Калифорния-Невада темір жолы: 19 ғ. соңында Сан-Франциско аймағындағы тары жол темір жолы. Эмеривилл қаласының тарихы, құрылуы мен бағыттары туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Калифорния және Невада темір жолы – 19 ғасырдың соңында Сан-Франциско шығанағының Шығыс бөлігінде жұмыс істеген 3 футтық тар темір жол, бумен жүретін. Ол 1884 жылдың 25 наурызында тіркелді. J. S. Emery темір жолдың президенті болды, ал қазіргі Эмеривилл қаласы оның құрметіне аталған. 1885 жылдың 1 наурызында Окленд пен Сан-Пабло арасындағы, Эмеривилл арқылы өтетін темір жол толыққандай аяқталды. Оак-Гроувқа (қазіргі Эль-Собранте) дейінгі темір жол 1887 жылдың 1 қаңтарында құрылысын аяқтады.
The California and Nevada Railroad was a 3ft narrow gauge steam railroad which ran in the East Bay of the San Francisco Bay Area in the late 19th century. It was incorporated on March 25, 1884. J. S. Emery was listed as the railroad's president the present day city of Emeryville is named after him. On March 1, 1885, the track was completed between Oakland and San Pablo via Emeryville. The track to Oak Grove (present day El Sobrante) was completed on January 1, 1887.
Калифорния және Диабло тауы темір жолы
Алғашқы 10 миль (16 км) California & Nevada темір жолының алдындағы California & Mt. Diablo темір жолы салып бітірген. California & Mt. Diablo темір жолы 1881 жылғы 21 наурызда Эмериде, кейіннен Эмеривилл қаласы болған, құрылмаған елді мекенде құрылды. 3 фут тарамдық темір жол 40-шы көше / Сан-Пабло даңғылынан басталып, қазіргі Беркли, Олбани, Эль-Серрито қалалары арқылы солтүстікке қарай 9,85 миль (16 км) жалғасып, Ричмондта аяқталды. California & Mt. Diablo темір жолы Эмеривиллдегі Сан-Франциско шығанағындағы пирсден басталып, содан кейін Орталық Калифорния арқылы және Калифорниядағы Бодиге жақын Сонора өтегімен Сьерра-Невада тауларын басып өтіп, шығысқа қарай Ютадағы Денвер және Рио-Гранде темір жолымен қосылысатын жолды жоспарлаған. California & Mt. Diablo темір жолы California & Nevada темір жолына сатылды. California & Nevada 1886 жылы Калифорнияның Сан-Пабло қаласына жетті. Кейіннен ол Беркли төбелерінің солтүстік жағы мен Сан-Пабло қырқасының айналасынан, содан кейін оңтүстік-шығысқа қарай Сан-Пабло ағысы құрғатқан аңғар арқылы Ориндаға дейін созылды, қазіргі Сан-Пабло суқоймасының шығыс жағалауымен қатар жүрді. Капиталдың жетіспеуі және су шайып кеткен жолдардағы үнемі туындайтын мәселелер одан әрі кеңейтуге кедеріс келтірді. Көптеген жылдар бойы темір жол негізінен демалыс күндері саяхаттар үшін пайдаланылды. Темір жол 1891 жылғы қарашада ең алыс нүктесіне, Ориндаға (сол кезде "Брайантс" деп аталған) жетті. Осы кезде оның 22 миль (35 км) темір жолға иелігі болды және оны басқарды. 1896 жылғы 29 мамырда және 1899 жылғы 12 шілдеде темір жол банкроттыққа түсті. 1900 жылдан кейін темір жол жұмысын тоқтатты. Темір жолы 1902 жылғы 29 қарашада сот арқылы сатылды.
The first 10 mile (16 km) of the California & Nevada was built by its predecessor, the California & Mt. Diablo Railroad. The California & Mt. Diablo Railroad was organized on March 21, 1881, at Emery's, an unincorporated settlement which later became the city of Emeryville. The 3ft narrow gauge track commenced at 40th Street/San Pablo Avenue and continued 9.85 mile (16 km) north through present day Berkeley, Albany, El Cerrito and terminated in Richmond. The California & Mt. Diablo Railroad proposed to run from a pier on San Francisco Bay in Emeryville, then across central California and across the Sierra Nevada mountains at Sonora Pass near Bodie, California, and then east to a connection with the Denver and Rio Grande Railroad in Utah. The California and Mt. Diablo was sold to the California and Nevada. The California and Nevada reached San Pablo, California in 1886. It was subsequently extended around the northern end of the Berkeley Hills and the San Pablo Ridge, then southeastward down the valley drained by San Pablo Creek to Orinda, running along what is now the eastern shoreline of San Pablo Reservoir. A shortage of capital and constant problems with washed out tracks barred further extensions. For most of its duration, the railroad was primarily run for weekend excursions. The railroad reached Orinda (then called "Bryants"), its furthest extent, in November 1891. At this point, it owned and operated 22 mile (35 km) of track. On May 29, 1896, and again on July 12, 1899, the railroad was placed into receivership. After 1900 the railroad ceased to operate. The railroad was sold at foreclosure on November 29, 1902.
