Кіріспе

Корнуолл темір жол компаниясы (1859–1889) салған виадуктар Корнуолл темір жол компаниясы 1859 жылы ашылған Ұлыбританиядағы Плимут пен Труро арасындағы темір жол желісін салды және оны 1863 жылы Фалмутқа дейін ұзартты. Корнуоллдың топографиясы осы маршруттың, көбінесе шығыстан батысқа қарай бағытталған, көбінесе солтүстіктен оңтүстікке ағатын көптеген терең өзен аңғарларын кесіп өтуін қамтамасыз етеді. Желі құрылысы кезінде теміржол қызуынан кейін сенімсіздік туындағандықтан қаржы жетіспеді, сондықтан компания шығындарды азайту жолдарын іздеді. Викториялық теміржол инженері Изамбард Кингдом Брунелдің кеңесі бойынша, олар өзендер арқылы өту үшін 42 ағаш виадук салды. Бұл виадуктар тас тіреулерге орнатылған ағаш тіректерден тұратын ағаш жабындылардан құралды. Бұл құрылыс әдісі толығымен тас құрылысқа қарағанда бастапқы құрылыс құнын айтарлықтай төмендетті, бірақ оның орнына күтімге кететін шығын көбейді. Ағаш виадуктарды толығымен тас құрылымдармен алмастыру 1870 жылдары басталды, бірақ кейбіреулері 1930 жылға дейін пайдалануда болды.

Тарих

Корнуолл темір жолы Плимутты Фалмутпен байланыстырды. Плимуттан Труроға дейінгі бөлігі 1859 жылдың 4 мамырында, ал қалған бөлігі 1863 жылдың 24 тамызында Фалмутқа дейін ашылды. Желі Брунельдің жобалауымен салынған болса да, бұл оның қайтысынан кейін, Р. П. Бреретонның қадағалауымен жүзеге асты. Ол 7 фут кеңдікті, бір рельстік желі ретінде салынды. 113 шақырымдық темір жол 45 өзен мен терең шатқалдардан өтті. Олардың 43-і әртүрлі типтегі, жартылай немесе толығымен ағаштан салынған виадуктармен көпірленді. Лоствитиелде ағаш өңдеу шеберханалары құрылды, онда ағаштар баржалармен жеткізіліп, сақталып, қажетті өлшемге дейін кесілді. Виадуктар мен рельстер үшін қолданылған ағаштардың қалдықтары темір жол ғимараттарының құрылысына пайдаланылды. Ағаш таңдау бастапқы құныны төмендету мақсатымен жасалды, бірақ Брунель бұл жыл сайын 10 000 фунт стерлингке дейін қымбат күтімге әкеледі деп ескерткен. Виадуктарды ауыстыру 1875 жылы басталды, бірақ 1884 жылы Корнуолл темір жолы мен желіні жалға алған Ұлы Батыс темір жолы арасында дау туды. Жалға алу шарты желіні стандартты кеңдікке ауыстыруға мүмкіндік бермеді, ал Корнуолл темір жолы стандартты кеңдікте екі рельстік жолға арналған виадуктарды кеңейтуге төлеуден бас тартты. Екі компанияның 1889 жылдың 1 шілдесінде бірігуінен кейін Трюроға дейінгі басты желідегі барлық қалған виадуктар ауыстырылды. Көбінесе олар сол жерде қайта салынды немесе жанында жаңа виадук салынды, соңғы жағдайда түпкілікті тіреулердің көп бөлігі бүгінге дейін сақталған. Солташ пен Сент-Жерманс арасында 1908 жылы ағаш виадуктарды жоюға мүмкіндік беретін жаңа желі салынды. Фалмут тармағындағы виадуктардың барлығы 1923-1934 жылдар аралығында ауыстырылды.

Құрылыс ерекшеліктері

Ағаштан жасалған ерекше виадуктар сары қарағайдан салынған, олар Кианизинг (көктегі сынап хлориді) немесе кейде Бернетизинг (цинк хлориді, Уильям Бернетт патенттеген әдіс) арқылы Лоссвитиел шеберханаларында консервіленген. Әр түрлі ағаштар құйма темірден жасалған тіреуіштерге орнатылған, ал көпірдің кернеуге ұшырайтын бөліктеріне, мысалы, аралықтердегі байланыс таяқшаларына, темір қолданылған. Әр аймақтың жергілікті жағдайларына сәйкес виадуктардың бес түрі салынған. 1868 жылдан 1891 жылға дейін Корнуолл темір жолының инженеры болған Питер Джон Маргари оларды А-дан Е-ға дейін жіктеген.

