Montrose теміржол станциясы, Аңғус, Шотландия. Dundee–Aberdeen бағытында орналасқан, тарихы 1848 жылға дейін сағалады. Саяхат ақпараттары мен географиясы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Шотландияның Ангус аймағындағы Монтроз теміржол станциясы Ангус аймағындағы Монтроз қаласына қызмет етеді. Станция Монтроз алабына көрініс береді және Данди – Абердин бағытында, Эдинбург Уэверлиден 90 миль (144 км) солтүстікке қарай, Арброт пен Лоренскирк арасында орналасқан. Станцияның солтүстік жағында пойызды қайтаруға мүмкіндік беретін арнайы кезес бар, егер Арбротқа қарайғы жол жабық болса, пойыздарды кері бұру үшін қолданылуы мүмкін.
Railway station in Angus, Scotland
Montrose railway station serves the town of Montrose in Angus, Scotland. The station overlooks the Montrose Basin and is situated on the Dundee–Aberdeen line, 90 miles (144 km) north of Edinburgh Waverley, between Arbroath and Laurencekirk. There is a crossover at the north end of the station, which can be used to facilitate trains turning back if the line south to Arbroath is blocked.
Тарих
Монтроз қаласына бастапқыда Дубтон торабындағы Абердин темір жолынан қысқа тармақ желісі қызмет көрсетті, ол қала орталығына жақын қарапайым аялдамаға дейін созылып, 1848 жылы ашылды. Қазіргі станция 1883 жылғы 1 мамырда Солтүстік Британ темір жолының Солтүстік Британ, Арброт және Монтроз темір жолы бағыты бойынша ашылды, бұл бағыт Арбротты Шотландияның Солтүстік-Шығыс темір жолының негізгі желісімен Киннабер торабындағы Стратмор арқылы байланыстырды. Бұл, негізінен, Эдинбургтен Тай темір көпірі арқылы өтетін NBR магистральдық желісінің жалғасы болды және компанияға Шотландия астанасы мен Абердин арасындағы қызметтерін бір сағатқа үдетуге мүмкіндік берді. Станцияның аты бірнеше рет өзгерді: Британ теміржолының алғашқы жылдарында Монтроз-Сентрал деп аталды, 1952 жылы Монтроз-Ист деп өзгертіліп, 1961 жылы қайтадан Монтроз деп аталды. 1936 жылы станцияда LMS тіркелмелі үйі болды, содан кейін 1937 жылдан 1939 жылға дейін үш тіркелмелі үй орналасты. Виадукт арқылы және Усанға дейінгі желі бөлімі – Эдинбург пен Абердин арасындағы барлық желідегі жалғыз рельстік бөлім. NBR ашылғаннан кейінгі жылдары қалған бағытты екі есеге арттырғанмен, виадуктті екі рельстік үшін кеңейту немесе қайта құру құны тым жоғары деп танылды, сондықтан ол бір рельстік болып қалды. Соңғы уақытқа дейін, бұл бөлімде әр шетте (Усан және Монтроз Оңтүстік) сигналдық посттар токенсіз блок ережелерін қолдана отырып жұмыс істеді, бірақ 2010 жылғы жаңа сигналдық жүйе жобасы екі постты да жауып, басқаруды бұрынғы Монтроз Солтүстік постқа көшірді – қазір ол виадукттегі бір рельстік жолды қоса алғанда, бүкіл аймақты бақылайды. Бұл жұмыс станциядағы оңтүстік платформаны екі бағытта жұмыс істеуге мүмкіндік берді.
The town of Montrose had initially been served by a short branch line from the Aberdeen Railway at Dubton Junction, which ran to a modest terminus close to the centre of the town and opened in 1848. The current station was opened on 1 May 1883 by the North British Railway on their North British, Arbroath and Montrose Railway route linking Arbroath with the Scottish North Eastern Railway main line through Strathmore at Kinnaber Junction. This was essentially a continuation of the NBR main line from Edinburgh via the Tay Rail Bridge and allowed the company to accelerate its services between the Scottish capital and Aberdeen by an hour. The station has been through several renamings in the past: it was renamed to Montrose Central in the early days of British Rail, before being renamed to Montrose East in 1952, and finally reverting to just Montrose again in 1961. The station was host to a LMS caravan in 1936 followed by three caravans from 1937 to 1939. The section of line across the viaduct and on to Usan is the only single track section on the entire line between Edinburgh & Aberdeen though the rest of the route was doubled by the NBR in the years after opening, the cost of widening or rebuilding the viaduct to accommodate double track was deemed prohibitive and so it remained single. Until recently, the section was worked by signal boxes at each end (Usan and Montrose South) using tokenless block regulations, but a 2010 resignalling scheme saw both boxes closed and control transferred to the former Montrose North box this now supervises the entire area including the single line over the viaduct. The work also made the southbound platform at the station bi directional.
Мекемелер
Станция билет кассасымен, дәретханалармен, автотұрақпен, велосипед тіректерімен және 1-ші платформаның жанында орналасқан төлемді телефонмен жабдықталған. Екі платформада да орындықтар мен көмек көрсету пункттері бар, ал 2-ші платформада павильон бар. Олар баспалдақсыз қолжетімді жаяу өткелмен байланысқан.
The station is equipped with a ticket office, toilets, a car park, bike racks and a payphone adjacent to platform 1. Both platforms have benches and help points, whilst platform 2 has a shelter, and are linked by a step free access footbridge.