Мартини Рейсинг: Тарихы және жарыс командаларының демеушілігі
Martini Racing
Martini Racing – автоспорт командаларының тарихы, 1958 жылдан бастау алған маусымдық демеушілік, көліктердің ерекше бояуы туралы ақпарат. Автожарыс, Martini & Rossi.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Martini & Rossi компаниясының демеушілігімен жарысатын мотор спорты командалары, төменгі формулалы бір орындық автомобильдерді құрастырушы.
Motor racing teams sponsored by Martini & Rossi
the constructor of lower formulae single seaters
Martini Racing – бұл италиялық Martini & Rossi компаниясы демеушілік еткен кезде түрлі мотор спорты командаларының аты. Мартинидің демеушілік бағдарламасы 1958 жылы Martini International Club ретінде, Martini & Rossi компаниясының графы Метелло Росси ди Монтелерасы құрған. Жарыс машиналарын көбінесе ақ немесе күміс түсті кузовтарында, сондай-ақ қызыл немесе жасыл түсті кузовтарында ерекше қара көк, ашық көк және қызыл жолақтармен белгіленген.
Martini Racing is the name under which various motor racing teams race when sponsored by the Italian company Martini & Rossi, a distillery that produces Martini vermouth in Turin. Martini's sponsorship program began in 1958 as Martini International Club, founded by Count Metello Rossi di Montelera of Martini & Rossi. The race cars were marked with the distinctive dark blue, light blue and red stripes mostly on white or silver background body cars, but also red or green ones.
Басталуы
Мартинидің алғашқы демеушілік бағдарламасы 1962 жылы Дейтонадағы 3 сағаттық жарыста екі Alfa Romeo Giulietta SZ Coda Troncas көлігімен басталды, бірақ оларда Мартини наклейкалары немесе логотиптері болған жоқ, тек алдыңғы жағындағы панельдерде "Martini & Rossi Racing Team" деп жазылған еді. Martini Racing-тің ұлы жолының бастауында екі маңызды тұлға болды: Мартини Германияның жарнама және байланыс бөлімінің басшысы Поль Гопперт және оның жақын досы Ханс Дитер Дехент (1940-2014), төзімділік жарыстарына маманданған жарыс жүргізушісі, ол Германияның Саарбрюкен қаласындағы әкесінің Opel дилерлік орталығын басқарды. 1968 жылдың басында жарысқа қатысы жоқ жарнаманы жарыс машиналарынның корпусында алғаш рет рұқсат етілді. Поль Ханс Дитерден машинасына бірнеше наклейка жабыстыруын сұрады, оның орнына ол жарыс формасы және басқа да жабдықтарды ұсынды. Мартини наклейкалары 1968 жылдың сәуір айында Роберт Хухн басқарған Scuderia Lufthansa Racing Team командасының Porsche 910 көлігінде пайда болды, Хухн неміс әуе компаниясының басқарушы директоры еді. Дехент жаңа көлігімен мүмкіндігінше ертерек жарысқа қатысқысы келгендіктен, 910 023 көлігінің күміс түсті нұсқасы Lufthansa түстерімен және Мартини наклейкаларымен алғаш рет 28 сәуірде Эбербах Шванхайм төбесінен жоғары көтерілді, нөмірі 174 болды. Содан кейін сол көлік 5 мамыр күні Дижон Лонгвик Гран-приінде (№10) екінші орынды иеленді, 12 мамырда Париж Гран-приінде (№26) қайтадан екінші орынды алды, ал ең бастысы 19 мамырда Нюрбургрингтегі 1000 км жарысында (№24) танымал болды. Кейін 1968 жылдың 21 шілдесінде Хоккенхаймрингте өткен шағын жарыста финиш сызығына жетпеді (№13). Содан кейін 1969 жылы зауыттың күш-жігерін қолдау үшін бірнеше спорттық автомобиль жарыстарына екі Porsche 907 көлігін қатыстыру үшін Martini Racing құрылды.
