Остин қаласындағы жаңа теміржол жүйесі

Кіріспе

Остиндегі гибридтік теміржол жүйесі, Техас штаты

Жылдар бойы қаланың ең тығыз қоныстанған аймақтарынан өтетін жаңа теміржол тарамдарының құрылысы бойынша бірнеше ұсыныс жасалды. Остин тұрғындары 2000 және 2014 жылдары жеңіл теміржол жүйесін салуға қаржы бөлмеуді шешті, бірақ 2020 жылы қаржы бөлді. Содан бері CapMetro Project Connect жоспары аясында жаңа теміржол желілерін жоспарлап жатыр. Orange және Blue жеңіл теміржол желілерін салу қаланың орталық бөлігінің батыс жартысына, Остин қаласындағы Техас университетіне және қаланың әуежайына теміржол қызметін жеткізеді. Green желісі Қызыл желісі сияқты жұмыс істейді, Остин, Манор және Элгин қалалары арасындағы қолданыстағы жүк тасымалдау жолдарымен қозғалады.

Қалалық темір жолдың алғашқы жұмыстары

Қазіргі заманғы қалалық темір жолдың жақтастары 1970 жылдардағы энергетикалық дағдарыстың ең жоғалы нүктесінде Остин қаласын жолаушылар темір жолы жүйесін дамытуға шақыра бастады. 1985 жылы сайлаушылар CapMetro құрылымын бекіткен кезде, агенттік жаңадан жергілікті автобус қызметтерін басқарушы ғана емес, сонымен қатар болашақ жолаушылар темір жолын құрушы ретінде де қарастырылды. Келесі жылы CapMetro Остин қаласымен бірлесіп, Оңтүстік Тынық мұхиты көлік компаниясынан 162 миль (261 км) ұзындықтағы Гиддингс-Ллано-Остин және Солтүстік-Батыс темір жолын (A&NW) сатып алды, мақсаты – болашақта осы темір жол бойынша жолаушылар пойыздарын іске қосу. Сатып алу құны 9,3 миллион долларға бағаланды, оның 6 миллионы Федералдық көлік басқармасының грантынан, 0,6 миллионы Остин қаласынан және 2,7 миллионы CapMetro-дан түсті. 1998 жылдың 20 мамырында CapMetro темір жолдағы Остин қаласының үлесін 1 миллион долларға сатып алды. 1990 жылдары CapMetro тиімсіз басқару мен есеп берудің нашарлығы салдарынан үнемі жағымсыз жариялылыққа тап болды. Жолаушылар темір жолы мәселесінде көп жылдық әрекетсіздіктен кейін, 1997 жылы Техас заң шығарушы органы араласып, қоғамдық көлік провайдеріне жеңіл темір жол бойынша референдум өткізуді бұйырды. Жауап ретінде CapMetro федералдық қаражат пен жергілікті сату салығы есебінен қаржыландырылатын 1,9 миллиард долларлық, 52 миль (84 км) жүйеге қатысты амбициялық жоспар жасады. 2000 жылғы ұсыныстың 14 мильдік «бастапқы бөлігі» A&NW темір жолының Остин қаласы арқылы өтетін учаскесін пайдалануды көздеді – Говард-лейн станциясынан оңтүстікке қарай Ламар/Аэропорт қиылысына дейін, содан кейін Ламар көшесі арқылы оңтүстікке қарай Гуадалупе көшесіне дейін, ал соңында Гуадалупе көшесі бойымен университет пен қала орталығына қызмет көрсетуді жоспарлады. Келешектегі кезеңдерде жолаушылар темір жолы қызметі Downtown мен Линдер станциясы арасындағы A&NW темір жолының барлық учаскесі бойынша, сондай-ақ Оңтүстік Конгресс даңғылы мен Риверсайд драйв бойында жаңа жолдар салу арқылы кеңейтілуі тиіс еді. 2000 жылғы ұсыныс 2000 дауыс айырмасымен жеңіліске ұшырады, сайлаушылардың 49,6 пайызы қолдады; Остин қаласының орталық бөлігінің көп бөлігі жақтап дауыс берді, ал қызмет көрсету аймағындағы қала маңындағы және қала сыртындағы аудандар қарсы дауыс берді.

