Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бұрынғы британдық Формула-1 автокөлік жарыстары командасы
Former British Formula One motor racing team
British American Racing (BAR) – 1999 жылдан 2005 жылға дейін спортта бақ сынаған Формула-1 конструкторы. BAR командасы Tyrrell-ді сатып алу арқылы құрылып, алғашқы жылы Supertec қозғалтқыштарын пайдаланды. Кейіннен Honda компаниясымен алты жылға созылған серіктестікке келді. Команданың аты British American Tobacco plc (BAT) компаниясынан алынған, ол командаға иелік етіп, Lucky Strike және 555 брендтерін көрсету үшін демеушілік жасады. Штаб-пәтері Ұлыбританияның Нортгемптоншир округіндегі Бракли қаласында орналасқан. 2004 жылдың қараша айының ортасында жапондық автомобиль өндіруші Honda команданың 45%-ын сатып алды, ал 2005 жылдың қыркүйегінде қалған 55%-ын сатып алып, толыққанды иесіне айналды. Осының нәтижесінде BAR Honda 2006 жылғы Формула-1 маусымында Honda Racing F1 командасы болып қайта құрылды. BAT Lucky Strike брендімен титулды демеушілікке қолдау көрсетуін жалғастырды, бірақ жаңа темекі жарнамалау ережелеріне байланысты 2006 жылғы маусымның соңында Формула-1-ден толығымен бас тартты. Honda командасын 2006, 2007 және 2008 жылдары басқарды. 2008 жылы Honda RA109 келесі жылға дайындалып жатқанда, Honda команданы сатуға тырысты. Команда директоры Росс Браунның басқарушылық сатып алуы және Mercedes Benz компаниясымен қозғалтқыш жеткізу туралы келісімге қол жеткізуі 2009 жылы керемет нәтижелерге әкелді, Браун GP командасы Конструкторлар чемпионатында жеңіске жетті, ал Дженсон Баттон Жүргізушілер чемпионатында топ жарып шықты. Mercedes команданы 2009 жылдың қарашасында сатып алды және 2023 жылдың желтоқсанына дейін команда Mercedes AMG Petronas Formula One командасы ретінде жарысқа қатысуда.
British American Racing (BAR) was a Formula One constructor that competed in the sport from 1999 to 2005. BAR began by acquiring Tyrrell, and used Supertec engines for their first year. Subsequently, they formed a partnership with Honda which lasted for the next six years. The team was named after British American Tobacco plc (BAT), which owned and sponsored it in order to display its Lucky Strike and 555 brands. The headquarters were in Brackley, Northamptonshire, United Kingdom. In mid November 2004, Japanese automobile manufacturer Honda purchased 45% of the team, and in September 2005, purchased the remaining 55% share to become the sole owner. Consequently, BAR Honda became Honda Racing F1 Team for the 2006 Formula One season. BAT continued as title sponsor with the Lucky Strike brand, but due to new tobacco advertising regulations worldwide, pulled its sponsorship from Formula One entirely at the end of the 2006 season. Honda ran the team for the 2006, 2007 and 2008 seasons. During 2008, the Honda RA109 was being developed for the following year while Honda attempted to sell the team. A management buy out by team principal Ross Brawn and an engine supply deal with Mercedes Benz resulted in a remarkable 2009 season in which Brawn GP team won the Constructors' Championship with Jenson Button winning the Drivers' Championship. Mercedes bought the team in November 2009 and as of December 2023, the team competes as Mercedes AMG Petronas Formula One Team.
Тарих
Британдық Америка темекі компаниясы (BAT) көптеген жылдар бойы Formula One-ге қатысып келді, оның бірнеше брендтері әртүрлі командалардың F1 машиналарын безендірді. 1997 жылы Крейг Поллок корпорацияны Tyrrell Formula One командасын 30 миллион фунт стерлингке сатып алу үшін негізгі қаржыны бөлуге көндірді. Поллок, Адриан Рейнард және Рик Горн – кіші үлестес серіктестер болды. Аталған келісім 1997 жылдың 2 желтоқсанында жарияланды. Команда 1998 жылы әлі ресми түрде Tyrrell деп танылды, ал келесі жылы BAR болып өзгерді.
