EMKA Racing: Британдық жарыс командасының тарихы

Кіріспе

Британдық EMKA Racing – 1980 жылы Pink Floyd тобының менеджері Стив О’Рурк құрған британдық жарыс командасы. Команда кейде О’Рурк басқаратын компанияның аты – EMKA Productions атымен де қатысты. Команданың аты О’Рурк қыздарының есімдері – Эмма мен Кэтриннің құрметіне қойылған. О’Рурк пен EMKA 1985 жылға дейін спорттық автомобильдер жарысына және қысқа мерзімге британдық Формула-1 жарысына қатысты, содан кейін команда таратылды, бірақ 1991 жылы қайта құрылды. Команда О’Рурк қайтыс болғаннан кейін 2004 жылдың басында толыққандай таратылды. Команда 1997 және 1998 жылдары Британдық GT чемпионатында О’Рурк пен Тим Сугден жүргізушілер чемпионатында жеңіске жеткен.

1980-1985 жылдар

Стив О'Рурк автожарыстардағы әуесқойлық жылдарынан кейін 1979 жылы Ле-Манның 24 сағаттық жарысына қатысып, Ferrari 512BB көлігімен құрметті 12-орынды иеленді. Pink Floyd тобының кестесі аз кедергі келтіретін болғандықтан, О'Рурк жарысқа толыққанды назар аудара алды және 1980 жылғы маусымда EMKA Productions жазбалар компаниясының бөлімшесі – EMKA Racing құрды. Ол Сильверстоунның алты сағаттық жарысында тұңғыш рет қатысып, Ле-Манда 23-орынды жеңіп алды. Енді О'Рурк BMW M1 көлігін сатып алып, жүргізуші Дерек Беллді серігі ретінде шақырды. Майкл Кейн Ресингпен ынтымақтаса жұмыс істеген команда Сильверстоун жарысында екінші орынды алды, бірақ Ле-Манда жүргізушілер Дэвид Хоббс пен Эдди Джорданмен (болашақта Jordan Grand Prix командасының иесі) қиындықтарға тап болды. Брэндс Хэтч жарысында команда үшінші орынды иеленді, бірақ О'Рурк өзі көлікті жүргізбеді. 1982 жылы командада Дерек Беллдің орнына Pink Floyd тобының барабаншысы Ник Мейсон келді, ол соңғы бірнеше жыл Дорсет Ресинг командасымен қатысып жүрген. Команда көп табысқа жете алмады. Сол жылы О'Рурк пен EMKA Williams FW07 көлігімен Британ Формула-1 сериясының екі жарысына қатысып, Тракстон трассасында үшінші орынды жеңіп алды. 1983 жылы EMKA-ның жетістіктерін Aston Martin мойындап, екеуі Майкл Кейн Ресинг құрастырған және Aston Martin қозғалтқыштарымен жабдықталған спорттық көліктерді жарысқа шығару туралы келісімге келді. EMKA C83/1 деп аталған алғашқы шассиді Лен Бейли жобалаған және қуат көзі ретінде Aston Martin V8 қозғалтқышын пайдаланған. О'Рурк кабинада Тифф Ниделлмен бірге болды және дебюттік жылы Ле-Манда 17-орынды иеленді. 1985 жылы EMKA ASTON MARTIN Майкл Кейн Ресинг командасымен бірге Ричард Оуэннің дизайнымен және Aston Martin компаниясының қолдауымен жаңартылды. О'Рурк пен Ниделл Ле-Манда 11-орынды алды, ал жарыстың алғашқы сағаттарында көлік қысқа уақытқа көшбасшылыққа шықты. EMKA Aston Martin сол маусымда қатысқан басқа жарыстардың ешқайсысын аяқтамады. Стив О'Рурк халықаралық автоспорттан демалыс алды.