Advocates of modern urban rail began calling on the city of Austin to develop a passenger rail system at the height of the 1970s energy crisis. When voters approved CapMetro's creation in 1985, the agency was seen not only as the new operator of local bus services but as the developer of a future passenger rail as well. The next year, CapMetro partnered with the City of Austin to purchase the 162 mile (261 km) Giddings to Llano Austin and Northwestern Railroad (A&NW) from the Southern Pacific Transportation Company with the express purpose of someday operating passenger rail on it. The purchase price was $9.3 million, of which $6 million came from a grant from the Federal Transit Administration, $0.6 million came from the City of Austin and $2.7 million came from CapMetro. On May 20, 1998, CapMetro acquired the City of Austin's share in the railroad for $1 million. During the 1990s, CapMetro faced persistent bad publicity that resulted from dysfunctional management and poor accountability. After years of inaction on passenger rail, the Texas Legislature in 1997 stepped in and ordered the public transport provider to hold a referendum on light rail. In response, CapMetro drew up an ambitious plan for a $1.9 billion, 52 mile (84 km) system to be funded by federal funds and local sales taxes. The 2000 proposal's 14 mile "starter segment" would have used the A&NW's right of way through Austin from a station at Howard Lane south to another at the Lamar / Airport intersection, then followed Lamar south to Guadalupe Street, and finally run along Guadalupe to serve the university and Downtown. Future phases would have extended passenger rail service along the entire A&NW right of way between Downtown and a Leander station, plus new tracks along South Congress Avenue and Riverside Drive. The 2000 proposal was narrowly defeated by 2,000 votes, receiving support from 49.6% of voters; most of central Austin voted in favor whereas suburban and exurban areas within the service area voted against.

Қызыл желі және Downtown станциясы

CapMetro 2004 жылы өзінің 2000 жылғы жоспарының айтарлықтай қысқартылған нұсқасымен қайта оралды, және Трэвис және Уильямсон округтеріндегі сайлаушылар оны көбірек қабылдайды деп үміттенді. Электрлік жеңіл рельстік көліктердің толыққанды желісін салудың орнына, CapMetro Downtown мен Leander арасындағы A&NW теміржол желісін пайдаланатын дизельдік бір жолаушылар пойызын ұсынды. Бұл бағыт алғашқы желі үшін CapMetro Басқармасы келесі аймақтарды болашақ дамудың ықтимал орталықтары деп анықтағаннан кейін таңдалды: Highland Mall аймағы, жоспарланған Мюллер қауымдастығының қайта құрылыс жобасы, сондай-ақ Остин қаласындағы Техас университетінен Леди Бёрд көліне дейінгі орталық бизнес аймағы. MetroRail сайлаушыларға All Systems Go Long Range Transit Plan аясында ұсынылды, бұл жоспарға кеңейтілген қалалық және экспресс автобус қызметтері де кірді. 2004 жылғы нұсқа қызмет көрсету аймағындағы сайлаушылардың 62% дауысымен мақұлданды. Ұйым сол кезде жүйені 2008 жылға дейін 60 миллион долларға салуға және алты вагонды сатып алу үшін 30 миллион доллар қарыз алуға және оны бірнеше жыл ішінде қайтаруға болатынын мәлімдеді. Олардың сөзіне қарағанда, бұл шығынның шамамен 30 миллион доллары федералдық үкіметтен түседі. Алайда, CapMetro федералдық қаржыны ресми түрде іздеген жоқ және 2010 жылы жүйе құрылысына 105 миллион доллар жұмсалғанын, бастапқыда айтылған 90 миллион доллар емес екенін хабарлады. Сонымен қатар, CapMetro Rail-дің бастапқы 2008 жылғы іске қосылу күні бірнеше қауіпсіздік және құрылыс мәселелеріне байланысты екі жылға кейінге шегерілді. CapMetro Rail қызметі 2010 жылдың 22 наурызында басталды. 2014 жылдың 26 маусымында TxDOT CapMetro-ға төрт жаңа пойыз вагонын сатып алу үшін 50 миллион долларлық грант берді, бұл сыйымдылықты еселеуге және Downtown MetroRail станциясын жаңартуға бағытталған. 2015 жылға қарай CapMetro тұрақты қалалық станцияны жоспарлау бойынша алғашқы қадамдарды жасады. Ұсынылған терминалдың құны 30-35 миллион долларды құрады, оның 22 миллионы 2014 жылы CapMetro-ға Техас көлік департаментінен берілген грант есебінен қаржыландырылды. Станцияны қолдаушылар оның қазіргі қалалық MetroRail терминалымен байланысты тығын проблемаларын азайтатынын және болашақ тұрғындар мен қонақтар үшін қосымша көлік жүйелері, сауда және ойын-сауықтар сияқты көптеген қазіргі және болашақ мүмкіндіктерге оңай қол жеткізе алатын мәдени орталыққа айналатынын мәлімдеді.

