Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Понте Конде де Линахрес (Ponte Conde de Linhares) – Рибандар қаласын Гоадағы Панжим (қазіргі Панаджи) қаласына жалғастыратын ұзын дамба. Ол Мандови өзенінің тасқын далаларымен өтеді және түрлі тұз өндіріс алаптарымен қоршалған. Көпірде су тасқынын реттеуге арналған арналар бар. Понте Конде де Линахрес 1633–34 жылдары Португалдық Үндістанның сол кездегі вице-королі Мигель де Норонха, 4-ші Линахрес графының басшылығымен салынды, оның құрметіне осылай аталды. Көпір 1634 жылы салынып аяқталған кезде әлемдегі ең ұзын көпір болған деген әңгімелер көп. 2014 жылғы Панаджи карнавалы Рибандар-Мерсес қиылысынан, дамбадан басталды.
The Ponte Conde de Linhares , often shortened to Ponte de Linhares is a long causeway connecting Ribandar to the main city of Panjim (now Panaji) in Goa, India. It runs along the flood plains of the Mandovi River and is surrounded by various salt pans. There are ducts which act as tide controls. The Ponte Conde de Linhares was built in 1633–34 under the direction of the then Viceroy of Portuguese India, Miguel de Noronha, 4th Count of Linhares, after whom it is named. The bridge is often said to have been the longest in the world at when it was completed in 1634. The 2014 edition of the Panaji Carnival started at Ribandar Merces Junction on the causeway.
Құрылыс
Көпірдің бастапқы құрылымын Ескі Гоадағы Сент-Пол колледжінің иезуиттері жобалап, салған. Ол аллювиалды топыраққа салынған және iliadola briformis ағашының діңгегімен – жергілікті жерде Zambo деп аталатын, Benth деп белгілі ағашпен бекітілген. Көпірдің жоғарғы құрылысын салуда латерит тасы қолданылды. Көпір сол кездегі атпен жүретін көліктердің салмағына төтеп беру үшін салынған, бірақ содан бері ауыр автокөліктердің жүгін де көтерді. Бұл жол шығыс жағынан үш аркамен, ал батыс жағынан отыз сегіз аркамен тіреліп тұр. Оның құрылысы 3333 фунт стерлингке бағаланыпты. Жергілікті әңгімелерде иезуиттер көпірді бір түнде, жалғыз шамның жарығымен салған делінеді. 1634 жылдың 22 маусымында көпір және оны қоршаған жерлер қалалық муниципалитетке күтім мен жөндеуге берілді.
The original structure of the bridge was designed and built by the Jesuits of the College of St. Paul in Old Goa. It was built on alluvial soil and stabilised with the trunk of the iliadola briformis, a tree called Benth, locally known as Zambo. Laterite stone was used in the construction of the bridge superstructure. It was built to handle the load of horse drawn carriages of its time but has handled the load of heavy motor vehicles since then. The causeway is supported by three arches on the eastern side, while thirty eight arches support it on the western side. It was built at a cost of £3,333. A local tradition states that the bridge was built by the Jesuits in a single night using the light of a single lamp. On 22 June 1634, the bridge, as well as the surrounding land was handed over to the municipal chamber of the city for its maintenance and upkeep.
Зақым
1980 жылдары көпірдің эрозиясына жол бермеу үшін орман шаруашылығы бөлімі өзеннің оңтүстік жағалауына мангрове ағаштарын отырғызды. Көпір 2011 және 2014 жылдары үздіріліссіз толқындардан зақымданған. Одан әрі зақымданудың алдын алу үшін Гоа мемлекеттік жұмыстар департаменті қорғаныш қабырғасын салуға кірісті. Қосымша зақымды болдырмау мақсатында, мемлекеттік жұмыстар департаменті Панажиден Ескі Гоаға ауыр көліктердің қозғалысын өзгертті. Көліктердің жылдамдығын төмендету үшін жылдамдық шектеулері енгізілді, және жол қозғалысын бақылау камераларын орнату арқылы оларды күшейту жоспарлануда.
In 1980s, planting of Mangrove trees on the southern bank of the river was undertaken by the forestry department to prevent erosion of the bridge. The bridge had been damaged due to continuous tidal motion in 2011 and 2014. To prevent it from further damage, construction of a protective wall was initiated by the Goa Public Works Department. In order to prevent further damage, the Public Works Department diverted the movement of heavy vehicles from Panaji to Old Goa. Speed restrictions were imposed to slow down vehicles, with plans to further enforce them with the installation of traffic cameras.
Туризм
2014 жылы Гоа үкіметі көлік үшін параллель көпір салуды және туристерге арналған тағам сату орындары мен ойыншық пойыздар сияқты қосымша мүмкіндіктерді ұсынды. Штат үкіметі Үндістан үкіметінен бұл жолды әдемілеу үшін қаржы сұрады, сондай-ақ жолға параллель көпір салу жөніндегі ұсынысты да жасады, оны қайық тұрағы ретінде пайдалануға болады.
In 2014, the Government of Goa proposed to build a parallel bridge for traffic and add attractions such as food stalls and toy trains for tourists on the existing structure. The state government sought funds from the Government of India to beautify the causeway as well as put up a proposal for a bridge parallel to the causeway which could be used as a marina.