Martini's first sponsorship program happened at the Daytona 3 hours in 1962 with two Alfa Romeo Giulietta SZ Coda Troncas, but they had no Martini stickers or logos on them, only "Martini & Rossi Racing Team" written along the front quarter panels. The two key individuals at the start of Martini Racing's grand adventure were Paul Goppert, head of publicity and public relations for Martini Germany, and his close friend Hans Dieter Dechent (1940 2014), a racing driver specializing in endurance racing who ran his father's Opel dealership in Saarbrücken, Germany. At the start of 1968, advertising unrelated to racing was permitted for the first time on the bodywork of racing cars. Paul asked Hans Dieter to place a few stickers on his car in exchange for overalls and similar equipment. Martini stickers then appeared, in April 1968 on the Porsche 910 raced by Scuderia Lufthansa Racing Team set up by Robert Huhn, an executive manager of the German airline. As Dechent wanted to race the sooner with its new car, the car's first appearance of 910 023 in its silver livery with front Lufthansa colors and Martini stickers was at Eberbach Schwanheim hill climb, the 28 April with n° 174. Then the same car appeared at Dijon Longvic GP on the fifth of May (Nr 10) where it made 2nd just behind the Matra Ford 630, then at Paris GP on May 12 (Nr 26) where it renewed its 2nd place and mostly known at the 1000 km of Nürburgring on May 19 (Nr 24). Later in a minor event at the Hockenheimring on 21 July 1968 it did not finish (Nr 13). Martini Racing was then formed to enter two Porsche 907 in several sports car races in 1969 to back up the factory effort.
Тарга Флорио
1973 жылы Мартини 911 Carrera RSR моделін демеушілік етті, ол Targa Florio жарысында жеңіс одіс.
In 1973, Martini sponsored the 911 Carrera RSR that won the Targa Florio.
Мартини Лансия
1981 жылы Martini Racing итальяндық Lancia командасын 5-топтағы Lancia Monte Carlo, 6-топтағы Lancia LC1 және C-топтағы Lancia LC2 спорттық автокөлік жарыстарында қолдады. Алайда, Росси мен команда иелері арасындағы техникалық және спорттық бағыттар бойынша келіспеушіліктер нәтижесінде бәсекеге қабілетсіз машина жасалды және Мартини 1972 және 1973 жылдардағы сәтсіз маусымнан кейін бағдарламаға қолдауын кері тартып алды. Мартини 1975 жылы толыққанды Берни Экклстоунның Brabham командасына демеушілік жасады. Бастапқы түс схемасы 1975 жылы Ford Cosworth қозғалтқышымен жабдықталған Brabham BT44B автокөлігінде ақ фонға Martini түстерін енгізді. 1976 және 1977 жылдарғы маусымдарда Alfa Romeo V12 қозғалтқышымен жабдықталған Brabham BT45 және Brabham BT45B пайдаланғанда, негізгі түс дәстүрлі итальяндық қызыл жарыс түсі – rosso corsa фонына ауыстырылды. Карлос Рейтеман, Карлос Пасе, Ханс Йоахим Стук және Джон Уотсон сияқты жүргізушілер осы кезеңде команда үшін жарысты. 1979 жылғы маусымда Мартини демеушілігі Team Lotus командасына көшті. 1978 жылғы чемпионатты жеңіп алған Lotus 79 және Марио Андретти мен Карлос Рейтеман жүргізушілер болғанына қарамастан, Martini Lotus серіктестігі бірде-бір жеңіске жете алмады және жыл соңында Мартини F1-ден тағы да шықты. Ұзақ үзілістен кейін итальяндық компания 2006 жылы Scuderia Ferrari командасына аз көлемде демеушілік жасады. Williams Grand Prix Engineering 2014 жылғы маусымнан бастап Martini компаниясымен серіктестікке келісімін жариялады және 2015, 2016, 2017 және 2018 жылдарғы маусымдарда Мартини демеушілігін жалғастырды. Бұл серіктестік 2018 жылғы маусым аясында аяқталды.