А класы: Көптеген виадуктар жол деңгейінен шамамен 10 метр төмен көтерілген тас тіреулерде салынған. Олардың үстінен жолдың астындағы арқалықтарды ұстап тұру үшін үш ағаш тіреуіш шығып тұрды; екі жақта бір-бір тіреуіш және үшіншісі жолдың ортасынан төмен. Тіреуіштер көлденеңнен шамамен 55, 75, 105 және 125 градусқа дейін бұрышпен орналасқан (\\// пішінін құрайды), бірақ шағын өзгерістер де болған. Бұл тіреулердің арақашықтығы шамамен 20 метрді құрады. B класы: Сент Пиннок, Ларгин және Понсанут виадуктарына орталық тіреуіштерді бір жұппен алмастыру арқылы күштірек тіреу берілді. Олар тіреуіштің жоғарғы бөлігіндегі сыртқы тіреуіштерге қосылып, жоғарғы жағында бірікті, тіреуіштің енінен қарағанда W пішінін құрайды. С класы: Уэстон Милл, Фордер, Вивельскомб және Нотардағы тасқынды аңғарлардың жұмсақ топырағына жеңіл конструкция қажет болды. Бұл үшін тас тіреулер алынып тасталды және олардың орнына сазға қадалған ағаш қазықтардың үстіне тік ағаш тіреулер орнатылды. Жолды ұстап тұру үшін тіреуіштер болған жоқ, оның орнына ағаш фермалар тікелей ағаш тіреулердің үстіне салынды. D класы: Кумбе (Салташ) және Мурсвотер виадуктарында әр тіреуіште екі тіреуіш болды – әр жақта бір-бір, бірақ олардың төменгі бөлігі тіреуіштердің әр тобы арасында ламинатталған ағаш арқалықтармен біріктірілді, бұл виадуктың ұзындығы бойынша тіреуіштің үстінде үздіріссіз арқалықты құрады. E класы: Гроув, Дроу Вуд және Пробустағы ең жас аңғарлар V пішіндес екі тіреуішпен үш параллель тіреуіштен тұратын қарапайым тіреулермен кесілді. Брунелдің жобалары ақаулы ағаштарды алып тастап, ауыстыруға мүмкіндік берді. Шіру әдетте аяқтардың төменгі бөлігінде, құйма темірден жасалған тіреуіштерде және бұрандалардың айналасында басталады. Басқа да маңызды зақымдану көбінесе жолды және балласты ұстап тұрған палубаның астында болды. Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін сары қарағайды алу қиын болды, сондықтан оның орнына аз өмір сүретін басқа ағаштар қолданылды, бірақ осы уақытқа дейін тек Фалмут тармағындағы виадуктар ғана қолданыста болды. Виадукты күтіп ұстау үшін арнайы топтар жұмыс істеді. Палубаның астындағы ағаштарға жету үшін олар манила арқандарын қолданды. Виадукты пойыздар өткен кезде жаппай тоқтатусыз жұмыс істеуге болады, бірақ ауыстыру дұрыс орнатылғанша уақытша жылдамдық шектеу сақталды. Үлкен ағаштарды тасымалдау әдетте жексенбі күні жүзеге асырылды, осы күні пойыздар аз жүреді. Виадуктың астындағы жер бұрынғыда су ағып жатқан арықтың бастауы болған, бірақ қазір кептіріліп, саябаққа айналдырылды. 1876 жылы Плимут Норт-Роуд станциясы мен Корнуолл темір жолы арасындағы жаңа Корнуолл Loop ашылды, ол Стоунхаус Пул Виадугының қасындағы виадукта салынған. Миллбей станциясы және онымен байланысты желілер (оларда Стоунхаус Пулл виадугы орналасқан) 1964 жылы жабылды; арқалықтар алынып тасталды және оның орнына болаттан жасалған өнер туындысы орнатылды.

Кейхам

248.75 шақырымдық белгі, Девонпорттан солтүстікке қарай 0.5 шақырым (1 км). 6 тіректе орналасқан, 27 метр биіктігі және 132 метр ұзындығы бар А класты виадук. Ол 1900 жылы темір арқалықтармен қайта салынды, ал 1937 жылы олар болатқа ауыстырылды.

