Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Понте Конде де Линхарес, часто называемый просто Понте де Линхарес, — это длинная насыпь, соединяющая Рибандар с главным городом Панаджи (ранее Панжим) в штате Гоа, Индия. Она проходит вдоль поймы реки Мандови и окружена множеством соляных полей. На насыпи имеются водопропускные каналы, служащие для регулирования приливов. Понте Конде де Линхарес был построен в 1633–1634 годах по указанию тогдашнего вице-короля Португальской Индии Мигеля де Норонхи, 4-го графа де Линхарес, в честь которого и получил своё название. Считается, что после завершения строительства в 1634 году этот мост был самым длинным в мире. Карнавал в Панаджи 2014 года начался на перекрёстке Рибандар-Мерсес, расположенном на насыпи.
The Ponte Conde de Linhares , often shortened to Ponte de Linhares is a long causeway connecting Ribandar to the main city of Panjim (now Panaji) in Goa, India. It runs along the flood plains of the Mandovi River and is surrounded by various salt pans. There are ducts which act as tide controls. The Ponte Conde de Linhares was built in 1633–34 under the direction of the then Viceroy of Portuguese India, Miguel de Noronha, 4th Count of Linhares, after whom it is named. The bridge is often said to have been the longest in the world at when it was completed in 1634. The 2014 edition of the Panaji Carnival started at Ribandar Merces Junction on the causeway.
Строительство
Первоначальная конструкция моста была спроектирована и построена иезуитами из Колледжа Святого Павла в Старом Гоа. Он был возведен на аллювиальном грунте и укреплен стволом iliadola briformis, дерева, известного как Benth и локально как Zambo. В строительстве пролетного строения моста использовался латеритный камень. Мост был рассчитан на нагрузку от конных экипажей того времени, но с тех пор выдерживает и тяжелые автомобили. Со стороны востока мостовое полотно поддерживается тремя арками, а со стороны запада – тридцатью восемью арками. Строительство обошлось в 3333 фунта стерлингов. Согласно местному преданию, иезуиты возвели мост за одну ночь, используя свет единственной лампы. 22 июня 1634 года мост и прилегающая к нему территория были переданы городской муниципалитету для обслуживания и поддержания в надлежащем состоянии.
The original structure of the bridge was designed and built by the Jesuits of the College of St. Paul in Old Goa. It was built on alluvial soil and stabilised with the trunk of the iliadola briformis, a tree called Benth, locally known as Zambo. Laterite stone was used in the construction of the bridge superstructure. It was built to handle the load of horse drawn carriages of its time but has handled the load of heavy motor vehicles since then. The causeway is supported by three arches on the eastern side, while thirty eight arches support it on the western side. It was built at a cost of £3,333. A local tradition states that the bridge was built by the Jesuits in a single night using the light of a single lamp. On 22 June 1634, the bridge, as well as the surrounding land was handed over to the municipal chamber of the city for its maintenance and upkeep.
Ущерб
В 1980-х годах департамент лесного хозяйства осуществил посадку мангровых деревьев на южном берегу реки для предотвращения размыва берега у моста. Мост был поврежден в результате непрерывных приливных течений в 2011 и 2014 годах. Для предотвращения дальнейших повреждений департамент общественных работ Гоа приступил к строительству защитной стены. С целью предотвращения дальнейших повреждений департамент общественных работ изменил маршрут движения большегрузного транспорта, направив его от Панаджи в Старую Гоа. Были введены ограничения скорости для снижения скорости движения транспортных средств, и планируется усилить контроль за их соблюдением путем установки дорожных камер.
In 1980s, planting of Mangrove trees on the southern bank of the river was undertaken by the forestry department to prevent erosion of the bridge. The bridge had been damaged due to continuous tidal motion in 2011 and 2014. To prevent it from further damage, construction of a protective wall was initiated by the Goa Public Works Department. In order to prevent further damage, the Public Works Department diverted the movement of heavy vehicles from Panaji to Old Goa. Speed restrictions were imposed to slow down vehicles, with plans to further enforce them with the installation of traffic cameras.
Туризм
В 2014 году правительство Гоа предложило построить параллельный мост для транспортного потока и добавить туристические развлечения, такие как точки питания и детские железные дороги, на существующем мосту. Правительство штата запросило финансирование у правительства Индии для благоустройства набережной, а также представило предложение о строительстве моста, параллельного набережной, который можно было бы использовать как марину.
In 2014, the Government of Goa proposed to build a parallel bridge for traffic and add attractions such as food stalls and toy trains for tourists on the existing structure. The state government sought funds from the Government of India to beautify the causeway as well as put up a proposal for a bridge parallel to the causeway which could be used as a marina.