British American Tobacco (BAT) had been involved in Formula One for many years, with several of its brands being displayed on F1 cars run by various teams. In 1997, the corporation was convinced by Craig Pollock to provide most of the equity to purchase the Tyrrell Formula One team for £30 million. Pollock, Adrian Reynard and Rick Gorne were the minority partners. The deal was announced on 2 December 1997. The team was still officially known as Tyrrell in 1998, before it became BAR the following year.
Дайындықтар
1998 жылдың 23 шілдесінде BAR 1997 жылғы әлем чемпионы Жак Вильнёвті 1999 жылғы маусымға арналған үлкен қаржылық келісімшартпен «Уильямс» командасынан тартып алғанын жариялады. Поллок Вильнёвті оның жарыс карьерасы бойы басқарған. Вильнёвке Формула-1 дебютанты Рикардо Зонта қосылды. Автомобильдің шассиін «Рейнард Моторспорт» Браклидегі жаңа зауытта құрастырды және ол «Супертек» (қайта брендтелген «Рено») қозғалтқыштарымен жабдықталды. Жаңа машинасының таныстырылымында BAR автомобильдері үшін ерекше ливреяларды ұсынды: Вильнёвтің машинасы ақ және қызыл «Лаки Страйк» ливреясымен, ал Зонтаның машинасы көк және сары «555» ливреясымен боялды. FIA команданың машиналарының ливреясы негізінен бірдей болуы керек деген F1 ережесін бұзғандықтан, екі түрлі ливреяны заңсыз деп тапты. BAR Халықаралық сауда палатасына (F1 ережелеріне сәйкес) шағымданып, сонымен бірге Еуропалық комиссияға да шағым түсірді. Поллок команданың осы әрекетін түсіндіру үшін Дүниежүзілік автоспорт кеңесіне шақырылды. Поллок F1 төрелік процесіне бағынуға келісіп, адвокаттарының Еуропалық комиссияға шағымдану кезінде тәуелсіз әрекет еткенін және шағымда жасалған мәлімдемелер оның жеке пікірін білдірмейтінін мойындағаннан кейін, әлеуетті айыппұл немесе жарыстан шеттетілуден құтылды. Ол сондай-ақ Кеңес алдында кешірім сұрап, FIA-ның билігін мойындады. Бұл тыйымды айналып өту үшін BAR автомобильдерінің бір жағын «Лаки Страйк» түсімен, екінші жағын «555» көк және сары түсімен бояды. 2000 жылдан бастап BAR дәстүрлі стильдегі ливреяға қайта оралды. BAR командасының «Тамаша дәстүр» деген ұраны болды, бірақ сарапшылар команданың тарихы болмағандықтан және осындай дәстүрдің жоқтығын ескере отырып, оны әзіл ретінде қарастырды. Адриан Рейнард сондай-ақ команданың дебюттік маусымда жарысқа жеңіске жететіні туралы амбициялық мәлімдеме жасады.
On 23 July 1998, BAR announced the signing of 1997 World Champion Jacques Villeneuve away from Williams with a lucrative contract for the 1999 season. Pollock had managed Villeneuve throughout his racing career. Villeneuve was joined by F1 rookie Ricardo Zonta. The car's chassis was built by Reynard Motorsport at a new factory in Brackley and was powered by Supertec (rebadged Renault) engines. At the launch of their new car, BAR unveiled separate liveries for their cars; Villeneuve's car painted in a white and red Lucky Strike livery and Zonta's carrying a blue and yellow 555 livery. The FIA deemed the dual liveries illegal under F1 regulations which state that a team's cars must carry largely identical liveries. BAR lodged a complaint with the International Chamber of Commerce (as permitted under F1's regulations) but simultaneously lodged a complaint with the European Commission. Pollock was summoned to the World Motor Sport Council to explain the team's behaviour. A potential fine and/or ban was averted when Pollock agreed to abide by the F1 arbitration process, admitted that in filing the complaint to the EC his lawyers had acted independently and that declarations made in the claim did not reflect his personal views. He also apologised to the Council and reiterated his acceptance of the FIA's authority. To get around the ban, BAR ran one side of their cars painted in the Lucky Strike colours, and the other side in the blue and yellow of 555. BAR reverted to a more traditional style of livery for 2000 onwards. BAR had the slogan of "A tradition of excellence", which was viewed as humorous by pundits as the team had no history and therefore no such tradition at all. Adrian Reynard also made an ambitious claim that the team would win a race in their debut season.