In 1981, Martini Racing supported the Italian Lancia effort in sports car racing with the Group 5 Lancia Monte Carlo, Group 6 Lancia LC1 and Group C Lancia LC2. However, disagreements between Rossi and the team owners over technical and sporting directions, resulted in an uncompetitive car and Martini withdrew its support to the program after an unsuccessful 1972 and 1973 season. Martini returned full time in 1975, sponsoring Bernie Ecclestone's Brabham team. The initial colour scheme incorporated the Martini colours on a white background on the Ford Cosworth powered Brabham BT44B in 1975. When the Alfa Romeo flat V12 powered Brabham BT45 and Brabham BT45B were used for the 1976 and 1977 seasons, the main color was shifted to the traditional Italian red racing rosso corsa background. Drivers such as Carlos Reutemann, Carlos Pace, Hans Joachim Stuck and John Watson all drove for the team during this time. For the 1979 season, the Martini sponsorship moved to Team Lotus. In spite of having the 1978 championship winning Lotus 79 and Mario Andretti and Carlos Reutemann as drivers, the Martini Lotus association did not achieve a single win and by the end of the year, Martini withdrew from F1 once more. After a long break from the category, the Italian company began sponsoring Scuderia Ferrari in 2006 with a minor presence. Williams Grand Prix Engineering announced a partnership with Martini beginning with the 2014 season, and continued their sponsorship by Martini into the 2015, 2016, 2017, and 2018 seasons. This partnership ended after the 2018 season.
Жиналысу
Мартинидің алғашқы ралли шарбуына Porsche әдеттегідей жауап берді. 1978 жылы Porsche Дүниежүзілік ралли чемпионатына Björn Waldegård және Vic Preston Jr. үшін 911 SC машинасымен заводтық команда ретінде қайта оралды. Бұл бір реттік қатысудан кейін жоба тоқтатылды, онда Престон 2-орынды, ал Вальдегард 4-орынды иеленді. Martini Racing екінші рет 1980 жылы ралли командасын демеушілік етті, онда Луиджи Рейсинг (Бельгия) BMW 323i E21 Group 2 машинасымен старт алды. Луиджи Рейсинг бұрын BMW 3.0 Coupé CSL машинасымен Еуропалық Туристік Автомобильдер Чемпионатында табысқа жеткен болатын. 323i машинасының жүргізушілері Гермес Дельбар және Тимо Мякинен болды. 1982 жылы, спорттық автомобильдермен бір жыл бұрынғыдай, Martini Racing заводтық Lancia командасымен келісім жасады, жаңа Group B Lancia 037 машинасына демеушілік етті, ал жүргізушілер ретінде Аттилио Беттега мен Маркку Ален тағайындалды.
Martini's first rally challenge was taken up by usual stalwart Porsche. In 1978, Porsche made a return to the World Rally Championship as a works team, running a 911 SC for Björn Waldegård and Vic Preston Jr. in the Safari Rally. The project did not continue past this one off entry, where Preston was 2nd and Waldegård 4th. The second time Martini Racing sponsored a rally team was 1980, where Luigi Racing (Belgium) started with a BMW 323i E21 Group 2. Luigi Racing was before successful in the European Touring Car Championship with a BMW 3.0 Coupé CSL. Driver of the 323i have been Hermes Delbar and Timo Mäkinen. In 1982, just as they had done one year previously with sports cars, Martini Racing signed with the works Lancia team, sponsoring the brand new Group B Lancia 037, with Attilio Bettega and Markku Alen as drivers.
Туристік автокөлік жарыстары
1992 жылға дейін Martini Racing турнирлік автокөлік жарыстарына толыққанды қатыспады. Италиялық компания итальяндық турнирлік автомобильдер чемпионатындағы Alfa Romeo 155 командасына демеушілік етті, команда Никола Ларинидің жеңісімен чемпиондық атақты жеңіп алды. Бұл, неміс негізіндегі DTM турнирлік автомобильдер сериясы сияқты, ірі жүлдеге дайындық болды. Martini мен Alfa Romeo арасындағы ынтымақтастық тек 1995 жылы іске асты, бірақ ол кезде Alfa Romeo (Ларини мен Алессандро Наннини басқарған, екеуі де бұрынғы F1 жүргізушілері) бұрынғыдай бәсекеге қабілетті болмады.