CapMetro came back in 2004 with a significantly scaled down version of its 2000 plan that it hoped voters in Travis County and Williamson County would find more palatable. Rather than a comprehensive network of electric light rail vehicles, CapMetro proposed a single diesel fueled commuter rail line which would use the A&NW track between Downtown and Leander. The corridor was chosen for the first line after CapMetro's Board identified the following areas as probable areas for future growth: the Highland Mall area, the master planned Mueller Community redevelopment project, as well as the central business district, extending from the University of Texas at Austin to Lady Bird Lake. MetroRail was presented to voters as part of the All Systems Go Long Range Transit Plan, which also included expanded local and express bus service. The 2004 version was approved by 62% of voters in the service area. The organization at the time said they could have the system built by 2008 for a cost of $60 million, and borrow $30 million for six train cars to be paid back over a period of years. About $30 million of that cost, they said, would come from the federal government. However, CapMetro never officially sought the federal money and revealed in 2010 it has spent $105 million on the system's construction, not $90 million as originally suggested. Additionally, the original 2008 launch date for CapMetro Rail was postponed two years due to multiple safety and construction issues. Service on CapMetro Rail finally began on March 22, 2010. On June 26, 2014, TxDOT awarded CapMetro with a $50 million grant for the purchase of four new rail cars, which is anticipated to double capacity, and for general improvements to the Downtown MetroRail station. By 2015, CapMetro had taken the first steps in the planning of a permanent downtown station. Although the estimates for cost of the proposed terminal were $30–35 million, $22 million of this sum came directly from a Texas Department of Transportation grant awarded to CapMetro in 2014. Proponents of the station asserted that it will not only alleviate the congestion problems associated with the current downtown MetroRail terminal, but also serve as a cultural hub wherein future residents and visitors can easily access many current and potential amenities, including but not limited, to additional transit systems, shopping, and recreational activities.

2014 жылғы дауыс беру

CapMetro Остин қаласының орталық аудандары арасындағы жеңіл рельстік теміржол желісін жоспарлауды жалғастырды. 2000 жылы ұсынылған жүйенің нәтижесіз аяқталуынан кейін, 2014 жылға қарай CapMetro жаңа, көбірек шығысқа қарай бағытталған маршрутты бекітті: 9,5 миль Риверсайд бойымен Оңтүстік Остин арқылы, Тринити және Сан-Хасинто арқылы Downtown және UT аймағынан өтіп, солтүстікке қарай Red River және Аэропорт арқылы ACC Highland-қа дейін. 2014 жылдың қараша айында, жүйеге қаржыландыру үшін мүлік салығы арқылы өтелінетін 600 миллион долларлық облигацияларды бекіту туралы сұрағанда, Остин аймағының сайлаушылары жеңіл рельстік теміржолды тағы да қабылдамады, оған тек 43% дауыс берді.