Окленд және Ист-Сайд темір жолы
Сан-Франциско шығанағына соғылған жаңа теңіз айлағын "Боракс" Смит сатып алды және оны өзінің ірі қалааралық Key System темір жолы мен паром айлағын салуға негіз ретінде пайдаланды. 1903 жылдың 7 наурызында Oakland and East Side Railroad темір жолы, өзінің бас компаниясы – Atchison, Topeka and Santa Fe Railway атынан California and Nevada темір жолының жол құқығын сатып алды (қараңыз, "қағаз темір жолы"). Santa Fe California & Nevada темір жолының Калифорния штатының Ричмонд қаласындағы Santa Fe терминалы арқылы Oakland қаласына қатынау мүмкіндігін алсын дегенді қалады. Ричмондтен (қазіргі El Cerrito Del Norte BART станциясының солтүстігінен) Ориндаға дейінгі учаскесі жойылды. 1903 жылы Santa Fe Ричмонд пен Oakland арасындағы тар рельсті стандартты рельске ауыстырды. Стандарттау толыққаннан кейін, 1904 жылдың 16 мамырында Oakland and East Side Railroad темір жолы Santa Fe компаниясына жалға берілді. Сол күні Santa Fe-ге тиесілі алғашқы пойыз осы жолмен өтті.
The nascent pier into San Francisco Bay was acquired by "Borax" Smith who used it as the basis for construction of his massive interurban Key System causeway and ferry pier. On March 7, 1903, the Oakland and East Side Railroad acquired the right of way of the California and Nevada on behalf of its parent company, the Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (see "paper railroad"). Santa Fe wanted the California & Nevada to gain access to Oakland from the Santa Fe's terminal at Richmond, California. The track beyond Richmond (from a point just north of today's El Cerrito Del Norte BART Station) to Orinda was abandoned. In 1903, Santa Fe converted the narrow gauge to standard track gauge between Richmond and Oakland. Upon completion of the standardization, on May 16, 1904, the Oakland and East Side Railroad was leased to the Santa Fe. That same day, the first Santa Fe train passed over the line.
Бүгінгі жолдың құқығы
Сан-Паблодан Ориндаға дейінгі жол Эль-Собранте арқылы Сан-Пабло бөгеті жолының басым бөлігімен бірге өтеді. Санта-Фе компаниясы 1980-ші жылдардың басында Ричмонд пен Окленд арасындағы Санта-Фе желісін тоқтатты, себебі Оңтүстік Тынық мұхиты темір жолының батысқа қарай салынған параллель желісі арқылы Оклендке кіру құқығын алды – кейіннен ол Ричмонд Гринвейіне айналдырылды. Бүгінде Олон жасыл жолы Эль-Серито-дель-Норте станциясы мен Олбани арасында Калифорния және Неваданың бастапқы құрылыс жолағымен өтеді. Велосипед жолы бұрынғы теміржолдың бойымен, ал BART әуе желісі ескі құрылыс жолағының батыс жағымен қатар жүреді. Шындығында, бірнеше жыл бойы сол жерде BART және Санта-Фе пойыздары бір уақытта жүріп өткен.
The track from San Pablo to Orinda follows much of the route of the San Pablo Dam Road through El Sobrante. The Santa Fe line between Richmond and Oakland was abandoned by the Santa Fe in the early 1980s when the Santa Fe obtained trackage rights into Oakland via Southern Pacific Railroad's parallel line to the west – it was subsequently converted into the Richmond Greenway. Today, the Ohlone Greenway runs along the original California & Nevada right of way between El Cerrito Del Norte Station and Albany. A bicycle path follows the course of the tracks while a BART aerial line runs along the western edge, within the old right of way. In fact, for a few years, BART and Santa Fe trains ran simultaneously there.