Уэстон Милл

249,5 шақырымдық белгі, Девонпорттан солтүстікке қарай 1,25 шақырым (2 км), Вестон Милл ағысының үстінде орналасқан. Кейхэм станциясы 1900 жылы оңтүстік жағында ашылды. 29 тіректе орналасқан, 46 фут (14 м) биіктігінде және 1200 фут (366 м) ұзындығындағы C класты виадук. 1903 жылы оның орнына болат конструкция орнатылды.

Король Альберт көпірі

252-ші шақырым белгісі, Солташ станциясының шығысында орналасқан. Ашылған кезде бұл маршруттың ең үлкен металл көпірі болды. 2187 фут (667 м) ұзындығындағы ұнтақ темірден жасалған көпір (оның ішінде 455 фут (139 м) екі басты құрылымы бар); су тасқыны кезінде 100 фут (30 м) биіктікте қалады.

Құмбе - Салташ

251.5 шақырым, Салташ станциясынан батысқа қарай 0.25 шақырым (0 км). 86 фут (26 м) биіктігі және 603 фут (184 м) ұзындығы бар 9 тіреуішті D класындағы виадук. 1894 жылдың 19 қазанында оның орнына тас виадук салынды. Терең, лайлы су толы сағаны кесіп өтетіндіктен, Брунел бұл виадукті ағаш қазықтарға орнатып, тас тіреулердің орнына ағаш тіреулерді пайдаланды. Бұл тіреулер төрт ағаш арқалықтан тұратын төрт топтан жасалды, әр топтың арқалықтары тіреуіштің жоғарғы бөлігіне қарай ішке қарай жиналған.

Фордер

252,25 шақырымдық белгі, Салташтан батысқа қарай 2 километр (1,25 шақырым) жерде. 67 фут (20 метр) биіктігі және 606 фут (185 метр) ұзындығы бар, 16 тіректе орналасқан C класты виадук. 1908 жылдың 19 мамырында жол жаңа, құрлыққа қарай бағытталғаннан кейін бұзылып жатыс.

Вивельскомб

253,5 шақырымдық белгі, Салташтан батысқа қарай. 25 фут (8 метр) биіктігі және 198 фут (60 метр) ұзындығы бар C класты виадук, 4 тіреуіште орналасқан, әр тіреуіште екі тік және бір көлденең тірек бар. 1908 жылдың 19 мамырында жол жаңа, құрлыққа қарай бұрылғаннан кейін бұл виадук бұзылып алынды.

Орман

255.0 шақырымдық белгі, Сент-Жерманнан шығысқа қарай 2 километрде. Е классындағы, 9 метр биіктігі және 35 метр ұзындығы бар көпір. Жақтаулардың құрылымы жолдың екі жағында орналасқан екі қиғаш тіректен, жол төменгі жағында қиылысқан тіректермен байланыстырылған және жоғарғы бөлігінде кері V пішінде біріккен орталық тіректен тұрды; бұл жақтау \r / пішіндес көрінеді. 1908 жылдың 19 мамырында желі ішкі жаққа ауыстырылғаннан кейін бұзылды. Теміржол ашылғанына екі күн өткен соң осы жерде қазалы оқиға болды. 1859 жылдың 6 мамырында Плимуттен сағат 19:25-те шыққан пойыз Сент-Жерманға жақындағанда рельстен шығып, көпірдің қоршауына соқтығысып, төмендегі лайға құлап, тік қалпына келді. Екі вагоны да арнаға түсіп кетті. Машинист, көмірші және бір күзетші қаза тапты. Екінші күзетші Ричард Падонға пойыздың қалған бөлігін көпірде ұстап тұрғаны және аман қалғандарды құтқаруға көмектескені үшін бес фунт сыйлық берілді. 1859 жылдың 10 мамырында өткен сотта Тұрақты жол инспекторы, Қозғалыс инспекторы және Брунельдің бас инженері Бреретон мырза рельстен шығу себебін анықтай алмады, ал қазылар алқасының шешімі – жазатайым өлім.

Ноттар

255.25 шақырымдық белгі, Линхер өзенінен 0.75 шақырым (1 км) шығысқа қарай, Сент-Жерманс тұсында орналасқан. 67 фут (20 м) биіктігі және 921 фут (281 м) ұзындығы бар, 27 тіреуге орнатылған C класты виадук. 1908 жылдың 19 мамырында бағыт ішкі жаққа өзгертілгеннен кейін бұзылып жатыр.