Connect жобасын бекіту және жоспарлау

CapMetro әзірлеген және сайлаушыларға ұсынған үшінші жеңіл рельстік жол ұсынысы алғашқы екеуіне қарағанда әлдеқайда толыққанды болды. Жоспарлаушылар 2000 жылғы ұсыныстың негізгі идеясына қайта оралды: UT университетінің батысына және Ламар мен Гваделупе көшелері арқылы қала орталығының батысына қарай, содан кейін қала орталығынан оңтүстікке қарай Оңтүстік Конгресс даңғылымен өтетін солтүстік-оңтүстік бағыттық желі. Дегенмен, 2020 жылдың қараша айындағы дауыс беруге көптеген басқа да элементтер қосылды, нәтижесінде Project Connect жобасының жалпы есептелген құны 7,1 миллиард долларға жетті, оның 5,8 миллиард доллары 32 километрлік (20 миль) жеңіл рельстік жүйеге жұмсалатын еді. Риверсайд көшесі бойымен әуежайға дейін созылатын шығыс-батыс бағыттық Көк желі, қала орталығындағы Қызыл желімен қосылатын жоспарланған, ал екеуі де 1,6 километрлік (1 миль) туннель арқылы өтетін еді, бұл көшедегі желіге қарағанда жылдамдық, сенімділік және сыйымдылықты арттыруға мүмкіндік береді деп күтілді. 2014 жылғы қала орталығынан шығысқа қарайғы маршрутты қайта пайдаланатын Алтын желілік автобус жедел транзиті, CapMetro иелігіндегі жүк тасымалдау жолдарымен Манор және Элгин қалаларына, сондай-ақ қала бойынша жаңа автобус тоқтаулары мен тұрақтары жоспарланған, бұл жоспарланған жеңіл рельстік жолдан тыс сайлаушыларды ынталандыруға бағытталған. Нәтижесінде сайлаушылардың 58 пайызы жүйені қаржыландыруға көмектесетін мүлік салығын арттыруды мақұлдады. Сайлаушылардың мақұлдауынан кейін жеңіл рельстік жүйенің жобалау және құрылыс жұмыстары жалғасты. 2022 жылға қарай бастапқы Project Connect жоспарын толық іске асыруға кеткен шығын бағасы жылжымайтын мүліктің бағасының өсуі, COVID-19 пандемиясынан туындаған инфляция және бастапқы жобаның көлеміне енгізілген өзгерістерге байланысты 10,3 миллиард долларға дейін өсті. Атап айтқанда, су тасқынының алдын алу шаралары, Капитолийлік көрініс дәлізі және қоғамдық қатысудың нәтижесінде қала орталығындағы туннельдің ұзындығы екі есеге артып, 6,7 километрге (4,2 миль) жетті. Остин қалалық кеңесі 2023 жылдың маусым айында мақұлдаған жобаның ең соңғы нұсқасы, шығындарды 4,5 миллиард долларға дейін төмендету және жобаны жылдамдату мақсатында қала орталығындағы туннельді қамтымайды. Пойыздар бастапқыда 15,7 километрлік (9,8 миль) арнайы бөлінген көше жолақтарымен жүреді, ал толық жүйе қосымша қаржы қолжеткізілгеннен кейін салынады.