1999 жыл
Барс құрама командасы конструкторлар чемпионатында бірде-бір ұпай жинамады. Машина салыстырмалы түрде жылдам және ортаңғы алаңға жиі қатысады, әсіресе Испанияның Гран-присінде көрініс тапты, онда Вильнёв қысқа уақытқа дейін Ферраридің алдында 3-орында тұрды. Алайда, машинаның тұрақты сенімділік проблемалары болды, нәтижесінде машина жарысты аяқтамай қалды. Бұл әсіресе Вильнёвке қатысты, ол Бельгияда маусымның алғашқы жарысын аяқтамас бұрын маусымды 11 рет үздіксіз тоқтатты, тек екі рет Еуропа және Малайзия Гран-прилерінде жарысты аяқтамады. Белгиялық оқиға Вильнёв пен Зонтаның біліктілік сессияларында ұқсас ауыр апатқа ұшырағаны үшін де ерекше болды, бұл жүргізушілердің әйгілі Эу-Руж бұрышын тегіс алатынына ставка жасауының нәтижесінде болды. Зонта Бразилия Гран-присі үшін жаттығу кезінде жарақат алды және жарысқа іріктеуге қатыса алмады. Сондай-ақ, ол жарақаттан кейін келесі үш жарыстан тыс қалуға мәжбүр болды. Осы үш жарыста Зонтаның орнын басқан Мика Сало командаға Сан-Маринода 7-ші орынды берді (бірақ Сало жарыстың соңында шахматтық жалаушаға жетпеді).
In a disastrous maiden season, BAR failed to score a single point in the Constructors' Championship. The car was relatively quick and often qualified in the midfield, as seen especially in the Spanish Grand Prix, where Villeneuve had briefly run in 3rd place ahead of the Ferraris before pitting in. However, the car suffered from chronic reliability issues, resulting in many instances of the car failing to finish the race. This was especially the case of Villeneuve, who started the season with 11 straight retirements before his first race finish of the season at Belgium, only to twice more fail to finish the race in the European and Malaysian Grands Prix later on. The Belgian event was notable also for both Villeneuve and Zonta having similar serious crashes during qualifying sessions, reportedly as a result of the drivers betting they could take the famous Eau Rouge corner flat. Zonta sustained an injury during practice for the Brazilian Grand Prix and was unable to participate in qualifying for the race. He was also forced to miss out on the next three races due to that injury. Mika Salo, who filled in for Zonta in those three races, provided the team with its season best finish of 7th at San Marino (although Salo himself did not reach the chequered flag at the end of the race).