Сент-Жерман

Milepost 256.0, Tiddy өзенінен 0,25 миль (0 км) шығысқа қарай, Сент-Жерманнан өтеді. Бұл ағаш виадукт Маргари жіктеу жүйесіне енбеген, себебі ол желдеткіш тәрізді виадук болмаған. Оның орнына 16 ағаш тіреуге орнатылған ағаш фермасы салынған. Тіреулер сазға қадалып, үстіне төрттен ағаш қабырғадан тұратын топтардан құрылған, әр топ тіреудің жоғарғы бөлігіне қарай жиырылған. Ал тіреулердің негіздері өзен жағалауында төменгі тас іргетастарға тіреліп тұрды. Жеке ағаштарды бөлшектеп алу мүмкін болмады, желдеткіш виадуктардың айырмасында, олар бөлік-бөлік жөндеуді ескере отырып жасалған. 1908 жылдың 19 мамырында жол жаңа бағытқа бұрылғаннан кейін бұл виадук бұзылды.

Тресулган

261.0 шақырымдық белгі, Менениоттан шығысқа қарай 0.75 шақырым (1 км) жерде. 8 тіректе орналасқан, 28 метр биіктігі және 160 метр ұзындығы бар А класты виадук. 1899 жылдың 26 наурызында жаңа тас виадукпен ауыстырылды.

Тревидо

262,5 шақырымдық белгі, Менхениоттан батысқа қарай 1 шақырым (2 км). 7 тіректе орналасқан, биіктігі 31 метр (101 фут) және ұзындығы 148 метр (486 фут) А класты виадук. Оның орнына 14 қыркүйек 1898 жылы жаңа тас виадук салынды. Осы қайта құру жұмыстары кезінде 15 қараша 1897 жылы апат болды. Бес адам жаңа виадукқа ағаш қабырғаны көтеріп жатқанда, арқанның бірі жыртылып кетті. Олардың біреуі арқанды ертерек жібергендіктен, қабырға босап, екеуі қаза тапты.

Картутер

264.0 шақырымдық белгі, Лискардтан шығысқа қарай 1.2 км (0.75 миль). 6 тіректе орналасқан, 27 метр биіктігі және 125 метр ұзындығы бар А класты виадук. 1882 жылдың 8 қаңтарында жаңа тас виадукпен ауыстырылды.

Болито

264.25 шақырымдық белгі, Лискардтан шығысқа қарай 0,25 миль (0 км) жерде. 8 тіректе орналасқан, 34 метр биіктігі және 166 метр ұзындығы бар А класты виадук. 1882 жылы тас виадук ретінде қайта салынды.

Лискеард

264.5 шақырымдық белгі, Лискеард станциясының шығыс жағында. 1901 жылдың 25 ақпанынан бері Луэ тармақ жолы осы виадуктың астынан өтеді. 11 тіректе орналасқан, А класты виадук, биіктігі 46 метр, ұзындығы 219 метр. 1894 жылы кірпіш тіректерін биіктетіп, ағаш конструкцияларын темір арқалықтармен алмастыру арқылы қайта жаңартылды. Бұл арқалықтар 1929 жылы болатқа ауыстырылды.

Моорлық су

265.5 шақырымдық белгі, Лискардтан батысқа қарай 1 км. D класты виадук – биіктігі 45 метр, ұзындығы 291 метр. Джон Биндинг Брунелдің Корнуолл виадуктарын зерттегенде, Мурсвотер өзінің өлшемі мен орналасуына байланысты, сөзсіз ең таңғажайып деген қорытындыға келді. 1855 жылы құрылысы жүріп жатқан екі тірегі құлап кеткен. Брунел оларды тексеріп, келесі жылы бастапқы жобасына сәйкес қайта салған. 1867 жылы бір тіректің 4 метрлік бөлігі бұзылып, қайтадан салынды. Бұл виадукта тіректердің жоғарғы бөліктері арасында әдеттегідей металл байланыс тағандары орнына ағаш байланыстар орнатылған. Тік ағаш тіреулер кейбір тіректердің бұрыштарына орнатылған. Оның орнына 1881 жылдың 25 ақпанында темір қоршаулары бар жаңа сегіз аркалы тас виадук салынды. Осы жұмыстар кезінде резидент-инженер Х.Г. Коул бу машинасы құлап кетіп қаза тапты. Алты ескі тірек жаңа виадуктың қасында әлі де тұр, бірақ ең нашар тіректер құлау алдында алынып тасталды. Бұл виадуктың астынан өтетін жол – Лискард және Лу темір жолы. Оңтүстікте Кумбе Junction Halt көрінеді, ал солтүстікте әлі де жүк пойыздары пайдаланатын Мурсвотер ауласының қалдықтары бар. Бұрын Лискард және Карадон темір жолы төбелерге көтеріліп, әртүрлі гранит карьерлеріне қызмет көрсеткен.

