Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Калифорнии и Невады была узкоколейной паровой железной дорогой с шириной колеи 3 фута, действовавшей в восточной части залива Сан-Франциско в конце XIX века. Она была зарегистрирована 25 марта 1884 года. Дж. С. Эмери был указан в качестве президента железной дороги, а современный город Эмеривилл назван в его честь. 1 марта 1885 года было завершено строительство пути между Оклендом и Сан-Пабло через Эмеривилл. Путь до Оук-Гроув (современный Эль-Собранте) был завершен 1 января 1887 года.
The California and Nevada Railroad was a 3ft narrow gauge steam railroad which ran in the East Bay of the San Francisco Bay Area in the late 19th century. It was incorporated on March 25, 1884. J. S. Emery was listed as the railroad's president the present day city of Emeryville is named after him. On March 1, 1885, the track was completed between Oakland and San Pablo via Emeryville. The track to Oak Grove (present day El Sobrante) was completed on January 1, 1887.
Железная дорога Калифорния и Маунт Диабло
Первые 16 км железной дороги "Калифорния и Невада" были построены её предшественницей, "Калифорния и гора Диабло". Железная дорога "Калифорния и гора Диабло" была организована 21 марта 1881 года в Эмери, неинкорпорированном поселении, которое позже стало городом Эмеривилл. Узкоколейная трасса начиналась на 40-й улице / Сан-Пабло-авеню и простиралась на 15,85 км (16 км) на север через современный Беркли, Олбани, Эль-Серито и заканчивалась в Ричмонде. Железная дорога "Калифорния и гора Диабло" планировала пролегать от пирса в заливе Сан-Франциско в Эмеривилле, затем через центральную Калифорнию и через горы Сьерра-Невада в районе перевала Сонора возле Боди, Калифорния, а затем на восток до соединения с железной дорогой Денвера и Рио-Гранде в Юте. "Калифорния и гора Диабло" была продана железной дороге "Калифорния и Невада". "Калифорния и Невада" достигла Сан-Пабло, Калифорния, в 1886 году. Впоследствии её продлили вокруг северного окончания Беркли-Хиллз и хребта Сан-Пабло, затем на юго-восток вниз по долине, дренируемой ручьем Сан-Пабло, до Оринды, проходя вдоль нынешней восточной береговой линии водохранилища Сан-Пабло. Нехватка капитала и постоянные проблемы с размытыми путями препятствовали дальнейшему расширению. На протяжении большей части своего существования железная дорога использовалась в основном для выходных экскурсий. Железная дорога достигла Оринды (тогда называвшейся "Брайантс"), своей самой дальней точки, в ноябре 1891 года. К этому моменту она владела и эксплуатировала 35 км пути. 29 мая 1896 года и 12 июля 1899 года железная дорога была передана под внешнее управление. После 1900 года железная дорога прекратила свою деятельность. Железная дорога была продана с аукциона 29 ноября 1902 года.
The first 10 mile (16 km) of the California & Nevada was built by its predecessor, the California & Mt. Diablo Railroad. The California & Mt. Diablo Railroad was organized on March 21, 1881, at Emery's, an unincorporated settlement which later became the city of Emeryville. The 3ft narrow gauge track commenced at 40th Street/San Pablo Avenue and continued 9.85 mile (16 km) north through present day Berkeley, Albany, El Cerrito and terminated in Richmond. The California & Mt. Diablo Railroad proposed to run from a pier on San Francisco Bay in Emeryville, then across central California and across the Sierra Nevada mountains at Sonora Pass near Bodie, California, and then east to a connection with the Denver and Rio Grande Railroad in Utah. The California and Mt. Diablo was sold to the California and Nevada. The California and Nevada reached San Pablo, California in 1886. It was subsequently extended around the northern end of the Berkeley Hills and the San Pablo Ridge, then southeastward down the valley drained by San Pablo Creek to Orinda, running along what is now the eastern shoreline of San Pablo Reservoir. A shortage of capital and constant problems with washed out tracks barred further extensions. For most of its duration, the railroad was primarily run for weekend excursions. The railroad reached Orinda (then called "Bryants"), its furthest extent, in November 1891. At this point, it owned and operated 22 mile (35 km) of track. On May 29, 1896, and again on July 12, 1899, the railroad was placed into receivership. After 1900 the railroad ceased to operate. The railroad was sold at foreclosure on November 29, 1902.
Железная дорога Оукленда и Ист-Сайда
Рождающийся пирс в заливе Сан-Франциско был приобретен "Бораксом" Смитом, который использовал его как основу для строительства своего массивного межгородского насыпного пути Key System и паромного пирса. 7 марта 1903 года Oakland and East Side Railroad приобрела право прохода California and Nevada от имени своей материнской компании, Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (см. "фиктивная железная дорога"). Santa Fe стремилась обеспечить California & Nevada доступ к Окленду от терминала Santa Fe в Ричмонде, Калифорния. Участок пути за Ричмондом (от точки к северу от современной станции El Cerrito Del Norte BART) до Оринды был заброшен. В 1903 году Santa Fe перевела узкоколейную колею на стандартную между Ричмондом и Оклендом. После завершения перевода на стандартную колею, 16 мая 1904 года, Oakland and East Side Railroad была сдана в аренду Santa Fe. В тот же день первый поезд Santa Fe прошёл по этой линии.
The nascent pier into San Francisco Bay was acquired by "Borax" Smith who used it as the basis for construction of his massive interurban Key System causeway and ferry pier. On March 7, 1903, the Oakland and East Side Railroad acquired the right of way of the California and Nevada on behalf of its parent company, the Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (see "paper railroad"). Santa Fe wanted the California & Nevada to gain access to Oakland from the Santa Fe's terminal at Richmond, California. The track beyond Richmond (from a point just north of today's El Cerrito Del Norte BART Station) to Orinda was abandoned. In 1903, Santa Fe converted the narrow gauge to standard track gauge between Richmond and Oakland. Upon completion of the standardization, on May 16, 1904, the Oakland and East Side Railroad was leased to the Santa Fe. That same day, the first Santa Fe train passed over the line.
Сегодняшнее право проезда
Трасса от Сан-Пабло до Оринды в значительной степени повторяет маршрут дороги Сан-Пабло через Эль-Собранте. Линия Санта-Фе между Ричмондом и Оклендом была заброшена компанией Санта-Фе в начале 1980-х годов, когда Санта-Фе получила права на использование путей в Окленд через параллельную линию Southern Pacific Railroad, расположенную западнее. Впоследствии эта территория была преобразована в Ричмондскую зеленую зону. Сегодня Олоне Гринвей пролегает вдоль первоначальной полосы отвода железной дороги California & Nevada между станцией Эль-Серрито-дель-Норте и Олбани. Велосипедная дорожка следует по прежнему положению рельсов, а эстакадная линия BART проходит вдоль западной границы в пределах старой полосы отвода. Фактически, в течение нескольких лет поезда BART и Санта-Фе ходили по этому участку одновременно.
The track from San Pablo to Orinda follows much of the route of the San Pablo Dam Road through El Sobrante. The Santa Fe line between Richmond and Oakland was abandoned by the Santa Fe in the early 1980s when the Santa Fe obtained trackage rights into Oakland via Southern Pacific Railroad's parallel line to the west – it was subsequently converted into the Richmond Greenway. Today, the Ohlone Greenway runs along the original California & Nevada right of way between El Cerrito Del Norte Station and Albany. A bicycle path follows the course of the tracks while a BART aerial line runs along the western edge, within the old right of way. In fact, for a few years, BART and Santa Fe trains ran simultaneously there.