2000 жыл
1999 жылғы маусымда BAR компаниясы Honda компаниясының 2000 жылдан бастап олардың қозғалтқыштармен қамтамасыз етуші болатынын жариялады. Honda келісімі тек қозғалтқыштарды жеткізумен ғана шектелмей, Honda қызметкерлерінің Brackley базасында командамен жұмыс істеуін, сондай-ақ Honda-дан толық зауыттық қолдау – ресми команда көліктері мен тегін қозғалтқыштарды алуды қамтитын болды. Honda Формула-1-ге зауыттық команда ретінде қатысуды жоспарлаған, бірақ кейіннен бұл жоспардан бас тарды. Бұл Honda-ның 1992 жылдан бері Формула-1-ге тікелей қатысқан алғашқы реті еді. BAR Honda қозғалтқыштарын эксклюзивті түрде пайдаланбады, себебі Jordan Grand Prix командасы да Mugen Honda қуат блоктарын қолданды. Келесі жылы Jordan командасына зауыттық Honda қозғалтқыштары берілді, бірақ қозғалтқыш өндірушілер екі команданы шексіз қамтамасыз ете алмайтындығы белгілі болды. Осыдан BAR мен Jordan командалары арасында Honda қозғалтқыштарын ұзақ мерзімді пайдалану үшін күрес басталды. Автомобиль тағы да Адриан Рейнардпен бірлесіп жобаланды, команда басшысы Крейг Поллокпен арадағы керістіктерге қарамастан. 002 машинасының таныстырылымында Поллок 2000 жылғы маусымды "алғашқы маусымдағы сәтсіздіктерді ұмыту" мүмкіндігі деп сипаттады және команданың алғашқы маусымда көптеген қателіктер жібергенін мойындады. 2000 жылы Honda қозғалтқыштарымен жабдықталған жаңа BAR командасы айтарлықтай жақсарды. Бұл команданың бұрынғы жетістіктеріне қарағанда әлдеқайда сенімдірек болды, бірақ команданың ең жақсы нәтижесі 4-орын болды, ал 1999 жылы уәделенген жеңіске қол жеткізе алмады. Маусым соңында команда Конструкторлар чемпионатында 5-орынды иеленді. Команданың жетістіктері мен жақсаруы Вильнёвті командада қалуға көндіруге жеткілікті болды.
During the 1999 season, BAR announced that Honda had become their engine supplier beginning in 2000. The Honda deal not only meant they would supply engines, but that Honda staff would work with the team at their Brackley base as well as received full factory support from Honda including official team vehicles and free engines. Honda had planned to enter Formula One as a factory team, but relented. It was the first time Honda had been directly involved in Formula One since 1992. BAR did not have exclusive use of Honda engines though, as Jordan Grand Prix also used Mugen Honda power units. The following year, Jordan were given factory Honda engines, but the engine manufacturers could not supply two teams forever. This prompted a battle between BAR and Jordan for the use of Honda engines in the long term. The car was once again designed in co operation with Adrian Reynard despite talk of tension between him and team principal Craig Pollock. At the launch of the 002 car, Pollock himself described the 2000 season as a chance to "wipe the slate clean" following their awful first season and admitted that the team had made many mistakes in their first season. In 2000, the new Honda powered BAR did show a significant improvement. It proved to be considerably more reliable than the team's previous effort, but the team still only had a best finish of 4th and the victory they had promised in 1999 still eluded them. At the end of the season, the team finished 5th in the Constructors' Championship. The progression and improvement of the team was enough to convince Villeneuve to remain at the team.
2001 жыл
Вильнёв 2001 жылы BAR командасы үшін екі рет жүлделі үштіктің қатарына ілесіп, бірақ ол да, жаңа серігі Оливье Панис та тұрақты нәтижелер көрсете алмады.
Villeneuve reached the podium twice in 2001 for BAR, but neither he nor his new teammate Olivier Panis's results were consistent enough.
2002 жыл
Британдық Америка темекі компаниясының қысымымен Поллок 2002 жылғы машинаның таныстырылуы алдында отставкаға кетіп, оның орнына команда басшысы ретінде Дэвид Ричардс тағайындалды. Ричардстың Prodrive компаниясы сондай-ақ BAR командасын басқаруға бес жылдық келісімшарт алды. BAT және Prodrive бұрыннан қарым-қатынаста болды, себебі BAT, Prodrive басқаратын Subaru World Rally Championship командасын демеушілік еткен. 2002 жыл BAR үшін өте қиын маусым болды. Жұмыс күшінің көп бөлігі қысқартылды, техникалық директор Малкольм Остлер және дизайнер Энди Грин команданы тастап кетті. Вильнёв әлі де ұпай жинау үшін күресіп жатты, ал Панис та күтілген нәтижелерге жете алмады. BAR 2003 жылы Honda-ның жалғыз командасы болуға келісім жасады, тіпті 2001 және 2002 жылдары Honda-ның тағы бір командасы – Jordan-нан қалып қойған болатын.
