Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Квинси темір көпірі – Миссисипи өзені арқылы Миссури штатының Батыс Квинси және Иллинойс штатының Квинси қалаларын байланыстыратын торлы конструкциялы көпір. Ол 1868 жылы Чикаго, Берлингтон және Квинси темір жолы үшін, BNSF темір жолының ізашары үшін салынған. 1950 жылдардан 1971 жылға дейін ол Чикаго мен Канзас-Сити арасындағы «Канзас-Сити Зефирі» және «Американ Роял Зефирі» атты күнделікті жолаушылар пойыздарына қызмет еткен. 1971 жылдан 1993 жылға дейін ол Амтрак компаниясының «Иллинойс Зефирі» пойзына Чикагодан Миссури штатының Батыс Квинси қаласына дейін қызмет көрсетті. 1993 жылғы Ұлы су тасқынынан бері Амтрак компаниясының «Иллинойс Зефирі» және «Карл Сэндберг» қызметтері Квинси станциясында аяқталады, бірақ жолаушылар түскеннен кейін пойыздар көпірден өтіп, Батыс Квинсидегі BNSF темір жолының депосына барады, онда құрамалар кері сапарға қажетті бағытта орналастырылып, келесі рейске дейін сақталады. Бұл Миссисипи өзені арқылы өтетін бұл көпір Форт-Мэдисон төлемалы көпірі қолжетімсіз болған жағдайда қосалқы бағыт ретінде пайдаланылады.
The Quincy Rail Bridge is a truss bridge that carries a rail line across the Mississippi River between West Quincy, Missouri, and Quincy, Illinois, USA. It was originally constructed in 1868 for the Chicago, Burlington and Quincy Railroad, a predecessor of BNSF Railway. From the 1950s until 1971 it served the Kansas City Zephyr and American Royal Zephyr daily passenger trains between Chicago and Kansas City. It served Amtrak's Illinois Zephyr from Chicago to West Quincy, Missouri, from 1971 to 1993. Since the Great Flood of 1993 the Amtrak Illinois Zephyr and Carl Sandburg services terminate at the Quincy station, although after the passengers have disembarked the trains do cross the bridge to the BNSF Railway yard in West Quincy, where the equipment is oriented in the proper direction for the return trip on the wye and is stored until the next departure. This Mississippi River crossing does serve as a backup route should the Fort Madison Toll Bridge crossing be unavailable.
Ағымдағы көпір
Миссисипи өзенінің 380.0 шақырымында орналасқан қазіргі құрылым 1960 жылы салынған. Оның негізгі аралығы – тік қабырғалы ферма, ал қалған аралықтары – төсемелі фермалар. Бұл көпір салынып біткен кезде кеме қатынасы үшін арна өзеннің батыс жағынан шығыс жағына көшірілді. Көпір 1960 жылдың 11 қарашасында ашылды және Чикаго, Берлингтон және Куинси темір жолының президенті Гарри Мерфи арнайы салтанатты түрде ашты. Оның құрылысы 9 575 000 долларға бағаланған. Көпір ашылғаннан кейін темір жол қалаға өзен мен Куинси шығанағы (Квинсипи аралы) арасындағы аралды және шығанақ арқылы салынған ескі көпірлердің бірін демалыс орны ретінде пайдалануға табыс етті.
The current structure, located at Mississippi River mile 380.0, was built in 1960. It has a through truss main span of the other spans of the bridge are deck trusses. When this bridge was constructed, the channel for boat traffic was relocated from the west side of the river to the east side. The bridge opened on November 11, 1960 dedicated by Harry Murphy, president of the Chicago, Burlington and Quincy Railroad. It was built at a cost of $9,575,000. With the opening of the bridge, the railroad made a donation to the city of the island between the river and Quincy Bay (Quinsippi Island) and one of the old bridges across the bay for use as a recreational area.
Бастапқы көпір (18681899)
Бұл жердегі алғашқы құрылым 1868 жылғы 7 қарашада сағат онда аяқталды, онда көпір инженері Томас Кларк құрылысты локомотивтердің өтуі арқылы сынап бақты. Көпір және барлығы екі мильді құрайтын рельстер Чикаго, Берлингтон және Куинси темір жолы мен Ганнибал және Сент-Джозеф темір жолы арасында жаңа байланыс жасады. Куинси көпір компаниясы және оның президенті Натаниел Бушнелл салған көпір, айналмалы бөлігі бар, Pratt конструкциялы, ұрық темірден жасалған және құны 1 500 000 долларға бағаланды. 362 фут ұзындықтағы айналмалы конструкция екі 181 футтық аралықты құрады. Өзенді кесіп өтуді аяқтау үшін Whipple конструкциясын қолдана отырып, 16 тұрақты аралық салынды, нәтижесінде көпірдің жалпы ұзындығы 3 189 футқа жетті (2 аралық 250 футтан, 3 аралық 200 футтан және 11 аралық 157 футтан). Квинси шығанағы (қазіргі Квинсипи аралы мен Квинси қаласы арасындағы су жолы) арқылы салынған екінші көпірде де айналмалы бөлік болды.
The first structure at this location was completed at ten AM on November 7, 1868 when bridge engineer Thomas C. Clarke tested the structure with the crossing of locomotive engines. The bridge and a total of two miles of track formed a new connection between the Chicago, Burlington and Quincy Railroad and the Hannibal and St. Joseph Railroad. Built by the Quincy Bridge Company and its president Nathaniel Bushnell, the bridge was a swing span, wrought iron Pratt truss which cost $1,500,000. The 362 foot long swing truss created two spans of 181 feet. Sixteen fixed spans using a Whipple truss complete the river crossing to make the bridge 3,189 feet long (2 spans at 250 feet, three spans at 200 feet, and eleven spans at 157 feet). A second bridge across Quincy Bay (the waterway between present day Quinsippi Island and the city of Quincy) included another draw span.
Бірінші ауыстырылу (18991960)
Бастапқы көпір 1899 жылы жаңасына ауыстырылды, себебі бастапқы құйма темір арқасы сол кездегі ауыр пойыз бен локомотивтерді тасымалдай алмады. Бұл көпірге шаруашылық көліктері мен автомобильдер үшін теміржол көпірлерінің қабырғаларынан тіреліп тұратын вагондардың көпір жабындары енгізілді. 1930 жылы Куинси ескерткіш көпірі ашылғаннан кейін, осы теміржол көпірінен вагондардың жабындары алынып тасталды.
The original bridge was replaced in 1899 as the original wrought iron truss could not carry the heavier trains and engines in use at the time. This bridge included wagon bridge decks cantilevered off the sides of the rail bridges to accommodate farm traffic and automobiles. Once the Quincy Memorial Bridge opened in 1930, the wagon bridge decks were subsequently removed from this railroad bridge.