on prototype railroads and practices ) and railroad operations. The V&O was greatly influenced by prototype railroads even as they continued to move forward while the V&O remained in 1958. This desire to stay up to date with real railroading was reflect in Allen McClelland's interest in prototype modeling. Heavily influenced by repeat visits to Appalachian coal country, and the realization that their three small regional railroads would face challenges surviving the real world economy of the 1970s, Tony Koester suggested that Allen's V&O, his Allegheny Midland and King's Virginia Midland form the Appalachian Lines. Modeled after the Chessie System and the SCL/L&N Family Lines, each railroad would retain its own corporate identity and color scheme, but would follow a standardized layout for paint schemes. The V&O would keep its deep blue and white, the AM would adopt a bright red and yellow, and the VM would go with yellow and deep green. Although the Appalachian Lines was initially stated to be formed in 1976, the actual amalgamation took place almost a decade earlier in 1968. Like Chessie System and Family Lines, the Appalachian Lines name would be used in marketing and advertising, allowing the three railroads to pool their resources to remain competitive. Not only was this a great excuse to use "run through" power from connecting AM and VM roads, but it also helped strengthen the idea that all three railroads were part of a larger system, and in fact connected to the national railroad network. Thanks to regular coverage in both Railroad Model Craftsman (of which Koester was editor at the time) and Model Railroader magazines, this is probably the most well known period of the V&O's operations. Born in 1934, Allen McClelland passed away on October 28, 2022, following complications from a massive stroke.