Under pressure from British American Tobacco, Pollock resigned on the eve of the launch of the 2002 car and was replaced as team principal by David Richards. Richards' Prodrive company was also awarded a five year management contract to run BAR. BAT and Prodrive had a prior relationship with BAT sponsoring Subaru's World Rally Championship team, operated by Prodrive. 2002 was a transient season for BAR. A significant proportion of the workforce was culled while technical director Malcolm Oastler and designer Andy Green left. Villeneuve still struggled to score points and Panis also failing to reach expectations. BAR signed a deal to become Honda's only team in 2003, despite finishing behind Honda's other team, Jordan, in both 2001 and 2002.
2003 жыл
BAR 2003 жылғы Формула-1 маусымында Панистің орнына Дженсон Баттонды шақырды. Вильнёвтің Дэвид Ричардспен келісімшарт бойынша жүргізген келіссөздері нәтижесінде, ол маусым аяқталуына дейін жапондық жүргізуші Такума Сатомен ауыстырылды. Honda әдетте командаларының өз елінде жарнамалық мақсаттармен жапондық жүргізушілерді қоюды қалайды. Дженсон Баттон 2003 жылғы АҚШ Гран-присінде алғаш рет жарысқа жетекшілік етті. Команда Bridgestone шиналарын қолданудың салдарынан қиындықтарға тап болды. Маусым соңында олар бәсекелес Michelin компаниясына көшті.
BAR brought in Jenson Button to replace Panis for the 2003 Formula One season. Villeneuve's contract negotiation arguments with David Richards eventually ended with him being replaced before the end of the season by Japanese driver Takuma Sato. Honda has traditionally liked its teams to field Japanese drivers for publicity reasons in its home country. Jenson Button led a race for the first time at the 2003 United States Grand Prix. The team struggled due to its use of Bridgestone tyres. In the off season they changed to rival company Michelin.
2004 жылғы ең жоғары көрсеткіш
2004 жылдың басында команданың сәті одан әрі жақсарды, Баттон көптеген құрмет тұрағында (подиумда) аяқтады. Ол сондай-ақ Сан-Мариноде алғашқы поул-позициясын жеңіп алды. BAR командасы Конструкторлар чемпионатында 2-орынды алып, Ferrari-ден басқа барлық команданы жеңіп аяқтады. Дегенмен, BAR-дың алғашқы жеңісі оларға бұрынғысынша қол жетпеді. 2004 жылғы маусымда WilliamsF1 командасымен туған дау BAR-дың жарыс жолындағы көрсеткіштерін басып тастау қаупін тудырды. Екі команда да 2005 жылы Баттонмен жарамды келісімшартқа қол қойғанына сенді. Ақырында мәселе Келісімшарттарды мойындау кеңесіне (Contract Recognition Board) жіберілді, кеңес BAR-дың пайдасына шешім шығарды. Баттон 2005 жылы BAR үшін жүргізуге тиіс болды, бірақ 2006 жылы Williams командасына өту үшін келісімшартқа қол қойды. Темекі компанияларына Формула-1-де жарнамалауға қойылатын шектеулер күшейгендіктен, BAT команданы сатуға тырысады деген қауесет тарады. 2004 жылдың қараша айының ортасында BAR Honda компаниясының 45% үлесін сатып алғанын хабарлады, сондай-ақ келісімнің бір бөлігі ретінде Дэвид Ричардстың орнына Ник Фрай команда басшысы болып тағайындалды. Prodrive компаниясымен жасалған басқару шарты да мерзімінен бұрын тоқтатылды.
