Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Американдық атаулы жолаушылар пойызы (1892–1967)
American named passenger train (1892–1967)
Empire State Express – Нью-Йорк Орталық және Гудзон өзені темір жолының (кейінірек Нью-Йорк Орталық темір жолының алдыңғысы) атаулы жолаушылар пойыздарының бірі және бұрынғы флагманы. 1891 жылдың 14 қыркүйегінде ол Нью-Йорк қаласы мен Буффало арасындағы 702 километрді 7 сағат 6 минутта (аялдамаларды қоса алғанда) жүріп өтті, орташа жылдамдығы сағатына 98,8 километр, ал ең жоғары жылдамдығы 132 километрді құрады.
The Empire State Express was one of the named passenger trains and onetime flagship of the New York Central & Hudson River Railroad (a predecessor of the later New York Central Railroad). On September 14, 1891, it covered the 436 miles (702 kilometers) between New York City and Buffalo in 7 hours and 6 minutes (including stops), averaging 61.4 miles per hour (98.8 km/h), with a top speed of 82 mph (132 km/h).
Тарих
Көп ұзамай пойыз бүкіл әлемге танымал болды, ал оның маршруты кейін 998 километрге (620 миль) дейін, Огайо штатының Кливленд қаласына дейін созылды. Empire State – бұл сағатына 52 мильден астам жылдамдықпен жүретін және аялдамалар арасында 142,88 миль (230 км) қашықтықты жүретін алғашқы жолаушылар пойызы (Нью-Йорк пен Олбани арасында: сол кезге дейін ең ұзақ жоспарланған аялдамасыз сапар). 1893 жылғы нұсқаулықта Нью-Йорк пен Буффало арасындағы 440 мильдік сапарға 8 сағат 40 минуттық кесте көрсетілген. 1930 жылдары бұл пойыз Нью-Йорк штатының Утика қаласынан Адирондак паркі арқылы және Нью-Йорк штатының Малоне қаласына, сондай-ақ Квебек штатының Монреаль қаласына баратын күндізгі пойыздармен байланыс жасау үшін қосымша пойыз ретінде пайдаланылды. 1941 жылдың 7 желтоқсанында New York Central жаңа, жылтыратылған (Budd) теміржол вагонын іске қосты, оны жоғары технологиялық J 3a Hudson (4-6-4) бу локомотиві тартты. J 3a Hudson локомотивінің сыртқы жабыны Mr. Chase H. Knowlton және Mr. George M. Davies есімді мырзалардың жобалауымен жасалған. Генри Дрейфус бұл жобаға қатыспады. Салтанатты шараның көп бөлігі сол күні болған Перл-Харборға шабуылға байланысты назарсызда қалды. 1960 жылдардың ортасына дейін көптеген алыс қашықтыққа жүретін жолаушылар пойыздары сияқты, "Empire State Express" та 60 футтық тот баспайтын болаттан жасалған Шығыс бөлімі (E. D.) теміржол пошта кеңсесін (R. P. O.) тасыды, оны АҚШ пошта департаментінің теміржол пошта қызметі (RMS) басқарды және USPOD клерктерімен жабдықталған "жедел пошта" ретінде күнделікті сапарлар жасады. "Empire State" RPO арқылы тасылған пошта "N. Y. & CHICAGO R. P. O." деген жазуы бар және пойыз нөмірі ("TR 50" (шығысқа қарай) немесе "TR 51" (батысқа қарай)) көрсетілген дөңгелек мөрмен белгіленді. Нью-Йорк пен Олбани арасындағы бөлікте бұл пойыз аялдамалардың саны бойынша ең шектеулі болды (элиталық 20th Century Limited-тен басқа). 125-ші көшеден кейін ол электр қуатынан дизельдік қуатқа ауысу үшін Кротон-Хармон станциясында ғана тоқтады және Олбаниге дейін басқа аялдамалар жасаған жоқ. Соғыстан кейінгі 1940 жылдардан 1960 жылдарға дейін пойыз Буффалода екіге бөлінді. Бір бөлігі Эри көлінің оңтүстік жағалауымен Кливлендке дейін созылды. Екінші бөлігі Оңтүстік-Батыс Онтарио, Канада арқылы Мичиган штатының Детройт қаласына дейін жүрді. 1960 жылдардың басында Буффалодан Детройтке дейінгі бөлім жеке қосымша пойыз болып табылды. Сол кезде Нью-Йорктан келген пойыздың вагондары Буффалодан бөлініп, Канадалық Тыныш мұхитымен (Canadian Pacific) Торонтоға бағытталған Буффало-Торонто экспресімен бірікті. Бұл Торонтоға бағытталған бөлім 1964 жылдың сәуірінде тоқтатылды. 1967 жылы пойыз күндізгі сапардан түнгі сапарға айналып, Чикаго, Иллинойс штатына дейін созылды. 1967 жылдың желтоқсанындағы кестеде Empire State Express атауы жойылды, ал #51 Кливленд арқылы Буффалодан Чикагоға дейін қысқартылды. Шығыс бағытындағы #50 Детройттан Буффалоға қарай жүрді.
The train soon gained worldwide acclaim, and its route would later stretch to 620 miles (998 kilometers), to Cleveland, Ohio. The Empire State was the first passenger train with a schedule speed of over 52 mph and the first to make runs of 142.88 miles (230 km) between stops (between New York City and Albany: the longest scheduled nonstop run until then). The 1893 Guide shows an 8 hr 40 min schedule for 440 miles New York to Buffalo. As early as the 1930s the train served as a connector train for people making a transfer in Utica, New York for day trains through the Adirondack Park and on to Malone, New York and Montreal, Quebec. On December 7, 1941, the New York Central inaugurated a new stainless steel streamlined (Budd) train, powered by a streamlined J 3a Hudson (4 6 4) steam locomotive. The streamlined shrouding of the J 3a Hudson was designed by Mr. Chase H. Knowlton and Mr. George M. Davies. Henry Dreyfuss wasn't involved with the project. The inauguration was mostly overshadowed by the bombing of Pearl Harbor the same day. Like many long haul passenger trains through the mid 1960s, the "Empire State Express" carried a 60 foot stainless steel East Division (E. D.) Railway Post Office (R. P. O.) car operated by the Railway Mail Service (RMS) of the United States Post Office Department which was staffed by USPOD clerks as a "fast mail" on each of its daily runs. Mail handled by the "Empire State's" RPOs was canceled or backstamped by hand applied circular date stamps (CDS) reading "N. Y. & CHICAGO R. P. O." and the train's number: "TR 50" (eastbound) or "TR 51" (westbound). The train was distinctively the most limited in stops (aside from the elite 20th Century Limited) in the New York City to Albany section. Beyond 125th Street, it only made a stop at Croton Harmon, the location for switching from electric to diesel power, and made no other stops until Albany. From the post war 1940s to the 1960s the train split at Buffalo. One section went along the south shore of Lake Erie to Cleveland. Another section went through Southwestern Ontario, Canada to Detroit, Michigan. From the early 1960s the Buffalo to Detroit section was a separate connecting train. Also at this time, coaches on the train from New York broke off at Buffalo and joined with the Buffalo Toronto Express in partnership with Canadian Pacific bound for Toronto. This Toronto segment ended by April 1964. In 1967 the train was extended from being a day train to continuing to Chicago, Illinois as an overnight train. With the December 1967 schedule the Empire State Express name was gone, and #51 was shortened to Buffalo to Chicago, via Cleveland. The eastbound #50 was from Detroit to Buffalo.