Following Steve O'Rourke's years of amateur auto racing, he had succeeded in entering the 1979 24 Hours of Le Mans where he took a respectable 12th place finish in a Ferrari 512BB. With Pink Floyd's scheduling becoming less of a conflict, O'Rourke was able to fully concentrate on racing and formed EMKA Racing, a division of his EMKA Productions record label, for the 1980 season. Debuting at the Six Hours of Silverstone, he took a seventh place finish before taking 23rd at Le Mans. Now established, O'Rourke purchased a BMW M1 and signed driver Derek Bell as his co driver. Collaborating with Michael Cane Racing the team took a second place finish at Silverstone before suffering problems at Le Mans with drivers David Hobbs and Eddie Jordan, future owner of Jordan Grand Prix. For Brands Hatch, the team took a third place finish although O'Rourke himself did not drive the car. For 1982, Derek Bell was replaced on the team by Nick Mason, drummer for Pink Floyd, who had been participating the past few years with the Dorset Racing team. The team did not see much success. In the same year, O'Rourke and EMKA also entered the British Formula One series for two races with a Williams FW07, scoring a third place at Thruxton Circuit. For 1983, EMKA's success was recognised by Aston Martin, with the two reaching an agreement to run sportscars built by Michael Cane Racing and powered by Aston Martin engines. The first chassis, known as an EMKA C83/1, was designed by Len Bailey and used a production based Aston Martin V8 engine as its powerplant. O'Rourke was joined in the cockpit by Tiff Needell and took 17th place at Le Mans in their debut year. For 1985 the EMKA ASTON MARTIN was modified by Michael Cane Racing with design work being done by Richard Owen and continued support from Aston Martin. O'Rourke and Needell took an eleventh place finish at Le Mans which saw the entry briefly leading the race in the opening hours. The EMKA Aston Martin failed to finish any of the other races it appeared at that season. Steve O'Rourke decided to take a break from international motorsport.

1991-2003 жылдар

О'Рурк 1993 жылы жарысқа қысқа уақытқа оралып, ескі Porsche 935 көлігімен жаңа Британдық GT Чемпионатына қатысты. Бірақ 1995 жылы ол EMKA Racing командасын толыққанды қайта құрды. Алғашқыда 935 көлігін пайдаланса, кейін жаңа Porsche 911 GT2 сатып алды. Осы көлік BPR Global GT Series жарысында Сильверстоунда 11-орынды иеленді. Гай Холмспен бірге ол 1996 жылғы BPR Global GT Series маусымының көп бөлігіне қатысып, Монца мен Пол Рикардта 18-орынды алды. Сондай-ақ ол 1985 жылдан бері алғаш рет Ле-Манға оралды, бірақ оның көлігі зейнеткерлікке шығуға дейін бар болғаны 32 айналымды ғана жүргізе алды. 1997 жылы EMKA Racing Британдық GT Чемпионатына қайта оралды. О'Рурк пен Tim Sugden Донингтон Паркте екінші орынды алып, маусым соңында GT2 класының жүргізушілер чемпионатында жеңіске жетті. Осы жетістікке ие болған О'Рурк 1998 жылы GT1 класына көшуге шешім қабылдады және McLaren F1 GTR сатып алды. Команда Оултон Парк пен Спа Франкоршампста Британдық GT жарыстарында екі рет жеңіске жетіп, өз класында чемпион атанды. Билл Оберлен де оларға Ле-Манда қосылып, 4-орынды иеленді, бұл О'Рурктің жеке жетістігі болды. Команда 1999 жылы McLaren F1 GTR көлігімен Британдық GT жарысын жалғастырып, Сильверстоунда жеңіске жетті. Алайда, команда жүргізушілер чемпионатында жеңіске жете алмады және 5-орынды иеленді. 2000 жылы GT класының ең жоғары деңгейі тоқтатылып, команданың McLaren көлігі заңсыз деп танылды. Сондықтан О'Рурк EMKA Racing және GTC Competition британдық командаларына қосылып, халықаралық FIA GT Чемпионатының төменгі N GT класына көшті, жаңа Porsche 911 GT3 R көлігін пайдаланды. Команда A1 рингте класта 2-орынды алып, командалар чемпионатында 4-орынды иеленді. GTC Competition және EMKA командалары 2001 жылы N GT класында Porsche көлігімен жарысын жалғастырып, A1 рингте 4-орынды алып, ең жақсы нәтижеге қол жеткізді. Бірақ командалық чемпионатта өткен жылғыдан төмендеп, 8-орынды бөлісті. Команда 2002 жылы Британдық GT жарысына қайта оралып, Брэндс-Хатч және Касл-Комб трассаларында 3-орынды иеленді. Денсаулығына байланысты О'Рурк 2002 жылғы маусымның соңында зейнеткерлікке шықты, ал Мартин Шорт Tim Sugdenмен бірге 2003 жылы О'Рурктің орнын басты. Команда тағы да FIA GT Чемпионатының N GT класына қайта оралды, бірақ бұл жолы үлкен жетістікке қол жеткізді. Пергузадағы үшінші кезеңде команда N GT класында жеңіске жетті. Бұл Porsche компаниясының командаға қызығушылығын арттырып, зауыттың жүргізушісі Эммануэль Коллардты ұсынды. Осының нәтижесінде Андерсторпта сыныпта 2-орынды алып, N GT командалық чемпионатында 4-орынды иеленді.