Early in 2004, the team saw a further upswing in its fortunes, Button scoring many podium finishes. He also took their first pole position at San Marino. BAR finished the season in 2nd place in the Constructors' Championship, beating every team except for Ferrari. Despite this, BAR's first win still eluded them. During the course of the 2004 season, a dispute with WilliamsF1 threatened to overshadow BAR's on track performance. Both teams believed they had a valid contract for Button in 2005. The issue finally went to the Contract Recognition Board, which found in favour of BAR. Button was to drive for BAR in 2005, but signed a contract to join Williams for 2006. With increasing restrictions being placed upon tobacco companies' opportunities to advertise in Formula One, rumours suggested that BAT would try to sell the team. In mid November 2004, BAR announced that Honda had purchased 45% and, as part of the deal, David Richards left to be replaced by Nick Fry as team principal. Prodrive's management contract was also terminated early.
2005: Бастауы нашар және айтыс
2005 жылғы маусымның бастауы BAR үшін жоспарланғандай болмады, себебі олар маусымның басындағы "flyaway" жарыстарында қиындыққа тап болды. Сан-Маринода жарысқа қатысқан BAR Honda заңсыз машиналармен жарысқа қатысқаны үшін дисквалификацияланды. Айтылған мәлімдеме бойынша, машиналар Формула-1 машинасы үшін қажетті ең төменгі салмақ – 605 кг (1323 фунт) төмен салмақта жарыса алды. BAR бұған қарсы шығып, қозғалтқыштың жұмыс істеуі үшін белгілі бір мөлшерде отын қажет екенін, осылайша олардың салмағы ең төменгі шектен жоғары болатынын мәлімдеді. Олардың ережелерді түсіндіруіне сәйкес, бұл шектеу жарыс кезінде ғана қолданылады, жарыстан кейінгі тексеруде емес. FIA және кейіннен сот олармен келіспеді. Дисквалификациядан өзге, команда екі жарысқа қатысудан шеттетілді, соның ішінде табысты Монако Гран-приі де болды. Бастапқыда команда шешімге қарсы азаматтық сотта талас ашуды жоспарлағанын хабарлады, бірақ кейіннен үкімді қабылдауға бейімделді. FIA президенті Макс Мосли бұл санкцияны тым жұмсақ деп санады; ол команданың маусым қалдығына тоқтатылуын қалаған. Дегенмен, олар 1984 жылғы маусымдағы BAR-дың бұрынғы командасы Tyrrell-де болғандай, қасақана алдау ниетінің бар екенін дәлелдей алмады. Еуропа Гран-приінде BAR оралғанда, команда өз орнын табуға күш салды. Алдыңғы маусыммен салыстырғанда, BAR 2005 жылғы Франция Гран-приіне дейін бірде-бір ұпай жинамады, бұл команданың Michelin шиналарын пайдалануына және 2005 жылғы АҚШ Гран-приінен бас тартуына байланысты болды. Такума Сато өте нашар маусым өткізіп, тек бір ұпай ғана жинады, нәтижесінде маусым соңында BAR оның шартын жаңартпады. Сатоның орнына бұрынғы Ferrari жүргізушісі Рубенс Баррикелло келді. Баттон маусымның соңғы 10 жарысында ұпай жинап, 2 мәрте тұғырға көтерілді. Бұл жақсарудың растығын Дженсон Баттонның жаңбырлы ауа-райында Спа-Франкоршамптағы Поухон бұрылысында Жак Вильнёвті сырттан озуы көрсетті. 2005 жылдың соңында Honda British American Tobacco компаниясынан BAR компаниясының 100% акциясын сатып алып, толыққанды F1 командасы болу арманына жетті. Сонымен қатар, Дженсон Баттонның Williams клубымен жасасқан келісімі 30 миллион АҚШ долларына сатып алынды, ал Баттон Honda клубымен көп жылдық келісімге қол қойды. Honda-ға команданы сатқаннан кейін, BAT 2019 жылғы F1 маусымында McLaren клубына электрондық темекі және оған байланысты темекі тартудың баламалы өнімдері бойынша "жаһандық серіктестік" келісімі аясында демеушілік жасады.