It wouldn't be until 1992 that Martini Racing would be seriously involved with touring car racing. The Italian company sponsored the works Alfa Romeo 155 in the Italian Touring Car Championship, which the team dominated, with Nicola Larini taking the championship title. This served as an appetizer to a bigger prize, most specifically the DTM, the German based touring car series. Although the Martini Alfa Romeo connection only materialized in 1995 and by then the Alfas (driven by Larini and Alessandro Nannini, both ex F1 drivers) weren't as competitive.
Моторлы қайықтар
1973 және 1975 жылдар аралығында Martini Racing Карло Бономи мен Чезаре Фиорионың Dry Martini қайықтарын Powerboat әлем чемпионатында демеушілік етті, 1973 және 1974 жылдары қатарынан екі мәрте жеңіс оді. Сол кезде Martini қайығының орташа ең жоғары жылдамдығы сағатына 66,9 мильді құрады. Martini 1978 жылы қайтадан жағажайдағы жарыстарға қатысты, 1979 және 1981 жылдары Еуропа чемпионатын жеңіп алған Гвидо Николайдың қайықтарын демеушілік етті. Карло Бономи тапсырыс берген 35 футтық Cigarette қайығы қазір Дорсеттен келген жиһаз дизайнері Джонатан Сэйнсбериге тиесілі және ол осы қайықпен жарысады. 1982 жылы Martini Racing Формула 1 Powerboat әлем чемпионатында әрекеттегі чемпион Ренато Молинариді қолдады: ол титулды бір ұпаймен жіберіп алды, бірақ келесі екі маусымда жеңіске жетті. 1987 жылы Martini қайтадан жағажайдағы жарыстарға Молинари жобалаған, Lancia Ferrari қозғалтқыштарымен жабдықталған моторлы қайықпен оралды. Екі маусымдық нәтижелер нашар болғаннан кейін Молинари Lamborghini қозғалтқыштарымен жұмыс істейтін жаңа катамаран дизайнына көшті. 1989 жылдың соңында Молинари де, Martini де моторлы қайық жарысынан зейнеткерлікке шықты. 2014 жылы Питер Дредж, Саймон Пауэлл және Мал Крис құрамындағы Vector Martini командасы Cowes Offshore Classic жарысында ең жақын қарсыласынан төрт теңіздік мильден асып, финиш сызығын кесіп өтті. Келесі жылы Дредж, Пауэлл және Крис командасы (жаңа мүшесі Дэвид Гандимен бірге) жарысты екінші орын алған командадан 19 минуттан асып басып жеңіске жетті.
Between 1973 and 1975, Martini Racing sponsored Carlo Bonomi and Cesare Fiorio's Dry Martini boats in the Powerboat World Championship, winning back to back titles in 1973 and 1974. At the time, the Martini boat hit an average top speed of 66.9 mph. Martini returned to offshore racing in 1978 sponsoring Guido Niccolai's boats, who took the European titles in 1979 and 1981. The 35 foot Cigarette that was commissioned by Carlo Bonomi is currently owned and raced by Jonathan Sainsbury, a furniture designer from Dorset. In 1982 Martini Racing entered the Formula 1 Powerboat World Championship supporting the defending champion Renato Molinari: he missed the title by a single point, but won the following two seasons. In 1987 Martini was back again in offshore racing with a Molinari designed powerboat equipped with Lancia Ferrari engines. After two seasons with poor results, Molinari switched to a new catamaran design powered by Lamborghini engines. At the end of 1989 both Molinari and Martini retired from powerboat racing. In 2014, the Vector Martini team of Peter Dredge, Simon Powell and Mal Crease crossed the finish line at the Cowes Offshore Classic more than four nautical miles ahead of their nearest rival. The following year, the same team of Dredge, Powell and Crease (with new member David Gandy) won the race more than 19 minutes ahead of the second place team.