Вествуд

269-шы шақырым тағасы, Даблбоистен батысқа қарай 1 миль (2 км). 5 тіректе орналасқан, 88 фут (27 метр) биіктігі және 372 фут (113 метр) ұзындығындағы А класты виадук. 1879 жылдың 14 желтоқсанында жаңа тас виадукпен ауыстырылды. Темір жолдың оңтүстігіндегі карьер Корнуоллдағы көптеген виадуктарды салуға және кейіннен қайта жаңартуға таспен қамтамасыз етті.

Сент Пиннок

269.5 шақырымдық белгі, Дублбоистен батысқа қарай 2 км жерде, қала сыртындағы Trago Mills сауда кешенінен жоғары орналасқан. 9 тіректе орналасқан, 46 метр биіктігі және 193 метр ұзындығы бар B класындағы виадукт. 1882 жылы тіректерін көтеріп, ағаш конструкцияларын темір арқалықтармен алмастыру арқылы қайта жаңартылды. Бұл Корнуолл темір жолындағы ең биік виадукт болып табылады. 1964 жылдың 24 мамырында құрылымға түсетін жүктемені азайту мақсатында осы виадукт арқылы желі бір рельске дейін қысқартылды. 1985 жылы ІІ санатқа енгізілді.

Ларгин

269.75 шақырымдық белгі, Дублбоистен батысқа қарай 1.75 шақырым (3 км) жерде. 8 тіреуге орнатылған, биіктігі 40 метр, ұзындығы 173 метр болатын B класты виадук. Ол 1886 жылдың 16 қаңтарында тіреулерді көтеру және ағаш конструкцияларды темір арқалықтармен алмастыру арқылы қайта жаңартылды. 1964 жылдың 24 мамырында құрылымға түсетін жүктемені азайту мақсатында осы виадуктағы жол бір рельстік етілді.

Батыс Ларгин

270.25 шақырымдық белгі, Дублбоистен батысқа қарай 2 миль (3 км) жерде. 5 тіректе орналасқан, 75 фут (23 метр) биіктігі және 315 фут (96 метр) ұзындығы бар А класты виадук. Ол 1875 жылдың 26 қыркүйегінде жаңа тас виадукпен алмастырылды. 1985 жылы ІІ санатқа енгізілді.

Ағаш кесу

270.5 шақырымдық белгі, Даблбоистен батысқа қарай 4 шақырым (2.25 миль) жерде орналасқан. 13 метр биіктігі және 208 метр ұзындығы бар, 17 кішкентай тіреулерге орнатылған Е класындағы көпкөпірлі виадук. 1875 жылы бұл виадук бөгет пен тас тіреу қабырғасымен ауыстырылды.

Деррикомб

271-ші шақырым тағасы, Даблбоистен батысқа қарай 2,75 шақырым (4 км) жерде. 5 тіректе орналасқан, 77 фут (23 м) биіктігі және 369 фут (112 м) ұзындығы бар А класындағы виадук. Оның орнына 1881 жылдың 8 мамырында жаңа тас виадук салынды.

Клиник

271.5 шақырым, Бодмин жолынан шығысқа қарай 4 км (2.5 миль). 5 тіректе орналасқан, биіктігі 74 фут (23 м), ұзындығы 330 фут (101 м) А класты виадук. 16 наурыз 1879 жылы темір қоршауы бар жаңа тас виадукпен алмастырылды. Жаңа виадук және бастапқы құрылыстың қалған тіректері 1985 жылы II санатқа енгізілді.

Пенедлейк

272,25 шақырымдық белгі, Бодмин жолынан шығысқа қарай 1,75 шақырым (3 км) жерде. 42 фут (13 м) биіктігі және 426 фут (130 м) ұзындығы бар, 10 қысқа тіректе орналасқан Е класты виадук; 1877 жылдың 7 қазанында жаңа тас виадукпен ауыстырылды. 1985 жылы ІІ санатқа енгізілді.