The third light rail proposal drafted by CapMetro and submitted to voters was far more elaborate than the first two. Planners returned to a core concept of the 2000 proposal: a north south line running west of UT and Downtown along Lamar and Guadalupe, then along South Congress Avenue south of Downtown. However, numerous other elements were also included in the November 2020 ballot proposition, bringing
the total estimated cost of Project Connect to $7.1 billion, of which $5.8 billion would pay for the 20 mile light rail system. An east west Blue Line running along Riverside to the airport was planned to connect with the Orange Line downtown, where both would run through a 1.6 mile tunnel expected to provide improved speed, reliability, and capacity compared to an on street line. A Gold Line Bus Rapid Transit line reusing the 2014 east of downtown route, a Green Line along CapMetro owned freight tracks to Manor and Elgin and new bus park and rides throughout the city rounded out the plan to sway voters beyond the reach of the planned light rail. Voters ultimately approved, by 58%, the increase in property taxes proposed to help fund the system. After voter approval, the engineering and design of the light rail system continued. By 2022, the cost estimate to fully implement the original Project Connect plan had increased to $10.3 billion due to increased property acquisition prices, inflation caused by the COVID 19 pandemic, and scope changes to the original design. In particular, flood mitigation concerns, a Capitol View Corridor, and community engagement had combined to double the downtown tunnel's length to 4.2 miles. The most recent version of the project, approved by the Austin City Council in June 2023, no longer includes a downtown tunnel after it was eliminated to reduce costs down to $4.5 billion and advance the project more quickly. Trains will initially run along 9.8 miles of dedicated street lanes, with the full system to be constructed once additional funds are available.

Операция

CapMetro Rail жүйесі қазіргі уақытта Лиандер мен Остин қаласының орталық бөлігіндегі Остин конференциялық орталығын байланыстыратын 32 мильдік (51 км) теміржол желісінен тұрады. Бұл желі Седар Парк, Остиннің солтүстік-батыс, солтүстік-орталық және шығыс бөліктерінен өтеді. Қызыл желіні пайдалануға жұмсалатын жылдық шығын 14,3 миллион долларды құрайды. 2011 жылдың 18 қаңтарында CapMetro бұрынғы шектеулі кестеге 13 қосымша түскі пойыз қосты, сондай-ақ жүк көлемі жоғары сағаттардағы рейстердің жиілігін арттырды. Сонымен қатар, ұйым 2012 жылдың 23 наурызынан бастап жұма және сенбі күндері тұрақты кесте бойынша пойыздарды іске қосады. Әдеттегі жұма күнгі кестеден өзге, пойыздар сенбі күні сағат 16:00-ден 00:00-ге дейін 35 минут сайын, ал жұма күні сағат 19:00-ден 00:00-ге дейін сағат сайын жүреді. CapMetro жұма және сенбі күндері тұрақты қызмет көрсетуді бастамас бұрын, SXSW фестивалі сияқты арнайы шараларға арналған демалыс күндері де қызмет көрсетіп келді.

Қызыл сызық

Қазіргі уақытта CapMetro Rail жүйесі тек Қызыл желіден тұрады, ол CapMetro ішкі құжаттарында 550-ші бағыт ретінде көрсетіледі. Оның солтүстік соңғы станциясы – Леандер станциясы және Park & Ride, ал оңтүстік соңғы станциясы – Даунтаун (Конвенция орталығы) станциясы. Әр станцияда әртүрлі конструкциядағы шатырлары бар, билет сататын автоматтары (TVM), велосипед тіректері және ақпараттық дисплейлері бар қолжетімді платформа орналасқан. Оның тоғыз станциясы негізінен Остин қаласымен бірлесіп, транзиттік даму (TOD) жоспары бойынша, станциялар маңындағы аралас тұрғын және коммерциялық аймақтарды дамыту арқылы қоғамдық көлікті пайдалануға ынталандыру мақсатында салынды. Lakeline және Leander арасында екі жол салынысы аяқталғаннан кейін, пойыз қатынасы 15 минутқа дейін жиілейтін болады деп күтілуде. Қызыл желідегі станциялар солтүстіктен оңтүстікке қарай тізімделген:

Станция | Облыс | Қосылыстар
---|---|---
Леандер | Уильямсон | CapMetro Bus 985, 987
Lakeline | | MetroBus 214, 383, 985, 987
Howard | Травис | MetroBus 50, 243
Kramer | | MetroBus 392, 466
McKalla | | MetroBus 1, 7, 300, 350, 801 (CapMetro Rapid)
Crestview | |
Highland | | MetroBus 7, 324, 337, 350 (Highland Mall транзит орталығында)
MLK Jr. | | MetroBus 18, 465
Plaza Saltillo | |
Downtown | | MetroBus 2, 4, 6, 7, 10, 17 (жаяу қашықтықта)

Жұма және сенбі күндері түн ортасынан кейін пойыздар жүріп тұрса да, дүйсенбіден бейсенбіге дейін қала ортасынан соңғы пойыз кешкі 7:20-де кетеді.