The start of the 2005 season didn't go according to plan for BAR, as they struggled in the "flyaway" races at the start of the season. Just as they became competitive in San Marino, BAR Honda was disqualified for running with illegal cars. The allegation was that the cars were able to race with their total weight below 605 kg (1323 lb), the minimum weight required for a Formula 1 car. BAR disputed this, saying that the engine required a minimum of of fuel to work, thus keeping them above the minimum weight. Their interpretation of the rules was that this limit applies only during the race, not during the post race scrutineering. The FIA, and later the court, disagreed. In addition to the disqualification, the team was banned for two races, a period which included the lucrative Monaco Grand Prix. The team initially indicated that they planned to fight the decision before a regular civil court but later decided to accept the verdict. Max Mosley, the president of the FIA, saw the sanction as very lenient; he had wanted the team to be banned for the rest of the season. However, they were unable to prove deliberate intent to cheat as they had with BAR's predecessor, Tyrrell, in the 1984 season. When BAR returned at the European Grand Prix, the team struggled to find its feet. In stark contrast to the previous season, BAR failed to score a single point until the midway point, at the 2005 French Grand Prix, not helped by the team's use of Michelin tyres causing them to not start the 2005 United States Grand Prix. Takuma Sato had a particularly poor season, scoring just one point, and subsequently, his contract was not renewed by BAR at the end of the season. Sato was replaced in the new Honda team by former Ferrari driver Rubens Barrichello. Button scored in each of the last 10 races of the season, culminating in 2 podium positions. Confirmation of this improvement was shown in a skillful pass made by Jenson Button, overtaking Jacques Villeneuve at the fast Pouhon corner at Spa Francorchamps, in the rain, and around the outside. At the end of 2005, Honda obtained 100% ownership of BAR from British American Tobacco, completing their ambition to become a full F1 manufacturer team. In addition, Jenson Button's Williams contract was bought out for US$30 million, and Button signed a multi year contract with Honda. Following the sale of the team to Honda, BAT would return to Formula One in F1 season of 2019 sponsoring McLaren in a "global partnership" agreement under its A Better Tomorrow campaign, relating to electronic cigarettes and related alternative smoking products.
Жылдамдық рекордын орнату
BAR модификацияланған BAR Honda 007 көлігін сынады, оны FIA Formula One ережелеріне сәйкес келетін автомобиль үшін жер жылдамдығы рекордын орнатуға бағытталған әрекетте қолдануды жоспарлаған. Команда рекордты Боневилл тұзды алабында орнатуды көздеген. Бұл жобаның жүргізушісі Алан ван дер Мерве болды. Модификацияланған шасси 2005 жылғы 5 қарашада Калифорниядағы Мохаве әуежайының 10000 фут (3048 м) ұзындықтағы ұшу-қону жолағында қауіпсіздік координаторы Джейми Хардвиктің қадағалауымен сынақтан өтті. Бұл сынақта тіркелген төрт жарияланған уақыт , , және болды. Алайда, бұл сынақтар рекордтық әрекеттің өзі болған жоқ, ал тұзды алаптың суға толуы әрекеттің кейінге шегерілуіне себеп болды. Шасси BAR-дың ізбасары Honda тарапынан келесі жылы жаңа рекорд орнату үшін пайдаланылды.
BAR tested a modified BAR Honda 007 car, which they intended to use in an attempt to set the land speed record for a car meeting FIA Formula One regulations. The team aimed for , and had planned to attempt the record at Bonneville Salt Flats. The driver for this project was Alan van der Merwe. The modified chassis performed a shakedown test on the 10000 feet (3048 m) long runway at Mojave Airport in California, on 5 November 2005, under the supervision of safety co ordinator executive, Jamie Hardwick. The four published times recorded in this test were , , and However, these tests did not constitute the record attempt itself and waterlogging of the salt flats resulted in the attempt being postponed. The chassis was used by BAR's successor, Honda, to set a new record the following year.