O'Rourke would briefly return to racing in 1993, entering an old Porsche 935 in the new British GT Championship. However come 1995 he would bring EMKA Racing back full time. Initially using his 935, he later purchased a new Porsche 911 GT2, which saw an eleventh place finish at Silverstone in the BPR Global GT Series event. Joined by Guy Holmes, he would participate in the bulk of the 1996 BPR Global GT Series season, with best finishes of 18th at both Monza and Paul Ricard. He also made his first return to Le Mans since 1985, although his car would last a mere 32 laps before retiring. For 1997, EMKA Racing would return to the British GT Championship. O'Rourke and co driver Tim Sugden would take a best finish of second at Donington Park en route to taking the GT2 class drivers championships by the end of the season. With this success, O'Rourke made the decision to move to the more powerful GT1 class for 1998, purchasing a used McLaren F1 GTR. The team managed two wins in British GT at Oulton Park and Spa Francorchamps, again earning them the championship in their class. The duo would also be joined by Bill Auberlen for Le Mans, earning a fourth place finish, O'Rourke's personal best. The team continued to campaign the McLaren F1 GTR in British GT in 1999, winning the round at Silverstone. Unfortunately the team would not be able to manage to win the drivers championship, finishing fifth instead. The top GT class would be abandoned in 2000 making the team's McLaren illegal, so O'Rourke joined EMKA Racing with fellow British team GTC Competition and moved the duo to the international FIA GT Championship's lower N GT class, running a new Porsche 911 GT3 R. The team would have a best finish of second in class at the A1 Ring and would finish fourth in the teams championship. The co operation with GTC Competition and EMKA continued to campaign their Porsche in the N GT class in 2001, again scoring their best result at the A1 Ring with a fourth place finish in class. Unfortunately in the teams championship they managed to tie for eighth place, down from the previous year. The team would return again to British GT for 2002, with two third place finishes at Brands Hatch and Castle Combe Circuit. Citing health concerns, O'Rourke would retire towards the end of the 2002 season, with Martin Short taking over O'Rourke driving position alongside Tim Sugden as the team went into 2003. The team once again switched back to the FIA GT Championship's N GT class, but with greater success. At the third round at Pergusa, the team won the N GT class. This led to Porsche taking interest in the team and offering factory driver Emmanuel Collard. This led to a second class win at Anderstorp, and eventually fourth place in the N GT team championship.

Өлім

FIA GT маусымы аяқталғаннан кейін күндер өткен соң Стивен О’Рурк АҚШ-та инсульттан көз жұмды. 2004 жылғы маусымға дайындыққа Porsche компаниясы күшті қолдау көрсеткен команда, О’Рурктің басшылығысыз жандара алмады. О’Рурктің McLaren F1 GTR және EMKA таңбалы C тобының машиналары сияқты жарыс машиналарын қоса, команданың барлық мүлкі сатылып, 2004 жылғы маусым басталар алдында таратылды. Тим Сугден де GruppeM командасына өтті.