Жылжымалы құрам

2005 жылдың қыркүйегінде Stadler Rail алты пойыз құрастыруға арналған тендерді жеңіп алды. Әр пойыздың капиталы құны шамамен 6 миллион долларға бағаланады, олар 2 x 375 кВт (510 а.к.) = 750 кВт (1020 а.к.) дизель-электр қозғалтқыштарымен жұмыс істейді. Олардың ені 3 метр, ал ұзындығы 41 метр. 2017 жылы CapMetro MetroRail Red Line бағыты үшін Stadler компаниясынан 4 жаңа GTW пойыз топтамасын алды. Бұл жаңа пойыздар паркті 6-дан 10 бірлікке дейін кеңейтті және CapMetro-ға Red Line бағытының жиілігін арттыруға мүмкіндік берді. Жаңа пойыздар MetroBus түсіне жақын бояу схемасымен (ескі пойыздардағы тік бұрышты емес, дөңгелектелген үстіңгі бөлігі бар) және жаңартылған қозғалтқыш вагонының дизайнымен жабдықталған. 2005 жылы сатып алынған пойыздар #101-ден #106-ға дейін нөмірленген, ал 2014 жылы сатып алынған жаңа пойыздар #201-ден #204-ке дейін нөмірленген. Пойыздардың сыйымдылығы 200 жолаушыға дейін, оның ішінде 108 отыратын және 92 тұратын орын бар. Пойызда мүгедектер арбасында отыратындар үшін арнайы орындар қарастырылған (АДА стандартына толық сәйкес). Сондай-ақ, Wi-Fi желісі бар ноутбук пайдалануға арналған "VIP аймағы" да бар. Велосипедтерге, багажға арналған тіреулер, жоғары спинкалы орындықтар және оңай түсу үшін төменгі еден – бұл CapMetro Солтүстік Америкадағы ең қауіпсіз және технологиялық жағынан дамыған пойыздар деп санайтын мүмкіндіктер. WiFi желісі ұялы байланыс арқылы 3G қызметі арқылы қамтамасыз етіледі. CapMetro қазіргі уақытта 4G жылдамдығына өтуді зерттеп жатыр, бірақ бұл CapMetro құрылғыларында жұмыс істейтін коммерциялық өнімді ұсынатын ұялы байланыс операторына байланысты. Қауіпсіздік мақсатында, пойызда сырттан 10 және іштен 6 камера, сондай-ақ күрделі коммуникациялық жүйе орнатылған.

Жоспарланған кеңейтулер

Кез келген мүмкін кеңейту үшін CapMetro қызмет көрсету аймағында қаржыландыруды қамтамасыз ету үшін тағы бір референдум қажет болады. CapMetro-ның All Systems Go жоспары болашақтағы қызметтерді зерттеуді қамтиды. Төменде жоспарлау кезеңінде немесе белсенді түрде қарастырылып жатқан бірнеше кеңейтулер келтірілген.

Жолдан өтетін жолдар

Жақында Парк көшесі мен Дискавери бульвары арасында жаңа өткізу участасының құрылысы аяқталды. Бұл участақ Леандердегі Қызыл желінің ең солтүстік бөлігінде орналасқан. Бұл участақ, сондай-ақ басқа да түрлі жақсартулар Қызыл желіге тарихында алғаш рет 15 минуттық интервалмен қатынауға мүмкіндік береді, бұл қазіргі ең жоғары интервалды (~37 минут) екі еседен астам арттырады. Участақтың құрылысы 2022 жылдың қараша айында аяқталды.