Жоғалған

277.75-ші шақырым белгісі, Лоствителден батысқа қарай 0,25 миль (0 км) жерде, Фоуи өзенінің үстінде орналасқан. 80 фут (24 метр) ұзындығындағы, қапталған темірден жасалған көпірдің алты 27 фут (8 метр) ағаштан жасалған жақындау көпірлері бар. Қайта орнатылған күні белгісіз.

Миллтаун

278,5 шақырымдық белгі, Lostwithiel қаласынан батысқа қарай 1 миль (2 км) жерде. 7 тіректе орналасқан, 75 фут (23 м) биіктігі және 501 фут (153 м) ұзындығы бар А класты виадук; 1894 жылы жаңа тас виадукпен алмастырылды.

Қалыпты

282,25-ші шақырымдық белгі, Пардан батысқа қарай 0,25 шақырым (0 км) жерде. Пар портының жанындағы трамвай жолы, өзен және каналдың үстінен өтетін бес аркалы тас виадук. 1859 жылы салынып ашылғанда, бұл желідегі жалғыз тас виадук болған. Жергілікті халық оны "Бес арка" деп біледі.

Сент-Остлл

286.75 шақырымдық белгі, Сент-Остлден батысқа қарай 0.5 шақырым (1 км) жердегі Трененс аңғарынан өтеді. 10 тіректе орналасқан, 35 метр биіктігі және 219 метр ұзындығы бар А класты виадук. Ол қисыққа салынған және Бодминге баратын жолды бұрышпен кесіп өтеді. Осы ерекше конфигурацияға сәйкес келу үшін осы жолдың жанындағы тірегі ерекше үшбұрышты жоспармен салынды. 1899 жылы бұл виадуктың орнына жаңа тас виадук салынды. Ол Сент-Остл жағынан бірдей нүктеден басталып, жақын орналасқан бағытты ұстанды. Бұл жаңа виадуктің солтүстік жартысы бірінші болып салынды, ағаш конструкциясы бұзылды, содан кейін оңтүстік жағы аяқталды. Виадук Орданс Survey карталарында Трененс виадугі деп белгіленген.

Басқару

287.5 шақырымдық белгі, Сент-Остелл қаласынан батысқа қарай 2 километр (1.25 миль) жерде. 10 тіректе орналасқан, 29 метр биіктігі және 210 метр ұзындығы бар А класты виадук. 1898 жылы жаңа тас виадукпен алмастырылды. Бұл виадук және бастапқы құрылымның қалған тіректері 1988 жылы II санатқа енгізілді.

Кумбе Сент-Стефенс

291.25 шақырымдық белгі, Grampound Road-тан шығысқа қарай 2 миль (3 км) жерде. 11 тіректе орналасқан, 70 фут (21 метр) биіктігі және 738 фут (225 метр) ұзындығындағы А класты виадук. 1886 жылдың 11 шілдесінде жаңа тас виадукпен ауыстырылды. Брунель виадугынан сақталған тіректері 1988 жылы II санатқа енгізілді.

Жаңсақ

291.75 шақырымдық белгі, Grampound Road-тан шығысқа қарай 1.5 шақырым (2 км) жерде. 8 тіректе орналасқан, 27 метр биіктігі және 174 метр ұзындығы бар А класты виадук. Оның орнына 1884 жылдың 24 тамызында жаңа тас виадук салынды.

Проб

295.25-ші шақырым табельі, Грампаунд жолынан батысқа қарай 3 шақырым жерде орналасқан Probus және Ladock Halt 1908 жылдың 1 ақпанында виадуктің орнынан ширек миль шығысқа қарай ашылды. 11 қысқа тіректе орналасқан, 13 метр биіктігі және 133 метр ұзындығы бар Е класты виадук. 1871 жылы виадуктың орнына тоған салынды.

Трегарн

296.75 шақырымдық белгі, Grampound Road-тан батысқа қарай 5.6 шақырым (6 км) жерде. 9 тіректе орналасқан, биіктігі 25 метр (83 фут) және ұзындығы 185 метр (606 фут) А класты виадук. 1901 жылдың 1 қыркүйегінде жаңа тас виадукқа алмастырылды.