Мокан дәліз

CapMetro компаниясы TxDOT-қа тиесілі, қолданыстан шығарылған "MoKan" теміржол желісі бойымен Джорджтаун, Раунд Рок және Пфлюгервилл қалаларына дейін жаңа теміржол салуды жоспарлап отыр.

MetroRail Қызыл желісінің қосымша станциялары

Project Connect жобасы аясында CapMetro компаниясы Red Line желісі бойында, (Остин ФК футбол стадионының іргесінде) жаңа станция салды. Тағы бір станция (Домэн) орнына салу жоспарлануда. Бұл станциялар аяқталған соң, қазіргі Крамер станциясының орнын басады.

CapMetro Жасыл желісі

2008 жылдың қыркүйегінде CapMetro қала орталығындағы Colony Park-қа дейінгі тығыннан құтылу үшін теміржол қызметінің қажеттігін бағалады, одан әрі Эльгинге дейін кеңейту мүмкіндігі қарастырылды. Бұл мәселені шешу үшін CapMetro өз қызметіне тағы бір теміржол желісін, яғни Жасыл желіні қосуды жоспарлады. Жасыл желі Қызыл желі сияқты қызмет ерекшеліктерімен жұмыс істейтін болады, себебі ол да жолаушылар пойызы үшін кестеге түзетулер енгізілген, қолданыстағы жүк тасымалы жолдарымен жүреді. Пойыздар Қызыл желіден MLK Jr. және Plaza Saltillo станциялары арасында шығысқа қарай бағыт алады, ал бірінші аялдама Pleasant Valley болады; Springdale, East US 183, Loyola/Johnny Morris және Colony Park станциялары да салынады. Болашақта Wildhorse, Manor және Elgin станцияларымен Colony Park-тан әрі кеңейту қарастырылуда. Жасыл желі алдымен қала орталығынан Colony Park-қа дейін салынады, ал Эльгинге дейінгі кеңейту кейінірек қарастырылады. 2008 жылдың желтоқсан айында CAMPO транзиттік жұмыс тобына Жасыл желі туралы презентация жасалып, одан кейін қосымша ақпарат ұсынылды. 2018 жылдың мамыр айында Трэвис округі комиссарлар кеңесі 3-2 дауыспен Жасыл желінің мүмкіндігін зерттеуді мақұлдады.

CapMetro қызғылт сары желісі

2019 жылдың 20 наурызында «Оранж» желісі үшін келісімшарт бекітілді. «Оранж» желісі – жоспарланған 32 шақырымдық жеңіл рельстік жол, ол арнайы транзиттік жолмен жүреді, бұл оған бағытындағы қозғалыстың қиындықтарын айналып өтуге мүмкіндік береді. «Оранж» желісі Солтүстік Ламар транзиттік орталығынан Стассни және Конгресске дейін қатынайды және 801 маршрутының немесе оған ұқсас бағыттың бойымен өтеді. Станциялар: Солтүстік Ламар транзиттік орталығы, Крествью (қызыл желіге ауысу мүмкіндігі бар), Коэниг, Үшбұрыш, Хайд Парк (38-ші), Хемфилл Парк (29-шы), UT West Mall (24-ші), Капитолий Вест, Үкімет орталығы, Республика алаңы, Аудитория жағалауы, СоКо, Олторф, Сент-Эдвардс, Оңтүстік Конгресс транзиттік орталығы және Стассни. Болашақта солтүстікке Tech Ridge және оңтүстікке Slaughter бағытында кеңейту қарастырылуда. Жаңа станциялар Tech Ridge, Parmer, Braker, Rundberg, William Cannon және Slaughter станцияларында орналасады. 2020 жылы құрылыс шығындарын азайту мақсатында жоспарланған маршрут қысқартылды, ал қалған бөлігінде автобус байланысы қамтамасыз етілді. 2020 жылдың шілдесінде COVID-19 пандемиясынан туындаған экономикалық дағдарысқа жауап ретінде құрылыс шығындарын төмендету үшін желіге қатысты жоспар автобус қызметіне қайтарылды.