Трюро

300-ші шақырым белгісі, Труродан шығысқа қарай 1 шақырым (2 км). Кейде Мореск виадугы деп аталатын, А класты виадук 92 фут (28 м) биіктікте және 1329 фут (405 м) ұзындықта, 20 тіреуге орналасқан. Олардың 14-і әлі де 1904 жылдың 14 ақпанында пайдалануға берілген жаңа тас виадуктың қасында тұр.

Кескіндеме

300,5 шақырымдық белгіде, Труро станциясынан шығысқа қарай шамалы қашықтықта орналасқан. 15 тіректе орналасқан, 86 фут (26 м) биіктігі және 969 фут (295 м) ұзындығы бар А класты виадук. 1902 жылдың 17 тамызында жаңа тас виадукпен ауыстырылды. Жаңа виадук және бастапқы құрылыстың қалған тіректері 1993 жылдың 30 шілдесінде II санатқа енгізілді.

Қаламұштар

301.5 шақырым, Пензансқа қарайтын Батыс Корнуолл темір жолымен қиылысынан батысқа қарай 0,25 миль (0 км) жерде орналасқан. 12 тіректе орналасқан, биіктігі 90 фут (27 м), ұзындығы 813 фут (248 м) болатын А класты виадук. 1926 жылы бұл жерде бөгет салынды.

Рингвелл

304-ші шақырым табельі, Перранвеллден солтүстікке қарай 1 миль (2 км). 5 тіректе орналасқан, биіктігі 70 фут (21 метр), ұзындығы 366 фут (112 метр) А класты виадук. 1933 жылы бұл виадук толқыма ретінде қайта салынды.

Карнон

304.25 шақырымдық белгі, Перранвеллден солтүстікке қарай 0.5 шақырым (1 км). 29 метр биіктігі және 230 метр ұзындығы бар А класты виадук, 11 тіреуге орнатылған. Аңғар төселінің жұмсақтығына байланысты, кейбір тіреулер үшін уақытша кассонға батырып, ішіндегі лайды алып тастау арқылы негіз салу қажет болды. 1933 жылдың 13 тамызында жаңа тас виадукпен алмастырылды. Бұл виадук Рестронгует шығалағын және Редрут және Чейзвотер темір жолын Деворан терминалына жақын жерде кесіп өтті. Бұл қолданыстан шығарылған темір жол қазір Минералдық трамвай жолдарының бір бөлігін құрайды.

Перран

305.75 шақырымдық белгі, Перранвеллден оңтүстікке қарай 1 миль (2 км) жерде. 5 тіректе орналасқан, 56 фут (17 м) биіктігі және 339 фут (103 м) ұзындығы бар А класты виадук. 1927 жылдың 24 сәуірінде жаңа тас виадукпен ауыстырылды.

Понсанут

307-ші шақырым табельі, Кеннал өзенінен 2 миль (3 км) солтүстікке қарай, Пенрин қаласынан. 9 тіректе орналасқан, 42 метр биіктігі және 197 метр ұзындығы бар B класты виадук. 1930 жылдың 7 қыркүйегінде жаңа тас виадукпен ауыстырылды. Бұл – Труро қаласының батысындағы ең биік виадук.

Паско

307.25 шақырымдық белгі, Пенриннен солтүстікке қарай 2.8 км (3 км). 6 тіректе орналасқан, биіктігі 21 метр (70 фут) және ұзындығы 119 метр (390 фут) А класты виадук. 1923 жылы оның орнына тоған салынды.

Пенрин

308.75 шақырымдық белгі, Пенриннің солтүстігіне қарай 0,25 миль (0 км) жерде. 5 тіректе орналасқан, биіктігі 63 фут (19 м), ұзындығы 342 фут (104 м) А класты көпқұлақ көпір. 1923 жылы оның орнына тоған салынды.

Колледж сүті

309,5 шақырымдық белгі, Пенрин қаласынан оңтүстікке қарай 0,25 шақырым (0 км) жерде. 14 тіректе орналасқан, 30 метр биіктігі және 291 метр ұзындығы бар А класты виадук. 1934 жылдың 22 шілдесінде жаңа тас виадукпен ауыстырылды. Бұл Труроның батысындағы ең ұзын виадук және Корнуоллдағы соңғы ағаш виадук болды. Алғашқы виадуктің тіректері әлі де тұр және II санатқа енгізілген.